Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

ЭНЕРГЕТИЧЕСКАЯ СТРАТЕГИЯ


Версия для печати
Обсудить в форуме

РЖД - ТЭК совместное решение сложных задач

В Москве в Большом Кремлевском дворце 1–4 апреля прошел ставший уже традиционным Шестой всероссийский Энергетический форум «ТЭК России в 21 веке» и выставка «ТЭК регионов России». В течение четырех дней в рамках форума прошли девять «круглых столов», на которых были рассмотрены вопросы развития отраслей ТЭК, международного энергетического сотрудничества, развития нетрадиционной энергетики. В рамках энергетического форума также прошла работа международной конференции «Гуманитарные аспекты российско-китайского энергетического сотрудничества», общероссийской видеоконференции «Нанотехнологии и инновации в энергетической сфере: перспективы развития атомной энергетики в России», а также российско-итальянской выставки и конференции «Экомондо Россия», посвященных вопросам развития нетрадиционной энергетики и защиты окружающей среды.

Фото пресс-службы «ТЭК России в 21 веке»
Фото пресс-службы «ТЭК России в 21 веке»
Шестой Энергетический форум по ряду показателей стал рекордным. В нем приняли участие более четырех тысяч делегатов.

Прошедший форум в очередной раз подтвердил, что по масштабу, формату, представительскому уровню и числу участников он не имеет аналогов в России и за рубежом. В форуме приняли участие 65 официальных региональных делегаций и более 50 общественных объединений.

На итоговом заседании Оргкомитета форума его сопредседатель, Председатель Комиссии Совета Федерации ФС по естественным монополиям Николай Иванович Рыжков отметил высокий уровень проведения форума, поблагодарил членов Оргкомитета, спонсоров, партнеров и членов рабочей группы за активную работу. Членам Оргкомитета, спонсорам и партнерам форума были вручены почетные дипломы и памятные медали.

Важным итогом форума стали его рабочие документы: Итоговая Декларация и Рекомендации ряда «круглых столов». Проекты этих документов с учетом предложений и замечаний, поступивших во время работы форума, были в целом одобрены на итоговом заседании Оргкомитета. Окончательно документы будут утверждены на совместном заседании Комиссии Совета Федерации по естественным монополям и Оргкомитета форума.

Пристальное внимание гостей и делегатов форума на пленарном заседании было приковано к выступлению президента Российских железных дорог Владимира Ивановича Якунина. Публикуем материалы его выступления.

Железнодорожный транспорт – один из крупнейших потребителей энергетических ресурсов. Вот некоторые цифры: только за 1 год РЖД потребляет 45 млрд. киловатт часов электроэнергии, 3,2 млн. тонн дизельного топлива, 3 млн. тонн угля, 640 тыс. тонн мазута и 220 тыс. тонн бензина.

В свою очередь топливно-энергетический комплекс – крупнейший потребитель транспортных услуг. Такая взаимозависимость ставит перед нами общие цели и задачи. Сегодня я хотел бы остановиться на трех важнейших темах.

ЭНЕРГОЭФФЕКТИВНОСТЬ

На данный момент при помощи инновационных технологий Российские железные дороги вышли на самый высокий уровень энергоэффективности за всю свою историю.

Удельные расходы топлива и электроэнергии постоянно снижаются. А в долгосрочной перспективе эти показатели сократятся на 15 и 11% соответственно. Железнодорожные перевозки станут более энергоэкономичными и экологичными.

И речь здесь идет не только о повышении эффективности традиционных источников. Мы реализуем и принципиально новые подходы.

Прежде всего это замещение дизельного топлива альтернативными видами. К примеру – газомоторное топливо.

Опыт эксплуатации газотепловозов, работающих на сжатом природном газе, у нас уже есть. Пилотный проект, реализованный на Свердловской дороге совместно с Газпромом и местными властями, показал их высокую экологичность и экономичность.

Альтернатива традиционному дизелю на тяговом подвижном составе – газотурбинные двигатели. Они и по экологическим характеристикам на порядок выше, и по КПД превосходят обычный дизель.

Перспективными представляются и гибридные силовые установки. Их оборудуют дизельными или газотурбинными двигателями и конденсаторами сверхвысокой энергоемкости. Такие установки позволят значительно сократить удельный расход топлива за счет накопления энергии, образующейся при торможении.

Важную роль в обеспечении энергоэффективности играет отраслевой инвестиционный проект «Внедрение ресурсосберегающих технологий на железнодорожном транспорте». Дороги оснащаются современными системами «автомашинист» с большим количеством инноваций.

ОАО «РЖД» последовательно работает и над созданием многоуровневой «Автоматизированной системы коммерческого учета электроэнергии» (АСКУЭ).

Внедрение этой системы позволит:

– во-первых, повысить производственно-экономическую эффективность Компании, оптимизировав энергозатраты;

– во-вторых, максимально сократить расходы на электроэнергию;

– в-третьих, обеспечить гармоничное и эффективное вхождение ОАО «РЖД» в энергетический рынок.

В настоящее время ОАО «РЖД» завершает корректировку Энергетической стратегии Компании в соответствии с долгосрочными ориентирами развития энергетического комплекса страны и «Стратегией развития железнодорожного транспорта Российской Федерации до 2030 года». Вскоре мы сформируем программу конкретных действий.

Хочу поблагодарить энергетиков за взаимодействие и сотрудничество при подготовке этих важнейших документов.

ЗАКОНОДАТЕЛЬНЫЕ ПРОТИВОРЕЧИЯ

Федеральным законом «Об электроэнергетике» введено понятие единой национальной электрической сети – ЕНЭС, которая управляется ОАО «ФСК ЕЭС». В соответствии с этим законом формируется реестр объектов ЕНЭС, к которым собираются отнести значительное количество объектов электросетевого хозяйства РЖД.

Сейчас они входят в систему энергообеспечения железнодорожных перевозок. Это около 90% тяговых подстанций.

Согласно нормам этого закона, собственники объектов электросетевого хозяйства, входящих в ЕНЭС, ограничиваются в правах. В частности, там, где речь идет о заключении договоров по передаче электроэнергии, а также использования или вывода из эксплуатации этих объектов без согласования с «ФСК ЕЭС».

Передача объектов электросетевого хозяйства РЖД в пользование ЕЭС не только создает угрозу бесперебойному электроснабжению железнодорожной инфраструктуры, но и противоречит требованиям федерального законодательства о железнодорожном транспорте.

Чтобы решить этот вопрос и снять ограничения на ОАО «РЖД», необходимо внести изменения в Федеральный закон «Об особенностях управления и распоряжения имуществом железнодорожного транспорта».

Согласно этим поправкам, электросетевые хозяйства железнодорожного транспорта не войдут в ЕНЭС. Это позволит РЖД самостоятельно использовать свои объекты и управлять ими.

В настоящее время законопроект уже поддержали Минтранс, Минобороны, ФСБ, ФСТ, а также большинство субъектов Российской Федерации.

НИЗКОДОХОДНЫЕ ПЕРЕВОЗКИ

Не будем забывать, что железнодорожный транспорт энергоресурсы не только потребляет, но и перевозит. Напомню некоторые цифры.

По сети железных дорог перевозится свыше 95% добываемого в России угля, около 10% добываемой нефти и свыше половины объемов производимых в стране нефтепродуктов.

Энергетические грузы занимают около половины в грузообороте сети железных дорог, в том числе нефть и нефтепродукты – около 17%, уголь – свыше 31%.

На перспективу в соответствии с «Генеральной схемой размещения объектов электроэнергетики до 2020 года» объемы перевозок угля для электростанций уже к 2010 году увеличатся на треть, а еще через пять лет – на 76%.

Значительные приросты грузопотоков ожидаются на участках железнодорожной сети, расположенных непосредственно в угольных бассейнах.

В условиях ограниченности погрузочных ресурсов и отсутствия должной инфраструктуры РЖД зачастую вынуждено перевозить уголь в ущерб более доходным перевозкам.

Что же получается? При всей значимости транспортировки угля для железнодорожного транспорта и российской экономики в целом она является низкодоходной, а экспорт и вовсе для нас убыточным.

Треть каменного угля перевозится на экспорт по тарифам, не покрывающим даже себестоимости перевозки.

Учитывая, что экспортные перевозки направлены на коммерческий результат, они не должны субсидироваться за счет убытков ОАО «РЖД». Это – государственная задача.

Решать ее необходимо либо на основе прямого дотирования экспорта угля, либо за счет налоговых льгот для угледобывающих предприятий.

А тариф на экспортные перевозки угля железнодорожным транспортом должен быть установлен, по меньшей мере, на уровне безубыточности.

Странно, когда рентабельность активов успешных угледобывающих компаний на порядок выше, чем у РЖД. А потому мы вправе ожидать от них бoльшего участия в обеспечении подвижным составом тех перевозок, которые для Российских железных дорог являются коммерчески неэффективной нагрузкой.

Для решения всех перечисленных проблем нужны системные меры, которые требуют от нас с вами совместных скоординированных действий.

Только на этой основе мы сможем повысить конкурентоспособность российской топливно-энергетической отрасли и обеспечить рост экономики в стране в целом.

© Евразия Вести IV 2008







IV 2008

Евразия Вести IV 2008

Строительство и развитие инфраструктуры грузонапряженных, скоростных и высокоскоростных линий - один из приоритетов «РЖД»

«ЭЛТРАНС»: в атмосфере взаимообогащающего сотрудничества

Электрификация и стратегия обновления устройств электроснабжения железнодорожного транспорта

Системы тягового электроснабжения скоростных и высокоскоростных линий

Перспективы развития техники и технологий хозяйства электрификации и электроснабжения

С оптимизмом смотреть в будущее

Система центров планирования и контроля потребления электроэнергии ОАО «РЖД»

Научно-педагогическая школа «Электрификация и электроснабжение железнодорожного транспорта»

Рекомендации международного симпозиума «Элтранс-2007»

Новые технологии реконструкции объектов тягового энергоснабжения

Перспективы применения полимерной опорной изоляции в ОАО «РЖД»

На переднем крае электрификации

Успехи «Электровыпрямителя» на «железнодорожном» направлении

«ЗЭТО»: идти в ногу со временем

Вклад компании «Силовые машины» в создание энергосберегающих электропоездов

Компания готова участвовать в перспективных проектах «РЖД»

Два варианта усиления системы электроснабжения тяги постоянного тока

И управляют, и экономят

Электроника на транспорте

Диверсификация электроснабжения ОАО «РЖД»

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести