Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

БЕЗОПАСНОСТЬ ДВИЖЕНИЯ


Версия для печати
Обсудить в форуме

Безопасность в комплексе

В начале ноября в Московском государственном университете путей сообщения (МИИТе) прошла VIII международная научно-практическая конференция «Безопасность движения поездов». В ее работе участвовали вице-президент–главный инженер ОАО «РЖД» В.А. Гапанович, начальник Департамента безопасности движения ОАО «РЖД» А.Н. Волков, начальник Управления государственного железнодорожного надзора Федеральной службы по надзору в сфере транспорта Г.Б. Якимов, депутат Госдумы, член Комитета по энергетике, транспорту и связи С.И. Чаплинский, первый заместитель директора ВНИИАСа Е.Н. Розенберг, генеральный директор СКБ «Инфотранс» Г. Широкий, ученые ВНИИАСа, ВНИКТИ, МИИТа и других учебных заведений, главные ревизоры и главные инженеры, другие работники железных дорог, а также руководящие работники железных дорог Белоруссии, Казахстана, Узбекистана. В работе секций в качестве сопредседателей приняли участие главные инженеры департаментов ОАО «РЖД».

Безопасность в комплексе
Безопасность в комплексе
Конференция по безопасности движения поездов проводится каждый год, стала традиционной. Сомнения некоторых в том, не часто ли проводятся подобные форумы, были рассеяны и самим ходом конференции, и актуальностью проблем, поднятых в ходе обсуждения. И неудивительно, что решение провести подобную конференцию и в будущем году было единодушным.

Да и как сомневаться, когда в промежутках между конференциями происходят события подобные тому, о котором поведал во вступительном слове ректор МИИТа профессор Борис Алексеевич Лёвин: в МИИТе создан Институт комплексной безопасности. Это и Основы безопасности жизнедеятельности (ОБЖ), и экономическая, и экологическая безопасности. Но среди всех ее видов – на первом месте безопасность движения.

Что в отрасли идут большие перемены, непосредственно связанные с безопасностью движения поездов, напомнил в своем выступлении вице-президент ОАО «РЖД» Валентин Александрович Гапанович. Так, с декабря будущего года уже поступят первые поезда для высокоскоростного движения. Но нормативная база и инфраструктура основывались на скоростях в 150 км/час. Необходимо разработать и утвердить в Минтрансе новые Правила технической эксплуатации (ПТЭ). И пакет необходимых нормативных документов должен быть готов в первом полугодии 2008 года.

И если по скоростям свыше 250 км/час теоретические наработки имеются, нужны лишь практические правила эксплуатации, то нормативная база на скорости 350 км/час, считает главный инженер Корпорации, вообще белое пятно.

Что касается приобретаемой техники, то новые требования, по его словам, производителям закладываются. И они готовы им следовать.

Естественно, любые изменения, даже самые хорошие, невозможны без квалифицированных специалистов. А их готовят прежде всего в отраслевых университетах. И здесь очень важно, по каким учебникам готовят и кто готовит.

Не называя конкретно учебники, с которыми вице-президент ознакомился тут же, на стендах, и их авторов, к их содержанию у него были большие претензии. Первое, что он посоветовал: надо мониторить ситуацию на сети, чтобы содержание не отставало от практики. Иначе, чему научим студентов? И что они будут делать, придя на работу?

Необходимый объем информации для написания современных учебников, заверил Валентин Александрович, мы готовы предоставить. К примеру, сегодня на сети активно внедряется цифровое управление. А это – изменение самой идеологии существующего управления, смена навыков. Значит, необходимы учебные пособия, идущие в ногу с развитием прогресса на транспорте. Взять тот же ЭП2К, опытные образцы которого проходят испытания. Но уже принято решение о выпуске установочной серии из 25 таких машин. Всего же ОАО «РЖД» намерено приобрести 514 локомотивов. То есть выпускнику реально придется иметь дело с таким видом техники. Где студенту познакомиться с ним поближе, ведь дорогостоящую технику не поставят в учебные заведения?

Выход есть, считает вице-президент ОАО «РЖД», – использовать для учебы Центр инновационных технологий. Там ее можно изучить. Последние разработки, внедряемые в отрасли, будут в Центре всегда. Это площадка для изучения всего нового на транспорте и для студентов, и для преподавателей, заверил присутствующих докладчик. И все это можно не только увидеть, но и потрогать руками.

Что обеспечение безопасности движения было и остается одной из приоритетных задач и руководство ОАО «РЖД» уделяет этому вопросу постоянное внимание, убедительно прозвучало и в докладе начальника Департамента безопасности движения ОАО «РЖД» Андрея Николаевича Волкова. Только в текущем году, отметил он, этот вопрос трижды рассматривался на заседаниях правления Компании. Положение дел с безопасностью на сети ежемесячно заслушивается на совещаниях у президента ОАО «РЖД» Владимира Ивановича Якунина. Ежемесячно президент компании подводит итоги положения дел с безопасностью движения на дорогах и дает оценку этой работе на итоговых селекторных совещаниях.

За три прошедших и текущий год общая сумма инвестиций непосредственно по Программе безопасности движения составила более 20 млрд. рублей. А до 2010 года компания намерена вложить в обеспечение безопасности 1,2 трлн. рублей. Осваивать эти средства и предлагать новые решения необходимо одновременно, считает руководитель департамента.

Говоря о сегодняшнем положении с безопасностью движения, докладчик привел такие факты: в 2007 году, как и в предыдущие годы, общее количество брака снижено на 5%. К уровню прошлого года уменьшилось количество сходов подвижного состава при маневрах, отцепок вагонов от пассажирских и грузовых поездов в пути следования, порч локомотивов в пассажирских поездах с требованием резерва, изломов рельсов и колесных пар вагонов, обрывов автосцепок, неисправностей технических средств с задержкой поездов более часа, перекрытий сигналов с проездом.

Однако на отдельных дорогах практически не снижается количество проезда запрещающих сигналов, продолжаются сходы в грузовых поездах, сходы происходили каждый месяц. И причина тому даже не столько техническое состояние пути, подвижного состава, технических средств, сколько нарушения технологии.

В этих условиях, по мнению начальника департамента, одним из первостепенных факторов повышения уровня безопасности движения стала Программа повышения безопасности движения, разработанная с учетом накопленного опыта и положительных результатов от реализации прежней программы. В 2008 году на ее выполнение предусмотрено 6635 млн. рублей.

В первом квартале 2007 года в Компании завершена разработка Функциональной стратегии обеспечения гарантированной безопасности и надежности перевозочного процесса, которая является одной из шестнадцати функциональных стратегий ОАО «РЖД». Цель разработки такой стратегии – детальное описание возможных направлений и механизмов достижения намеченного уровня в обеспечении безопасности перевозок к 2010 году, а также оценка совершенствования этих систем на перспективу до 2015 года. Это одно из генеральных направлений деятельности ОАО «РЖД», которые определены ее Стратегической программой развития.

Сегодня методы анализа и прогнозирования нас не устраивают, так как ориентированы на устранение уже имеющихся дефектов, констатировал докладчик. Функциональная стратегия предусматривает иные подходы – комплексный анализ состояния технических средств, подготовку оперативного персонала и состояние технической документации, результатом которого должна быть итоговая величина риска для конкретного участка железной дороги. И уровни этих рисков в нормальных условиях не должны превышать нормативных значений, определяемых документами, издаваемыми в рамках закона «О техническом регулировании».

Особенность функциональной стратегии еще и в том, что изменяется сам подход к системе управления безопасностью, создается менеджмент безопасности. И наиболее эффективным методом сокращения количества отказов является их прогнозирование. Стратегия предусматривает построение эффективной системы, основанной на выявлении и раннем предупреждении рисков нарушения безопасности движения. Президент ОАО «РЖД» Владимир Иванович Якунин, подчеркнул докладчик, ставит задачу организовать работу так, чтобы не было даже повода для возникновения подобных рисков. И при увеличении риска необходимо определять ключевые элементы, подлежащие профилактике и ремонту, совершенствовать систему обучения персонала, проводить соответствующие аттестации.

А в качестве основного управленческого инструмента в системе обеспечения безопасности в Стратегии предлагается использовать ситуационный центр. Примером работы такого Центра может служить действующая в Компании система ЕСМА (Единая система мониторинга и администрирования хозяйства связи). Ее использование позволило практически на треть снизить количество отказов технических средств связи.

С интересом было выслушано мнение начальника департамента о работе ревизорского аппарата. Им выявляется большое количество нарушений, принимаются предупредительные меры. Но его работа в реальных условиях должна быть более эффективной. Для повышения эффективности контроля за производственными процессами, считает руководитель департамента, необходимо кардинально пересмотреть работу ревизорского аппарата. Назрела необходимость проводить технический аудит железных дорог, отделений, дирекций и структурных подразделений. Подробно было представлено положение с безопасностью движения в путевом комплексе, системах СЦБ, локомотивном и вагонном хозяйствах. Прозвучали в выступлении А.Н. Волкова и конкретные задачи вузовским ученым. В частности, разработать эффективную автоматическую систему выявления грузовых вагонов с отрицательной динамикой; установить нормативы предельно допустимых в эксплуатации износов узлов и деталей ходовых частей вагонов, разработать порядок и методику контроля; определить оптимальные требования к поддержанию пути, которые обеспечивали бы устойчивое взаимодействие колеса и рельса, и другие конкретные задачи.

Итоговым можно считать заявление о том, что реализация функциональной стратегии должна обеспечить повышение динамики снижения браков в хозяйствах отрасли и изменить саму структуру управления безопасностью путем создания системы менеджмента безопасности. Стратегия, уверен А.Н. Волков, позволит нормировать риски в области безопасности, создав необходимые предпосылки для гармонизации с международными стандартами.

Он также предложил в дальнейшем расширить формат проводимых конференций по безопасности движения, включив в ее планы обсуждение таких вопросов, как безопасность в рамках Федерального закона о железнодорожном транспорте, безопасность на железнодорожных переездах, сохранность вагонного парка в морских портах, при погрузочно-разгрузочных работах.

По мнению начальника Управления государственного железнодорожного надзора Федеральной службы по надзору в сфере транспорта Г.Б. Якимова, в нынешнем году практически половина сходов вагонов в грузовых поездах произошла из-за неудовлетворительного состояния пути. Тем не менее, план текущего года в сравнении с прошлым, по данным Ространснадзора, снижен. Падает и качество ремонта. Выходом из положения может стать создание новых путеизмерительных вагонов и модернизация старых, которые дадут возможность воссоздать истинное положение на стальных магистралях.

Подробно поднятые в докладах вопросы были обсуждены в секциях. По итогам обсуждения приняты развернутые рекомендации, с которыми в скором времени можно ознакомиться на сайтах ОАО «РЖД» и МИИТа.

© Евразия Вести II 2008







II 2008

Евразия Вести II 2008

Итоги и задачи инфраструктуры

Соответствовать злободневным задачам

Создание на железных дорогах системы мониторинга состояния земляного полотна

Опытная эстакада в Щербинке - эффективный инструмент исследований

МГК: экзамен на прочность сдан

Сквозная информатизация при содержании искусственных сооружений на железных дорогах

ДВЖД: целенаправленно повышать надежность инженерных сооружений

Инженерные сооружения на Горьковской железной дороге

Задачи по выполнению современных требований

Транспортное строительство в содружестве с наукой

Новые технологии на службе отрасли

Металлические гофрированные конструкции: достоинства и перспективы

Антикоррозионная защита мостов: проблемы и задачи

«МОСТ» на главном пути

«Стройпутьинвест» - компания-универсал

Диагностические средства нового поколения

Есть такая сварка!

Чтобы облегчить труд путейцев

Малые детали, с которых начинается большая надежость

«Тенсар Интернэшнл»: подпорные стены и устои мостов из армогрунтовых элементов

Новые технологии при строительстве искусственных сооружений

Партнерство, испытанное годами

Прорывные технологии в тормозостроении

Качество - продукт системный

Достойным транспортникам - достойная награда

Все о железнодорожном пути

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести