Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

ЗАРУБЕЖНЫЙ ОПЫТ


Версия для печати
Обсудить в форуме

«Тенсар Интернэшнл»: подпорные стены и устои мостов из армогрунтовых элементов

При возведении сооружений с использованием дешевых местных материалов – насыпей, подпорных стенок, устоев мостов, дамб, плотин – чрезвычайно актуальна и перспективна задача улучшения свойств грунтов. Тому, как она успешно решается в области транспортного строительства, посвящена статья директора представительства фирмы «Тенсар Интернэшнл» (Великобритания) в Российской Федерации Константина Игоревича Вачнадзе.

«Тенсар Интернэшнл»: подпорные стены и устои мостов  из армогрунтовых элементов
«Тенсар Интернэшнл»: подпорные стены и устои мостов  из армогрунтовых элементов
«Тенсар Интернэшнл»: подпорные стены и устои мостов  из армогрунтовых элементов
«Тенсар Интернэшнл»: подпорные стены и устои мостов  из армогрунтовых элементов
За последнюю четверть века получил распространение метод укрепления местного материала различными видами некорродируемой арматуры из полосовой нержавеющей стали, геотекстилей, полимерных сеток и георешеток, обеспечивающих высокую надежность и экономичность сооружений.

Современный тип армирования грунта был разработан известным французским инженером А. Видалем в 1960-х годах. Его идея состояла в создании композитного материала, образуемого армирующими полосами, которые укладываются горизонтально в грунт, обладающий определенным трением. Взаимодействие между грунтом и армирующими элементами обеспечивается исключительно за счет трения, вызванного гравитационными силами. Такому материалу он присвоил название «армированный грунт», ставшее общепризнанным.

Наиболее широко решетки из полиэтилена высокой плотности используются при возведении железнодорожных и автодорожных насыпей, подпорных структур. Лидером в области разработки подобных армоэлементов и проектных решений является международная компания «Тенсар Интернэшнл». Впервые она представила георешетки 25 лет назад. С тех пор накоплен огромный опыт в проектировании и применении армогрунтовых конструкций.

Благодаря своим уникальным прочностным и геометрическим характеристикам георешетки «Тенсар» (в отличие от других геосинтетических материалов) взаимодействуют с грунтом не столько за счет сил трения, сколько за счет эффекта блокировки. Поперечные ребра георешетки представляют собой набор анкеров, соединенных продольными ребрами. Так создается отличный механизм для восприятия горизонтальных нагрузок.

Если поначалу реализовывались только простые конструкции, то в последнее десятилетие, по мере того, как накапливался опыт, стали проектироваться и возводиться ответственные и стратегические объекты, включая магистральные автодорожные и высокоскоростные железнодорожные устои мостов высотой более 20 метров. При участии нашей компании были разработаны различные проектные методы, стандартизированные во многих странах. На основе этих методов действуют расчетные программы «Тенсар».

Армогрунтовые подпорные конструкции обладают рядом преимуществ. В первую очередь – это стоимостные показатели. По сравнению с традиционными конструкциями – экономия до 75 процентов средств. Существенно ускоряются сроки строительства, проще использовать различные варианты облицовок, которые позволяют предотвращать эрозию грунта и выполняют эстетические и архитектурные функции. Назову основные виды доступных облицовок: железобетонные панели на полную высоту, сборные железобетонные элементы и виброблоки, бетонные блоки «Тенсар», габионы, стальные оцинкованные решетки, мягкие. Все нагрузки воспринимаются георешетками, а толщина облицовочных элементов – минимальная.

Стало возможно вести строительно-монтажные работы независимо от погодных условий.

Одно из серьезных преимуществ – использование местного грунта. В зависимости от физико-механических свойств грунта засыпки выполняется соответствующий расчет, основными принципами которого является определение длины армоэлементов, определение вертикального шага и типа георешеток, позволяющих воспринять растягивающие усилия в будущей конструкции. Минимальный вертикальный шаг 0,15 метра, максимальный – 1,5 (в зависимости от прочности решеток, грунта и предполагаемых нагрузок). Допускается укладка решетки как встык, так и с промежутками. Никаких предварительных мероприятий (осушение или увлажнение) с грунтами засыпки проводить не нужно. Главное – хорошее уплотнение. Его степень определяется в соответствии со СНИП 2.05.02-85 и 3.06.03-86. Применяемые механизмы – стандартные катки, ручные виброплиты и т.п. Для устройства мостовых устоев рекомендуется использовать щебень, песчано-гравийную смесь, крупный песок.

В мостостроении, где большая часть конструкций – стратегические объекты, выход которых из строя чреват не только финансовыми потерями, но и человеческими жертвами, вполне оправдан крайне осторожный подход к применению новых материалов. Совместно с научными, проектными и производственными организациями различных стран «Тенсар Интернэшнл» скрупулезно разрабатывает перспективные геотехнические решения для различных сегментов строительства. Шаг за шагом, при постоянном анализе полученных на практике результатов совершенствуются методики проектирования и технические решения в области армогрунтов. За последнее время реализованы серьезные объекты, многие из которых находятся под постоянным мониторингом независимых служб.

Один из первых устоев моста был построен более двадцати лет назад в Австралии. В качестве облицовки применены вибробетонные блоки, укладываемые по «сухой» технологии (без использования связующих материалов), грунт заполнителя – песок. Данные о состоянии моста периодически публикуются в материалах конференций Европейского геосинтетического общества.

Опыт эксплуатации мостовых сооружений полностью подтверждает теоретические предпосылки, принятые при проектировании. Если говорить о том, какими могут быть ограничения при строительстве мостов с использованием армогрунтов, то теоретически таковых ограничений нет.

Кратко ознакомлю читателей с некоторыми реализованными проектами компании «Тенсар».

25 км, Санкт-Петербург, реконструкция путепровода «Красносельский» (автодорога Красное Село – Пушкин) без остановки движения поездов: при установке гофрированных полуколец стояла проблема лимита времени (рабочие «окна» – менее четырех часов). В качестве облицовки применены габионы. Грунт заполнителя – песок, уплотнение – виброплитами.

Подход к мосту Нова Баня, Словакия: облицовка – крестообразные железобетонные блоки. Грунт заполнителя – песок. Высота стенки – до 6 метров.

Мостовой переход, автомагистраль, Острава, Чехия: использована система модульных блоков «Тенсар», укладываемых по «сухой» технологии. Заполнитель – песчано-гравийная смесь. Строительство продолжается.

Транспортные развязки перед тоннелем под Ла-Маншем, Англия: проект охватывает комплекс подпорных стен и устоев мостов. Одна из серьезных проблем связана с огромным объемом грунта (морской песок), извлеченного из тоннеля. Его рекультивация обходилась довольно дорого. Компания предложила использовать песок при строительстве транспортных развязок. Облицовка – стальные оцинкованные решетки.

Армогрунтовый мост, Ньюкасл-апон-Тайн, Великобритания: использованы железобетонные полукольца, установленные на фундаменте. Облицовка – блоки «Тенсар». Материал засыпки – песчано-гравийная смесь.

Материалы «Тенсар» прошли испытания и получили сертификаты в авторитетных организациях: МГУПС (МИИТ), British Board of Agrements (BBA), Deutches Institut fur Bautechnik (DIBt), CES/GEO Hongkong. Основываясь на методах проектирования армогрунтовых конструкций, получены разрешения использовать материалы компании для строительства следующих конструкций: насыпей с углом откоса до 70 градусов; вертикальных подпорных структур и устоев мостов.

Продукция «Тенсар» имеет сертификаты соответствия Госстроя РФ.

Компания «Тенсар Интернэшнл» имеет во многих странах офисы технической поддержки, которые обеспечивают потребителей бесплатными проектными предложениями, инструкциями по строительству и укладке материалов, данными независимых исследований, технической документацией и спецификациями.

* * *

Офис в Российской Федерации: 197110, г. Санкт-Петербург, ул. Большая Разночинная, 14/5, офис 200, тел./факс (812)3275067, 3242560, www.tensar.ru

Официальный дистрибьютор – ООО «Гранд-Массар», 197198, г. С-Петербург, Кронверкский пр., д. 63 оф. 22, тел./факс: (812) 3202904 и (812) 2321778, massar@infopro.spb.su

© Евразия Вести II 2008







II 2008

Евразия Вести II 2008

Итоги и задачи инфраструктуры

Соответствовать злободневным задачам

Создание на железных дорогах системы мониторинга состояния земляного полотна

Опытная эстакада в Щербинке - эффективный инструмент исследований

МГК: экзамен на прочность сдан

Сквозная информатизация при содержании искусственных сооружений на железных дорогах

ДВЖД: целенаправленно повышать надежность инженерных сооружений

Инженерные сооружения на Горьковской железной дороге

Задачи по выполнению современных требований

Транспортное строительство в содружестве с наукой

Новые технологии на службе отрасли

Металлические гофрированные конструкции: достоинства и перспективы

Антикоррозионная защита мостов: проблемы и задачи

«МОСТ» на главном пути

«Стройпутьинвест» - компания-универсал

Диагностические средства нового поколения

Безопасность в комплексе

Есть такая сварка!

Чтобы облегчить труд путейцев

Малые детали, с которых начинается большая надежость

Новые технологии при строительстве искусственных сооружений

Партнерство, испытанное годами

Прорывные технологии в тормозостроении

Качество - продукт системный

Достойным транспортникам - достойная награда

Все о железнодорожном пути

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести