Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

ТРАНСПОРТНОЕ СТРОИТЕЛЬСТВО


Версия для печати
Обсудить в форуме

«МОСТ» на главном пути

Строительная компания «МОСТ» работает на объектах ОАО «РЖД» 17 лет. Свою деятельность компания начинала на Забайкальской железной дороге, а сейчас выполняет задачи практически на всей сети российских стальных магистралей. Все эти годы специалисты компании «поправляют здоровье» внеклассных, больших и малых мостов и водопропускных труб. В огромном списке объектов реконструкции есть и уникальные сооружения: мост через реку Бузан (Астрахань) с подъемным судоходным пролетом и двухкилометровый мостовой переход через Волгу (Ульяновск). Теперь мостовики с полным правом могут гордиться еще одним своим достижением. Они построили большой участок железной дороги – 130 километров пути.

«МОСТ» на главном пути
«МОСТ» на главном пути
«МОСТ» на главном пути
«МОСТ» на главном пути
«МОСТ» на главном пути
В августе 2007 года Строительная компания «МОСТ» сдала в эксплуатацию третью очередь второго главного пути на участке Буй – Вологда Северной железной дороги. Тем самым был совершен серьезный прорыв в повышении пропускной способности всего транспортного коридора, связывающего Дальний Восток и Кузбасс с портами Северо-Запада России. Строительство вторых путей на участке Буй – Вологда производилось в рамках большой сетевой программы развития Северной и Октябрьской железных дорог. Работы одновременно велись на территории Вологодской и Костромской областей.

Уникальное по своим масштабам и темпам строительство началось в 2004 году. Проект сразу был назван стратегическим для ОАО «РЖД». Однопутный участок Буй – Вологда не справлялся с вагонопотоком и тормозил движение из Кузбасса на Северо-Запад. Дорога пропускала 30 пар поездов в сутки при вдвое большей потребности. Стратегия строительства второго пути разрабатывалась под непосредственным руководством Геннадия Матвеевича Фадеева, в то время возглавлявшего ОАО «РЖД».

При выборе генерального подрядчика основным критерием была способность строительной организации выполнить работы качественно в максимально сжатые сроки. Во главу угла ставился высочайший темп работ. В первоначальных расчетах инженеров «Ленгипротранса» назывался 6-летний срок строительства, но затем было принято решение построить второй путь за 3 года. К тому времени Строительная компания «МОСТ» уже доказала, что умеет быстро и качественно строить не только мосты, но и железнодорожные пути. В 2003 году на Северной дороге, при возведении второго моста через реку Шексна, специалисты компании выполнили работы по устройству земляного полотна, верхнего строения пути и контактной сети. Работу мостовиков высоко оценил начальник Северной железной дороги Василий Александрович Билоха. Он и рекомендовал СК «МОСТ» в качестве генподрядчика руководителям ОАО «РЖД».

Задача перед компанией стояла более чем серьезная. 130 километров дороги с электрификацией, переустройством и прокладкой всех коммуникаций. Необходимо было построить более 60 искусственных сооружений, уложить 1 миллион 800 тысяч кубометров грунта в тело земляного полотна, переустроить контактную сеть и реконструировать девять железнодорожных станций. Добавили сложностей и инженерно-геологические условия. Практически все строительство велось на заболоченной местности, изобилующей торфяниками, реками и ручьями. Из-за отсутствия местных карьеров инертные материалы приходилось завозить автодорожным и железнодорожным транспортом. Чтобы решить столь впечатляющую задачу, СК «МОСТ» задействовала значительные мощности своих структурных подразделений, а также привлекла к работам специализированные субподрядные организации. Работы велись вахтовым методом, в круглосуточном режиме, без праздников и выходных. Тысяча строителей разместились в мобильных городках, оборудованных всем необходимым для комфортного проживания. Ежедневно на трассу выходили сотни единиц самой современной техники. Автосамосвалы, бульдозеры, погрузчики, катки. Каждые сутки из отдаленных карьеров, зачастую с перевалкой, вывозилось пять тысяч кубометров грунта. Для обеспечения строительства монолитным бетоном и сборным железобетоном был развернут завод железобетонных конструкций.

Масштабный проект требовал отличной координации действий всех подразделений. Для этого на Северной железной дороге и в Строительной компании «МОСТ» были созданы специальные штабы. Анализ выполненных работ велся круглосуточно. Железнодорожники и строители работали в самом тесном контакте. Огромную помощь мостовикам оказывали начальник Северной дороги Василий Александрович Билоха и главный инженер дороги Дмитрий Львович Андреев.

Движение по второму пути на всем участке первого пускового комплекса Буй – Лежа было открыто уже в ноябре 2005 года. Ввод 70 километров бесстыкового пути со всей инфраструктурой (включая контактную сеть, устройства СЦБ и связи, мосты и водопропускные трубы) сразу позволил пропускать по этому участку 60 пар поездов в сутки вместо прежних 30. А в ноябре 2006, после сдачи второй очереди строительства Лежа – Паприха сообщение на участке Буй – Вологда заработало на полную пропускную мощность. На торжественную церемонию пуска первого поезда приехал президент ОАО «РЖД» Владимир Иванович Якунин. Он отметил высокий профессионализм специалистов СК «МОСТ» при выполнении поставленных задач и вручил руководителям подразделений компании П. Нехамкину и М. Гутникову именные часы. В августе 2007 года Государственная комиссия подписала акт приемки третьего пускового комплекса Паприха – Лоста. Вместо планировавшихся первоначально 77 месяцев на строительство ушло всего 35. Сейчас новый электрифицированный двухпутный участок Буй – Вологда позволяет увеличить количество грузовых поездов, пропускаемых по главному направлению Северной магистрали, с 30 до 80 пар в сутки.

По словам начальника Северной дороги Василия Александровича Билохи, беспрепятственный пропуск растущих вагонопотоков на Вологодском направлении требует воплощения в жизнь еще одного масштабного проекта – строительства обхода города Вологды. Реализовать этот проект железнодорожники намерены до 2015 года. В свою очередь, Строительная компания «МОСТ» всегда готова выполнять задачи, поставленные ОАО «РЖД», в кратчайшие сроки и с максимально возможным качеством.

© Евразия Вести II 2008







II 2008

Евразия Вести II 2008

Итоги и задачи инфраструктуры

Соответствовать злободневным задачам

Создание на железных дорогах системы мониторинга состояния земляного полотна

Опытная эстакада в Щербинке - эффективный инструмент исследований

МГК: экзамен на прочность сдан

Сквозная информатизация при содержании искусственных сооружений на железных дорогах

ДВЖД: целенаправленно повышать надежность инженерных сооружений

Инженерные сооружения на Горьковской железной дороге

Задачи по выполнению современных требований

Транспортное строительство в содружестве с наукой

Новые технологии на службе отрасли

Металлические гофрированные конструкции: достоинства и перспективы

Антикоррозионная защита мостов: проблемы и задачи

«Стройпутьинвест» - компания-универсал

Диагностические средства нового поколения

Безопасность в комплексе

Есть такая сварка!

Чтобы облегчить труд путейцев

Малые детали, с которых начинается большая надежость

«Тенсар Интернэшнл»: подпорные стены и устои мостов из армогрунтовых элементов

Новые технологии при строительстве искусственных сооружений

Партнерство, испытанное годами

Прорывные технологии в тормозостроении

Качество - продукт системный

Достойным транспортникам - достойная награда

Все о железнодорожном пути

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести