Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

ЭЛЕКТРИФИКАЦИЯ И ЭЛЕКТРОСНАБЖЕНИЕ


Версия для печати
Обсудить в форуме

Перспективы развития техники и технологий хозяйства электрификации и электроснабжения

На Симпозиуме «ЭЛТРАНС-2007» в работе секции «Создание базовых технологий и систем электроснабжения» принял участие и выступил с докладом начальник технического отдела департамента электрификации и электроснабжения ОАО «РЖД» Сергей Владимирович Попов. Публикуем материалы его выступления (в сокращении).

Фото В. Манахимова
В качестве приоритетных направлений инновационной политики компании значатся такие как система управления перевозочным процессом и транспортная логистика, строительство объектов инфраструктуры, создание и внедрение новых локомотивов, подвижного состава, совершенствование корпоративной системы управления качеством, обеспечение безопасности движения, развитие тяжеловесного, скоростного и высокоскоростного движения, которое должно стать катализатором применения принципиально новых прорывных технологий и технических решений.

На первый взгляд деятельность по передаче и распределению электроэнергии для ОАО «РЖД» не является профильной. Однако, если представить тот объем электроэнергии, который ОАО «РЖД» приобретает для обеспечения своего технологического цикла (около 60 млрд. кВтч ежегодно, что составляет 5–6 % от всего национального рынка электроэнергии России), то становится понятной важность всех вопросов, связанных с приобретением, распределением и потреблением электрической энергии, эксплуатацией электроустановок, внедрением новой высокотехнологичной электротехнической продукции, автоматизированных систем. Именно поэтому на симпозиумах «Элтранс» много места отдается экспозиции части тех инновационных технических решений, которые напрямую связаны с хозяйством электрификации и электроснабжения.

В целях систематизации основ научно-технической политики ОАО «РЖД» на среднесрочную перспективу в настоящее время разработан проект документа под несколько нетрадиционным наименованием – «Белая Книга научно-технического прогресса ОАО «РЖД»». В процессе разработки такого документа были детально проанализированы все направления развития железнодорожного транспорта России предыдущих лет, а также основные векторы развития железных дорог в наиболее развитых странах мира. Были изучены «Белая книга Евросоюза в области европейской транспортной политики», аналогичный документ министерства инфраструктуры Японии, тематики работ Корейского института железнодорожного транспорта. На основе выполненного анализа с учетом потребности железнодорожного транспорта России разработан проект документа, который уже одобрен научно-техническим советом ОАО «РЖД» и утвержден 31 августа 2007 г. президентом компании.

Таким образом, процесс реализации поставленных перед компанией задач можно считать уже начавшимся. В этом процессе принципиальная роль отводится машиностроительному комплексу, для развития которого, в свою очередь, необходимы консолидация усилий всех заинтересованных сторон и развитие механизмов государственно-частного партнерства при реализации приоритетных проектов и программ. Одним из двигателей этого развития, вне всякого сомнения, станет и ОАО «РЖД».

Практическая реализация «Белой книги научно-технического прогресса ОАО «РЖД» обеспечит достижение главной цели компании: занять лидирующие позиции на рынке транспортных услуг.

Нельзя не отметить, что максимальное использование передовых отечественных разработок должно сочетаться с привлечением иностранных технологий. Такой подход позволит не тратить временные и финансовые ресурсы на то, чтобы догнать ведущих мировых производителей, а, отталкиваясь от конкретных передовых технических решений, сосредоточить усилия российских конструкторов и ученых на создании техники следующих поколений. Рыночные механизмы уже сейчас позволяют ОАО «РЖД» в большинстве случаев не финансировать опытно-конструкторские работы, а приобретать на рынке готовый продукт, производство которого организовано предприятиями самостоятельно, за счет внутренних ресурсов, в расчете на прибыль от реализации.

Столь обширное вступление дает возможность, как я надеюсь, всем присутствующим понять цель проведения симпозиума, сориентироваться в реалиях сегодняшнего дня, осознать связь между стратегическими направлениями развития хозяйства электрификации и электроснабжения, с направлениями развития профильных предприятий.

Возвращаясь к конкретике, необходимо кратко обозначить первоочередные и среднесрочные задачи. Во-первых, краткосрочные проекты.

Разработка и сетевое внедрение передовых технологий сооружения, эксплуатации и ремонта устройств (эффект заключается в снижении капитальных затрат и (или) эксплуатационных расходов, а для участков скоростного и высокоскоростного движения некоторые из указанных технических решений (технологий) вообще не имеют альтернативы):

– низколегированных магнием медных и бронзовых контактных проводов;

– высокопроизводительных механизированных комплексов для демонтажа и раскатки проводов контактной сети (эффект заключается в снижении доли ручного труда и общем повышении производительности, а для участков скоростного и высокоскоростного движения применение таких комплексов вообще не имеет альтернативы);

– автомотрис с применением новых гидроподъемников и манипуляторов для монтажа конструкций контактной сети, в том числе тяжелого типа для восстановительных работ и работ на участках новой электрификации;

– разработка и внедрение технических решений по контактным подвескам переменного тока 25 кВ для скоростей движения 200-220 км/час (перспектива применения на направлении Москва-Юг, на 2-м транспортном корридоре Вязьма – Красное и далее);

– технологий безболтового (прессуемого) соединения проводов и тросов;

– средств для демонтажа и утилизации отработавших ресурс железобетонных стоек и фундаментов опор контактной сети;

– конструкций и узлов повышенной надежности, мало- или необслуживаемых в эксплуатации (оцинкованных опор и жестких поперечин контактной сети, вакуумных выключателей, элегазового оборудования, герметичных аккумуляторов, релейной защиты, автоматики и телемеханики на микропроцессорной базе);

– силовых трансформаторов с безмасляным заполнением;

– преобразователей с двенадцатипульсовой схемой выпрямления;

– блочно-модульной технологии сооружения и реконструкции тяговых подстанций и линейных устройств тягового электроснабжения;

– в настоящее время освоено производство стационарного устройства для защиты персонала от поражения наведенным напряжением (УЗС), разработанного ПКБ ЭЖД – филиалом ОАО «РЖД» по заданию ЦЭ ОАО «РЖД». Устройство для защиты персонала от поражения наведенным напряжением снижает степень воздействия на человека наведенного напряжения и является дополнительным электрозащитным средством. Начиная с 2008 устройство должно найти широкое применение на сети железных дорог;

– экономичных источников света и осветительных установок.

Во-вторых, среднесрочные проекты:

– к 2015 г. значительное обновление устройств электроснабжения со сверхнормативным сроком службы. (Эксплуатируемые технические средства эффективны и надежны до срока службы 30–35 лет. Рост удельной повреждаемости на участках со средним сроком службы свыше 35 лет свидетельствует о технико-экономической нецелесообразности дальнейшей эксплуатации этой техники. Удельная повреждаемость на наиболее старых участках выше средней в 1,6 раза и выше, чем на участках со сроком эксплуатации 10 лет, в 2,3 раза, а для участков внекатегорийных и I категории – соответственно в 2,7 и 8 раз);

– усиление и модернизация устройств тягового электроснабжения, в первую очередь для обеспечения устойчивого тягового электроснабжения на основных железнодорожных коридорах и перспективном полигоне вождения грузовых поездов весовой нормой 6000 тонн и более, а также на участках, где предстоит повышение скоростей движения пассажирских поездов;

– перевод в обоснованных случаях электрифицированных участков с постоянного на переменный ток;

– электрификация соединительных участков между основными грузонапряженными линиями для решения задач по обеспечению возрастающего грузопотока Балтийского, Азово-Черноморского, Каспийского и Дальневосточного бассейнов;

– оснащение железных дорог средствами диагностики узлов и элементов систем тягового электроснабжения (наиболее дорогостоящих либо подверженных отказам в наибольшей степени), в том числе мобильных – для контактной сети и трансформаторов, стационарных с функцией передачи данных – для выключателей и преобразователей тяговых подстанций. Эффект заключается в снижении эксплуатационных расходов за счет перехода от системы планово-предупредительных ремонтов к обслуживанию по фактическому состоянию, расширения полигона безлюдных технологий;

– внедрение специализации по содержанию и ремонту устройств электроснабжения путем организационного разделения функций содержания и ремонта устройств контактной сети, тяговых подстанций, электрических сетей;

– оптимизация и распределение технических средств по обслуживанию и ремонту устройств электроснабжения между линейными подразделениями соответственно их функциональному назначению;

– перевод части контингента на контрактную основу с исключением их из штата;

– разработка и внедрение технических решений по контактным подвескам для скоростей движения до 300 км/ч (эффект заключается в повышении конкурентоспособности пассажирских перевозок);

– полное оснащение железных дорог высокопроизводительными механизированными комплексами для демонтажа и раскатки проводов контактной подвески. При решении проблем строительства, реконструкции и обновления тяговых подстанций неизменным остаются требования охраны труда. В частности повышению уровня электробезопасности персонала способствует применение:

– бесконтактных постоянно включенных датчиков напряжения, имеющих блокирующие связи с коммутационными аппаратами и ограждающими конструкциями;

– распределительных устройств закрытого типа;

– герметизированных аккумуляторных батарей.

В-третьих, долгосрочные и высокорисковые проекты (в т. ч. требующие решения фундаментальных научно-технических проблем):

– создание полнофункциональной автоматизированной системы управления электроснабжением (эффект заключается в экономии электроэнергии за счет минимизации непроизводительных потерь и других ресурсов, в частности, на техническое обслуживание и ремонт устройств). Рост объемов перевозок за счет интенсивности использования подвижного состава и инфраструктуры должен происходить при безусловном обеспечении безопасности движения, поэтому одной из основных задач хозяйства электрификации и электроснабжения является обеспечение надежного бесперебойного электроснабжения при одновременном повышении эффективности использования систем тягового электроснабжения, сокращении удельных энергозатрат, эксплуатационных расходов и повышении производительности труда на основе внедрения автоматизированных систем управления, мониторинга и диагностики элементов систем тяги. Выполнение этой задачи невозможно без создания единой корпоративной автоматизированной системы управления энергообеспечением электрифицированных линий ОАО «РЖД» – АСУ-Э на базе использования современных информационных технологий, взаимовыгодных схем взаимодействия производителей электроэнергии и ее потребителей в отрасли, создания центров энергодиспетчерского контроля и управления в составе ЕДЦУ железных дорог, внедрения современных микропроцессорных систем телемеханики, позволяющих повышать оперативность управления и надежность работы систем электроснабжения, более широкого применения управления устройствами электроснабжения по радиоканалу, волоконно-оптических каналов связи для ТУ-ТС, подключения линейных предприятий к системам СПД с выделением адресов электронной почты;

– разработка и внедрение новых систем тягового электроснабжения повышенного напряжения – 6 и более кВ постоянного тока, 94 кВ переменного тока (эффект заключается в увеличении пропускной способности системы тягового электроснабжения без сооружения новых тяговых подстанций и приобретения нового ЭПС, в особенности в регионах с неразвитой сетью внешнего электроснабжения). Таковы основные направления развития нашего хозяйства, являющегося неотъемлемой частью инфраструктуры ОАО «РЖД».

© Евразия Вести IV 2008







IV 2008

Евразия Вести IV 2008

РЖД - ТЭК совместное решение сложных задач

Строительство и развитие инфраструктуры грузонапряженных, скоростных и высокоскоростных линий - один из приоритетов «РЖД»

«ЭЛТРАНС»: в атмосфере взаимообогащающего сотрудничества

Электрификация и стратегия обновления устройств электроснабжения железнодорожного транспорта

Системы тягового электроснабжения скоростных и высокоскоростных линий

С оптимизмом смотреть в будущее

Система центров планирования и контроля потребления электроэнергии ОАО «РЖД»

Научно-педагогическая школа «Электрификация и электроснабжение железнодорожного транспорта»

Рекомендации международного симпозиума «Элтранс-2007»

Новые технологии реконструкции объектов тягового энергоснабжения

Перспективы применения полимерной опорной изоляции в ОАО «РЖД»

На переднем крае электрификации

Успехи «Электровыпрямителя» на «железнодорожном» направлении

«ЗЭТО»: идти в ногу со временем

Вклад компании «Силовые машины» в создание энергосберегающих электропоездов

Компания готова участвовать в перспективных проектах «РЖД»

Два варианта усиления системы электроснабжения тяги постоянного тока

И управляют, и экономят

Электроника на транспорте

Диверсификация электроснабжения ОАО «РЖД»

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести