Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

НОВЫЕ ТЕХНОЛОГИИ


Версия для печати
Обсудить в форуме

Чтобы облегчить труд путейцев

Профессия монтера пути остается одной из самых тяжелых, и на Калужском заводе транспортного машиностроения делают для путейцев совершенный инструмент, облегчающий их труд.

Механизированный путевой инструмент – сложная электро-, электронно-, гидромеханическая система. Сегодняшний МПИ – продукт более чем пятидесятилетнего опыта производства и совершенствования конструкций заводчанами в сотрудничестве со специалистами ВНИИЖТ, ПТКБ ЦП РЖД, ЦКБпутьмаш и других ведущих организаций отрасли.

Инженерный центр Калугатрансмаш
Обрабатывающие центры Калугатрансмаш
Продукция Калугатрансмаш
МПИ создается на базе современных технологий, патентов и ноу- хау. Отлажены специализированное металлообрабатывающее, сборочное, литейное и штамповочное производства, выпуск электродвигателей и генераторов, испытательная база. На всех этапах технологического процесса, начиная с проверки поступающих материалов, осуществляется тщательный контроль, гарантирующий достойное качество готовой продукции.

Чтобы быть во всеоружии, осваивая новые востребованные рынком изделия, на заводе создан инженерный центр, оснащенный оборудованием и программным обеспечением последнего полколения.

Расскажем о новинках, освоенных калужанами. В первую очередь – об одной из важнейших составляющих механизированного путевого комплекса – электрогенераторах.

На заводе перешли на изготовление новой серии генераторов и электроагрегатов. В чем их преимущества?

Первое – меньший вес. Благодаря усилиям конструкторов электроагрегаты «похудели» на 37 килограммов.

Второе – устранена почва для недавних нареканий по качеству приводных двигателей. Теперь изделия типа АБ и АД оснащаются надежными и легкими отечественными и импортными моторами УМЗ-341Э, BRIGGS & STRATTON, HONDA, Янмар и их аналогами.

У путейцев калужские малогабаритные электростанции, любовно называемые «ЖЭСками», пользуются славой «неубиваемых».

На базе бензиновых и дизельных электроагрегатов АБ4 и АД4 мощностью 4 кВт освоено производство универсальных агрегатов «ПУТЕЕЦ», предназначенных для дуговой сварки и питания МПИ. Конструкция блочно-модульного типа на 50 процентов легче выпускавшейся ранее, имеет высокий кпд, обеспечивает бесступенчатое регулирование сварочного тока.

В 2008 году будет запущен в серию компактный безрамный бензиновый гайковерт БГ1. При общей массе всего 19 килограммов он снабжен одноцилиндровым двухтактным двигателем немецкой фирмы «Stihl» и ударно-импульсным механизмом с большим крутящим моментом на ключе.

Отличную репутацию заслужили рельсосверлильные станки СТР2 и СТР3. Они выпускаются заводом сегодня приоритетно с индивидуальным бензодвигателем. Они отличаются не только высокой производительностью, но и тем, что упрочняют рельс за счет двухстороннего снятия фасок и раскатки.

Для решения проблемы снятия фасок на предварительно просверленных болтовых отверстиях освоен выпуск станков ФС2 с электродвигателем и ручного ФС1. Они могут работать в паре с традиционными РСМ1М, СТР1 и др.

Налажено производство рельсорезных станков РМК-М (на базе двигателя «Урал-2Т Электрон») с абразивным кругом 350 мм. В его конструкции отсутствуют импортные комплектующие.

Также серийно изготавливается модернизированный рельсорез РР-80 (с мощным бензиновым двигателем TS800 фирмы «Stihl»), не уступающий зарубежным образцам по части требований безопасности труда и допустимой для ручных станков скорости абразивного круга.

На заводе усовершенствовали шурупогаечные ключи. Теперь КШГ1 (с индивидуальным бензодвигателем) обеспечивает больший крутящий момент и две скорости шпинделя, что позволяет вести сборку новых и переборку старогодних путевых решеток.

За короткий срок обрел популярность, особенно у путеремонтных бригад небольшой численности, девятикилограммовый гайковерт с ручным приводом РГ1 (момент на ключе 60 кгм при усилии на рукоятке 4 кг, быстросменные головки для шурупов и сверл).

Изготовлена первая партия гидравлических рельсоподъемников. Эксплуатационные испытания позволили сделать вывод: РП1 будут востребованы, особенно в зимний период, так как не требуют дополнительной подготовки места для их установки, удобны при замене подкладок и т.п. Конструкция РП1 унифицирована с серийно выпускаемым заводом домкратом ДГП10-200.

В полной мере оценили путейцы удобство гидравлических разгонщиков Р25, имеющих четырехшарнирную систему усовершенствованных клиновых захватов и встроенную тележку для перемещения.

В конструкции серийных гидравлических рихтовщиков РГ6 и РГ8 применены эффективные новшества: уплотнения из полимера, унифицированный гидронасос с принудительным возвратом плунжеров и усиленная опора.

Для введения плетей бесстыкового пути в расчетный температурно-напряженный интервал производятся натяжные гидравлические устройства УНГ75 с модернизированным ручным гидронасосом (они имеют секции быстрого и медленного нагнетания рабочей жидкости); для профильного шлифования головки рельса – станки СЧРА; для шлифования сборных и цельнолитых крестовин, наплавленных концов рельсов, снятия боковых накатов с элементов стрелочных переводов и рельсов – модернизированный станок 2152 с бензодвигателем.

Для шлифования шейки и подошвы рельса совместно с ЦКБпутьмаш создан механизм, позволяющий обработать сварной стык практически по всему контуру рельса после сварки в пути, а также в условиях РСП.

Калужане поставляют заказчикам модернизированные съемные ручные козловые краны с соосным механизмом перемещения рельса. Оригинальный КР2 обеспечивает безопасность и удобство, так как рабочий находится вне зоны перемещения рельса.

Реализуя программу технического перевооружения с использованием металлообрабатывающего оборудования и инструмента от лучших мировых производителей, на Калужском заводе транспортного машиностроения в декабре 2004 года запустили первые пять американских станков с ЧПУ. Оборудование фирмы HARDINGE позволило резко поднять производительность труда и качество выпускаемых деталей. Сейчас в основном производстве предприятия задействованы уже двенадцать таких станков, а также японский обрабатывающий центр COMPUMILL.

В инструментальном цехе за 2006 и 2007 годы были установлены точный проволочно-вырезной станок ONA (Испания) и вертикальный обрабатывающий центр KITAMURA (Япония), заметно улучшившие и ускорившие изготовление литейно-штамповой оснастки.

Для более точной и быстрой резделки листового материала в 2006-м была приобретена установка газо-плазменной резки «КРИСТАЛЛ». Она сэкономила заводу немало материала.

В 2008 г. цеха получат еще два суперсовременных токарно-фрезерных станка с ЧПУ HARDINGE.

По завершении переоснащения механообрабатывающих цехов был принят план технического перевооружения литейного цеха, концепцию которого разработала ведущая в этой области проектная организация «Литаформ». Уже в первом полугодии 2008-го на участке стального литья собираются запустить уникальную линию прокалки и заливки форм без опорного наполнителя, планируется заменить ручную формовку автоматической.

Параллельно внедряются новые лабораторные методики экспресс-анализов технологических параметров литья. Делается все, чтобы литейное производство вышло на качественно более высокий уровень, который позволит удвоить производительность, обеспечит стабильность качества.

Не за горами модернизация кузнечно-прессового производства.

Недавно посетивший предприятие вице-президент «РЖД» В.Б. Воробьев оценил состояние и развитие завода как весьма положительное и перспективное. Сегодня «Калугатрансмаш» способен не только обеспечивать путейцев отдельными видами МПИ, но и производить комплектные поставки оборудования, обеспечивая на дорогах новые технологические процессы, сервисное, гарантийное и послегарантийное обслуживание и ремонт.

Для эксплуатации МПИ необходимы отрезные и шлифовальные круги, сверла, фаскосъемники, сменные режущие пластины, машинные ножовочные полотна, торцевые ключи и т.п. Часто претензии путейцев следует отнести к качеству расходного инструмента, который во многом определяет работоспособность самого оборудования. Пока же на рынке расходного инструмента «хозяйничают» весьма неравноценные поставщики, в основном – перекупщики, зачастую реализующие продукцию весьма низкого качества.

В сложившейся ситуации завод готов взять на себя ответственность за обеспечение путейцев достойным расходным инструментом.

В прошлом году уже налажен выпуск такого инструмента повышенной стойкости для рельсосверлильных станков типа СТР: сверл, фаскосъемников и раскатников.

Благодаря техническому перевооружению удалось повысить качество выпускаемой продукции до уровня, соответствующего лучшим зарубежным образцам, а по некоторым параметрам и превосходящего их.

На заводе проведена серьезная работа по сертификации изделий, созданию и внедрению системы менеджмента качества. Был получен авторитетный сертификат качества немецкой системы ТЮФ, в 2007-м система качества аккредитована на новый срок.

СМК предусматривает, в частности, регулярные опросы, цель которых – определить степень удовлетворенности дорог продукцией завода, быстрее реагировать на замечания путейцев.

Случается, командированные на дороги специалисты сталкиваются с подделками калужской продукции. Вроде бы этим можно было бы и гордиться, однако, к сожалению, изготовители и продавцы таких подделок часто подвергают опасности жизнь путейцев и наносят ущерб репутации «Калугатрансмаша».

Не подвергая сомнению принцип конкурсных закупок, стоит определить целесообразность поставки на дороги разнотипного инструмента от большого количества неравноценных производителей.

Продукция Калужского завода транспортного машиностроения постоянно совершенствуется, снижается ее себестоимость, благодаря чему поддерживается ее конкурентоспособность. В конструкции новых механизированных путевых инструментов заложен принцип разумной достаточности, что позволяет потребителю окупить вложенные в них средства за один – два года.

В 2007-ом значительно улучшились и окрепли контакты специалистов «Калугатрансмаша» с пользователями заводской продукции. Только в августе и сентябре руководители и специалисты предприятия побывали на Юго-Восточной, Горьковской, Октябрьской дорогах, приняли участие в работе сетевой школы на Дальневосточной.

Большой вклад в развитие отрасли путевого машиностроения и в выборе Калуги местом ежегодного проведения международной выставки-ярмарки «Путевые машины» внес депутат Государственной думы В.А. Дубровин.

Во время проведения выставки в 2007 г. завод посетила делегация руководителей путевого хозяйства ОАО «РЖД» во главе с начальником Департамента пути и сооружений В.В. Павленко. Путейцами, опытными профессионалами, такими как зам. начальника ДвЖД по путевому хозяйству А.П. Бокарев, было высказано ряд замечаний и предложений по совершенствованию путевого инструмента и электроагрегатов. Замечания, полученные в при обмене мнениями, учитываются предприятием в своей работе.

Очень полезным стало проведенное совместно с «РЖД» совещание на Калужском заводе, получившее название «Протокол № 2». Все высказались за то, чтобы к подобной практике впредь привлекалось больше дорог и их представителей.

© Евразия Вести II 2008







II 2008

Евразия Вести II 2008

Итоги и задачи инфраструктуры

Соответствовать злободневным задачам

Создание на железных дорогах системы мониторинга состояния земляного полотна

Опытная эстакада в Щербинке - эффективный инструмент исследований

МГК: экзамен на прочность сдан

Сквозная информатизация при содержании искусственных сооружений на железных дорогах

ДВЖД: целенаправленно повышать надежность инженерных сооружений

Инженерные сооружения на Горьковской железной дороге

Задачи по выполнению современных требований

Транспортное строительство в содружестве с наукой

Новые технологии на службе отрасли

Металлические гофрированные конструкции: достоинства и перспективы

Антикоррозионная защита мостов: проблемы и задачи

«МОСТ» на главном пути

«Стройпутьинвест» - компания-универсал

Диагностические средства нового поколения

Безопасность в комплексе

Есть такая сварка!

Малые детали, с которых начинается большая надежость

«Тенсар Интернэшнл»: подпорные стены и устои мостов из армогрунтовых элементов

Новые технологии при строительстве искусственных сооружений

Партнерство, испытанное годами

Прорывные технологии в тормозостроении

Качество - продукт системный

Достойным транспортникам - достойная награда

Все о железнодорожном пути

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести