Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

ТРАНСПОРТНОЕ СТРОИТЕЛЬСТВО


Версия для печати
Обсудить в форуме

«Стройпутьинвест» - компания-универсал

ЗАО «Стройпутьинвест» (г. Ярославль) работает на Северной железной дороге: объекты разбросаны на всем ее протяжении от Архангельского отделения почти до самой Воркуты. Ежегодно осваивается около 800 миллионов рублей… Почему компанию называют «универсалом»? На этот вопрос отвечает в своем материале директор «Стройпутьинвеста» Павел Петрович Щекочихин.

«Стройпутьинвест» - компания-универсал
«Стройпутьинвест» - компания-универсал
Наша работа представлена тремя самостоятельными направлениями.

Первое – путевое строительство и ремонт пути.

За последние три года реконструировано более десятка станций, среди них такие крупные, как Ростов-Ярославский, Шарья. Работы по устройству насыпей и выемок выполняются бригадами земполотна, оснащенными всей необходимой техникой: бульдозерами, экскаваторами, катками, самосвалами. Сборку и укладку пути ведут путевые бригады, имеющие многолетний опыт.

Второе направление – строительство и ремонт пассажирских платформ.

Каждый год Северная дорога вводит 8–10 «наших» сооружений. Надо сказать, все металлические конструкции для навесов платформ, пешеходных мостов, ограждений изготавливаются на базе «Стройпутьинвеста» специализированными бригадами.

Третье направление – искусственные сооружения.

Часто при выборе подрядчика заказчик останавливается на организации, работу которой он оценил на практике. В основу всей нашей деятельности положен единый подход: строить добросовестно, долговечно и доступно по цене. Он-то и повышает нашу конкурентоспособность при участии в конкурсах.

Приведу конкретный пример. Станция Филино расположена на главном ходу Северной. Здесь в пригородные поезда садятся жители Заволжского района Ярославля. Четверть века в Филино ползьзовались единственной низкой платформой шириной 1,2 м (находящаяся в междупутье главных путей, что категорически запрещено ПТЭ железных дорог РФ). Приходилось пересекать пути с риском для жизни. Периодически случались травмы, а в 2004 году один человек погиб.

Руководство СЖД решило благоустроить остановку. В течение 2006–2007 гг. наша компания как генподрядчик дороги ЗАО воплотила проект в жизнь. В ноябре минувшего года закончена реконструкция станции Филино. Общая стоимость объекта составила 71 миллион рублей. Сооружен новый пешеходный мост длиной 174 метра с центральными металлическими пролетными строениями, с навесами из поликарбоната, две высокие пассажирские платформы (тоже с навесами) длиной по 222 метра, здание билетных касс, укомплектованное всем необходимым вплоть до мебели, выполнено полное освещение и т.д.

Немного об искусственных сооружениях. <.B>

Наша специализация – малые и средние мосты: металлические и железобетонные, с ездой поверху и понизу, одно- и многопролетные, а также удлинение и строительство труб, переустройство мостов на трубы, укладка плит БМП.

За три года работы ЗАО «Стройпутьинвест» в эксплуатацию введено около 30 сооружений. Среди них – металличесий мост на 745 км участка Коноша – Воркута; железобетонные путепроводы на станции Нерехта, где наряду с заменой пролетов производился ремонт опор с использованием углеволоконных материалов фирмы «Sika»; мост через реку Усу (там мостовой брус менялся на плиты БМП с помощью нашего крана грузоподъемностью 32 тонны по 25 метров за 6 часов работы в «окно»).

Чтобы быть готовой выполнять любые новые заказы, компания ежегодно пополняет парк своей техники – обзаводимся различными кранами, экскаваторами как для уборки балласта с пролетных строений с малым объемом ковша, так и всюду проходимыми болотниками, используемыми при переустройстве малых мостов на трубы...

Наши сооружения узнаваемы, и мы этим гордимся. В каждое вложено много сил и умения членов коллектива. Успешному решению общих задач способствует премиальная система оплаты труда, напрямую зависящей от объемов выполненного. За три года случаи передержки «окон» можно сосчитать по пальцам, а сданные объекты оценивались только на «хорошо» и «отлично».

Если кто-то захочет убедиться в справедливости сказанного выше, пусть воспользуется самым простым и надежным способом – проверит нашу компанию в сотрудничестве, в плодотворной и взаимовыгодной работе.

© Евразия Вести II 2008







II 2008

Евразия Вести II 2008

Итоги и задачи инфраструктуры

Соответствовать злободневным задачам

Создание на железных дорогах системы мониторинга состояния земляного полотна

Опытная эстакада в Щербинке - эффективный инструмент исследований

МГК: экзамен на прочность сдан

Сквозная информатизация при содержании искусственных сооружений на железных дорогах

ДВЖД: целенаправленно повышать надежность инженерных сооружений

Инженерные сооружения на Горьковской железной дороге

Задачи по выполнению современных требований

Транспортное строительство в содружестве с наукой

Новые технологии на службе отрасли

Металлические гофрированные конструкции: достоинства и перспективы

Антикоррозионная защита мостов: проблемы и задачи

«МОСТ» на главном пути

Диагностические средства нового поколения

Безопасность в комплексе

Есть такая сварка!

Чтобы облегчить труд путейцев

Малые детали, с которых начинается большая надежость

«Тенсар Интернэшнл»: подпорные стены и устои мостов из армогрунтовых элементов

Новые технологии при строительстве искусственных сооружений

Партнерство, испытанное годами

Прорывные технологии в тормозостроении

Качество - продукт системный

Достойным транспортникам - достойная награда

Все о железнодорожном пути

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести