Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

АССОЦИАЦИИ «АСТО» -10 ЛЕТ


Версия для печати
Обсудить в форуме

Партнерство, испытанное годами

«АСТО» – это Ассоциация производителей и потребителей тормозного оборудования. В нее входят 24 предприятия. В том числе: заводы-изготовители тормозной техники – ОАО МТЗ ТРАНСМАШ, ОАО «Транспневматика», ОАО «Ритм» ТПТА, Белевское ОАО «Трансмаш» и др., учебные и научно-исследовательские институты – МИИТ, ВНИИЖТ, УкрНИИВ, вагоностроительные предприятия – Уралвагонзавод, Крюковский вагонзавод, завод металлоконструкций (г. Энгельс). О сегодняшнем дне ведущей в стране ассоциации-создателей и производителей тормозного оборудования для железнодорожного транспорта, отметившей недавно свое десятилетие, наш корреспондент беседует с академиком РАТ, председателем Ассоциации Анатолием Андреевичем Егоренковым.

Партнерство, испытанное годами
Партнерство, испытанное годами
Партнерство, испытанное годами
Партнерство, испытанное годами
Партнерство, испытанное годами
В трудном 1997 году, когда российская экономика переживала кризис, производители тормозной техники при поддержке тогда еще МПС России объединились в Ассоциацию «АСТО». Это позволило выстоять, сохранить кадры, научно-технический потенциал.

Пионерами создания стали Московский и Белевский заводы «Трансмаш», объединения «Транспневматика», «Ритм» ТПТА, ЗАО «Нейроком», Росжелдорснаб, ВНИИЖТ и МИИТ.

Объединились, чтобы вырабатывать и проводить единую техническую политику, координировать создание и внедрение новых образцов тормозной техники, осуществлять ее комплектную поставку заводам – изготовителям подвижного состава, железнодорожным предприятиям.

– Анатолий Андреевич, цель создания ассоциации понятна. Но она ведь проявляется в решении каких-то конкретных проблем и задач. Каких именно?

– Круг задач, стоящих перед Ассоциацией, довольно обширен. Здесь и согласование технической документации на тормозные системы для вновь строящегося и модернизируемого подвижного состава железнодорожного транспорта и метрополитена, выработка рекомендаций и координация работ по вновь создаваемым тормозным системам и приборам; внимательное изучение и обобщение отечественного и зарубежного опыта в тормозостроении; налаживание системы информации о выпускаемой и разрабатываемой продукции между всеми участниками Ассоциации и еще многое другое.

Своеобразным мозговым центром объединения является Научно-технический совет, который собирается не реже одного раза в квартал. На нем рассматриваются практически все научные разработки и технические проекты в тормозостроении, оцениваются перспективы их применения, даются соответствующие рекомендации заводам-производителям.

Научно-технический совет «АСТО» восполнил некогда утраченную трибуну обсуждений инновационных процессов в области тормозостроения и эксплуатации тормозного оборудования, позволил коллективно принимать решения о внедрении новых разработок, согласовывать технические новшества как часть тормозной системы.

– Не могли бы вы назвать значительные акции Ассоциации, осуществленные в последние годы?

– Назову лишь некоторые из них. Так, подписано долгосрочное соглашение о сотрудничестве между ОАО «РЖД» и «АСТО» в области производства и, что очень важно для производителей, о поставках для российских железных дорог тормозного оборудования и запасных частей к нему, разработках новых тормозных систем для современного подвижного состава.

В развитие этого Соглашения разработана и реализуется Программа освоения производства комплекса тормозного оборудования для подвижного состава нового поколения, утвержденная вице-президентом ОАО «РЖД» В.А. Гапановичем.

Сегодня уже разработаны тормозные устройства, отличающиеся более высокими технико-экономическими показателями и улучшенными эксплуатационными характеристиками.

В Программе предусмотрены требования по увеличению межремонтных гарантийных сроков эксплуатации, создание тормозного оборудования, которое обеспечит безопасное движение грузовых поездов с увеличенной массой и нагрузкой на ось (до 30 тонн). То есть решение стратегических задач, намеченных ОАО «РЖД».

Но Ассоциация на этом не остановилась: сегодня подготовлена очередная стратегическая программа разработки и внедрения тормозных систем нового поколения. Ей предстоит пройти рассмотрение и согласование в департаментах ОАО «РЖД».

Ассоциация работает над укреплением взаимоотношений с Министерством транспорта Российской Федерации и Федеральным агентством железнодорожного транспорта. Минтранс России в 2006 году включил Ассоциацию в члены координационного Совета по транспортной политике. Уверен, став членом этого Совета, станет возможным лучше знать запросы транспортного комплекса страны, возможно, диверсифицировать номенклатуру производимых систем и оборудования.

Ассоциация в числе первых поддержала инициативу ОАО «РЖД» по созданию некоммерческого партнерства «Объединение производителей железнодорожной техники».

Помимо взаимодействия по вертикали, активно развиваем научно-технические и производственные связи, так сказать, по горизонтали. Так, в тесном контакте работаем с вагоностроительными и локомотивостроительными заводами, имеем договора и соглашения с Уралвагонзаводом, Трансмашхолдингом по проектам тормозных систем локомотивов и вагонов нового поколения, принимаем участие в работе их совета главных конструкторов и научно-технического совета, а они принимают участие в аналогичных наших структурах. Это позволяет учитывать взаимные интересы, учитывать производственные возможности.

Деятельность Ассоциации позволила на данном этапе развития по-новому рассматривать содружество производителей тормозной техники. Участники юбилейного торжественного собрания, посвященного 10-летию со дня создания партнерства в виде Ассоциации «АСТО», взяли девизом своей деятельности – «Качество тормозной продукции – на уровень мировых стандартов».

Ассоциация разрабатывает проекты тормозных систем для вновь проектируемых локомотивов и вагонов. Машиностроительные заводы заинтересованы в том, чтобы мы взяли на себя ответственность за разработку и поставку тормозных систем в целом для создаваемого подвижного состава. И в этом наши интересы совпадают.

Показательный пример такого сотрудничества – подписанное в 2007 году Ассоциацией «АСТО» и ЗАО «Трансмашхолдинг» соглашение о совместных действиях по созданию тормозных систем для подвижного состава нового поколения.

В развитие этого соглашения Ассоциация взяла на себя функции координатора по проектированию и производству тормозной системы для дизель-поезда нового поколения ДП11Д. В разработках принимают непосредственное участие такие члены Ассоциации, как ОАО МТЗ ТРАНСМАШ, ОАО «Транспневматика», ЗАО НПП «АСТ», ОАО «Фритекс», ОАО «Ритм» ТПТА, НПО «Радар ММС», ОАО «Экспериментальный завод», ВНИИЖТ.

Намеренно перечисляю всех участников соглашения, так как это первый совместный проект, на опыте которого Ассоциация намерена отработать вопросы создания единого научно-технического центра и Совета главных конструкторов. По моему глубокому убеждению, десятилетний успешный опыт работы Ассоциации диктует и позволяет сделать следующий шаг в своем развитии – объединить имеющийся потенциал научных, проектно-конструкторских сил Ассоциации в единый научно-технический комплекс.

И это не простой, как ныне модно выражаться, ребрендинг Ассоциации, смена вывески. Это курс на активное внедрение прорывных технологий в создании и внедрении на подвижной состав тормозной техники нового поколения, это укрепление нашего единства, разумных подвижек в интеграционных процессах.

Но и то, что уже достигнуто и наработано, требует развития. Я имею в виду хорошо налаженный обмен научно-техническими достижениями в области тормозостроения с предприятиями железнодорожного транспорта, учебы специалистов предприятий и железных дорог по тормозостроению.

Сегодня специалисты заводов – производителей тормозного оборудования регулярно посещают железные дороги с целью проверки надежности работы тормозного оборудования в эксплуатации.

– Они обладают какими-то полномочиями от ОАО «РЖД» или это делается, чтобы воочию убедиться в достоинствах и недостатках своей продукции?

– Естественно, вмешиваться в технологический процесс перевозок они не могут. Но, согласитесь, лично убедиться, как работают произведенные тобой тормозные системы, не просто интересно, но и полезно – можно вовремя отреагировать на случаи отказа систем, предусмотреть их усовершенствование, обогатиться идеями на будущее проектирование новых образцов. Разработанная Ассоциацией методика проведения таких проверок утверждена Департаментом вагонного хозяйства и центральной дирекцией по ремонту вагонов.

Не чураемся мы и традиционных форм ознакомления работниками железных дорог и предприятий с научно-техническими достижениями Ассоциации. Таких, как научно технические конференции по проблемам тормозного оборудования и его эксплуатации, семинары, на которых специалисты железных дорог по тормозам знакомятся с новыми разработками, обмениваются опытом эксплуатации тех или иных тормозных систем, высказывают свои предложения и замечания по работе тормозного оборудования.

Я уже не говорю о российских и международных выставках, посвященных железнодорожному транспорту. Мы обязательно участвуем в них, ставим себе задачу стать конкурентоспособными не только на внутрироссийском, но и международном рынке производителей тормозных систем для подвижного состава.

За прошедшие десять лет трижды переиздавали каталог тормозного и пневматического оборудования, так необходимый для специалистов по тормозам.

Организована комплектная поставка тормозного оборудования вагоно- и локомотивостроительным заводам, о чем они давно высказывали пожелание. Механизм таких поставок полностью освоили ОАО МТЗ ТРАНСМАШ, ОАО «Транспневматика», ОАО «Ритм» ТПТА. В рамках развития экономической и хозяйственной интеграции наших предприятий заложены предпосылки для создания единого Торгового дома.

Как видите, и сделано за десять лет немало, и планов, как говорится, громадье – есть где приложить и силы, и творчество.

© Евразия Вести II 2008







II 2008

Евразия Вести II 2008

Итоги и задачи инфраструктуры

Соответствовать злободневным задачам

Создание на железных дорогах системы мониторинга состояния земляного полотна

Опытная эстакада в Щербинке - эффективный инструмент исследований

МГК: экзамен на прочность сдан

Сквозная информатизация при содержании искусственных сооружений на железных дорогах

ДВЖД: целенаправленно повышать надежность инженерных сооружений

Инженерные сооружения на Горьковской железной дороге

Задачи по выполнению современных требований

Транспортное строительство в содружестве с наукой

Новые технологии на службе отрасли

Металлические гофрированные конструкции: достоинства и перспективы

Антикоррозионная защита мостов: проблемы и задачи

«МОСТ» на главном пути

«Стройпутьинвест» - компания-универсал

Диагностические средства нового поколения

Безопасность в комплексе

Есть такая сварка!

Чтобы облегчить труд путейцев

Малые детали, с которых начинается большая надежость

«Тенсар Интернэшнл»: подпорные стены и устои мостов из армогрунтовых элементов

Новые технологии при строительстве искусственных сооружений

Прорывные технологии в тормозостроении

Качество - продукт системный

Достойным транспортникам - достойная награда

Все о железнодорожном пути

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести