Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

НАУКА


Версия для печати
Обсудить в форуме

Научно-педагогическая школа «Электрификация и электроснабжение железнодорожного транспорта»

Кафедра «Электроснабжение железных дорог» Петербургского государственного университета путей сообщений является одной из старейших. О ее 75-летней истории и сегодняшнем дне на страницах нашей газеты рассказывает доктор технических наук, профессор, заслуженный работник высшей школы, действительный член Российской академии транспорта А.Т. Бурков.

Фото В. Манахимова
Научно-педагогическая школа «Электрификация и электроснабжение железнодорожного транспорта»
Преподавание теории электричества и электротехники в Петербургском институте инженеров путей сообщения начато профессором Г.К. Мерчингом еще в 90-х годах XIX в. Он первым в России начал читать лекции по электротехнике, электрификации железнодорожного транспорта и электрической тяге на железных дорогах.

Основанная профессором Г.К. Мерчингом школа электротехники и электрификации железных дорог явилась первой в России научной базой подготовки инженеров путей сообщения – электрификаторов, научно-педагогических кадров по электрификации железнодорожного транспорта, специалистов по проектированию электрических железных дорог, проведению фундаментальных и прикладных исследований по электротехнике и электроэнергетике.

Одним из первых выпускников Института инженеров путей сообщения, который увлекся изучением электротехники, был Г.О. Графтио – потомственный железнодорожник, сын железнодорожного техника.

После изучения опыта строительства электрических железных дорог и гидроэлектростанций во время четырехгодичной стажировки во Франции, Италии, Швейцарии и Америки, Г.О. Графтио предложил электрифицировать ряд участков горных железных дорог в Российской империи. Это линии Гербы – Ченстохов, Бахчисарай – Ялта в Крыму, Солхино – Караклис на Кавказе.

После Октябрьской революции 1917 года Г.О. Графтио возглавил отдел электрификации НКПС. Под его руководством уже в 1917 году начали разрабатываться первые планы электрификации железных дорог России.

Кафедру «Электрические железные дороги», созданную на базе аналогичной по названию дисциплины, возглавлял профессор Д.И. Юскевич. На кафедре «Электрические железные дороги» организовано дипломное проектирование с тематикой по электрификации железных дорог. Одним из первых инженеров путей сообщения, защитившим в 1925 году такой проект, был Н.Н. Костромитин – будущий организатор кафедры «Электроснабжение электрических железных дорог», доктор технических наук, профессор.

В 1930 году в институте инженеров путей сообщения создан специальный электротехнический факультет, в составе которого открыт прием студентов по указанной специальности. В организации факультета самое деятельное участие принимал Г.О. Графтио. По его рекомендации к преподаванию на новом факультете были приглашены из Ленинградского политехнического института видные ученые в области электрической тяги: профессора А.Е. Алексеев и А.Б. Лебедев – будущие члены-корреспонденты АН СССР, профессора В.А. Шевалин, Ф.И. Холуянов, инженер Н.Н. Сидоров. В 1932 году за большие заслуги в развитии науки Графтио был избран действительным членом АН СССР.

В июне 1932 года состоялась 1-я Всесоюзная конференция по электрификации железнодорожного транспорта, на которой работали секции «Электрификация пригородного и промышленного транспорта», «Подвижной состав», «Тяговые подстанции», «Контактная сеть» и «Подготовка кадров». В 1932 году в Ленинградском институте инженеров железнодорожного транспорта создан Электромеханический факультет. Для более планомерной и целеустремленной подготовки инженеров по электрификации и научно-исследовательской работы на факультете организованы кафедры в области электрического подвижного состава и электроснабжения электрических железных дорог. Кафедру «Электроснабжение электрических железных дорог» возглавил Костромитин Н.Н., кафедру «Электрический подвижной состав» – Шевалин В.А., кафедру «Основы электрической тяги» – А.Б. Лебедев, кафедру «Электрические машины» – Ф.И. Холуянов, а с 1937 года – А.Е. Алексеев.

На электромеханическом факультете на этом этапе развития работала сильная научная школа в области электрификации, в которую входили крупные специалисты и ученые: Н.Н. Костромитин, В.А. Шевалин, А.Б. Лебедев, А.Е. Алексеев, Ф.И. Холуянов. В 1934 году состоялся первый выпуск инженеров по специальности «Электрификация железнодорожного транспорта», которые были зачислены студентами в 1930 году на электротехнический факультет. Многие выпускники были приняты в аспирантуру и к 1941 году защитили кандидатские диссертации. Среди них были С.Е. Кузин – будущий заведующий кафедрой «Электроснабжение электрических железных дорог», Н.Д. Треймунд, П.Л. Сиверс.

В 1941 году основная часть научных кадров института была эвакуирована в разные города. Профессор Н.Н. Костромитин – в Ташкент, где до 1943 года работал во ВНИИЖТе заместителем директора. Профессор А.Е. Алексеев стал деканом факультета «Электрификация железных дорог», эвакуированного в Москву. Кафедрой «Электроснабжение электрических железных дорог» в это время заведовал профессор В.Е. Розенфельд. В блокадном Ленинграде остались несколько сотрудников, которые сохраняли лаборатории и обеспечивали работу местной дизель-электрической станции.

В годы блокады не прекращались научные разработки. Были созданы передвижные тяговые подстанции, способы защиты от искрения устройств токосъема трамваев, разработаны приемы эксплуатации устройств электроснабжения прифронтовых железных дорог на Кольском полуострове.

Годы блокады тяжело отразились на состоянии научно-лабораторной базы и учебных кабинетов. Эта база была восстановлена в основном к 1946 году. В 1947 году кафедру «Электроснабжение электрических железных дорог» возглавил доцент С.Е. Кузин. Под его руководством в последующие годы защитили кандидатские диссертации будущие научные сотрудники и преподаватели кафедры Э.П. Селедцов, Н.В. Боковой, В.И. Гамаюнов, А.Т. Бурков, А.П. Ванюков, Б.А. Ковбаса, В.Г. Каратаев, В.М. Варенцов, А.Г. Филимонов. Послевоенное восстановление и перевооружение железнодорожного транспорта происходило на основе реализации ранее принятых планов электрификации. В 1956 году руководством страны принято важнейшее в истории электрификации железных дорог решение «О Генеральном плане электрификации железных дорог», рассчитанном на 15 лет, в котором предусматривалось электрифицировать 40 тыс.км. В институте, на факультете «Электрификация железнодорожного транспорта», на кафедре «Электроснабжение железных дорог» и «Электрическая тяга» развернулись крупные научно-исследовательские работы, и активизировалась подготовка научных и инженерных кадров по электрификации. В 1957 году на Ученом совете была обсуждена тема об установлении высоких скоростей движения на магистрали Ленинград – Москва и затем, в ноябре этого же года, состоялась дискуссия по вопросу «Выбор рода тяги на Октябрьской железной дороге». Была принята концепция увеличения скорости на основе электрификации линии Ленинград – Москва, которая и была осуществлена в 1962 году на постоянном токе 3 кВ.

В 1962 году решением МПС на кафедре «Электроснабжение железных дорог» учреждена «Отраслевая научно-исследовательская лаборатория опор контактной сети» (НИЛОКС). В начальный период работы, до 1971 года научно-исследовательскую лабораторию возглавлял Э.П. Селедцов, в последующем с 1971 года лабораторией заведовал А.А. Кудрявцев.

В 1962 – 1965 годах выполнены научно-исследовательские работы, направленные на повышение надежности, энергетической эффективности устройств электрических железных дорог. Выполнены исследования и проведены испытания контактных проводов на термическую устойчивость при дугообразовании у токоприемников ЭПС.

В 1964 году А.Т. Бурковым подготовлена и защищена кандидатская диссертация на тему «Установившиеся электромагнитные процессы в тяговой сети при рекуперативном торможении электровозов со статическими преобразователями», в которой получены новые результаты, позволившие дать оценку энергетической и экономической эффективности рекуперативного торможения на дорогах переменного тока.

В результате развития научной школы электрификации и электроснабжения в шестидесятых годах XX столетия сформировалось ее современное направление: «Повышение энергетической эффективности и долговечности устройств электроснабжения железных дорог». Это научное направление определило исследовательские работы в последующие десятилетия 70-х, 80-х и 90-х годов. По тематике этого направления работала аспирантура и докторантура кафедры «Электроснабжение железных дорог». Аспирантами кафедры Г.М. Рубашевым, Ю.В. Плешаковым, Б.А. Ковбасой, В.М. Варенцовым, С.Н. Полтораком, В.Г. Каратаевым, Ю.Е. Березиным, А.Н. Марикиным, А.П. Самониным, В.Г. Станкевичем, Я.С. Гришиным, О.А. Степанской, В.В. Сероносовым, А.Е. Шаговиком разработаны и защищены кандидатские диссертации. Успешно закончили аспирантуру и защитили кандидатские диссертации иностранные специалисты Мун Ен Су и Ким Сен Нам из Кореи, Бельхассен Рамзи из Туниса, а также многие аспиранты из других городов России. В 1993 году докторантом В.Т. Доманским защищена докторская диссертация на тему «Система информационно-управляющего обеспечения рациональных режимов электропотребления электрифицированных линий железных дорог». В.Т. Доманский возглавил кафедру «Электроснабжение железных дорог» в Днепропетровском институте инженеров железнодорожного транспорта.

На кафедре «Электрические машины» в отраслевой научно-исследовательской лаборатории электрической тяги на переменном токе (НИЛЭТ) под руководством члена-корреспондента АН СССР А.Е. Алексеева по заказу МПС начались комплексные научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы по созданию бесколлекторного тягового электропривода на основе асинхронных двигателей трехфазного тока. Напряженные исследовательские работы большого коллектива молодых и талантливых специалистов, среди которых ведущую роль выполняли Я.Ю. Пармас, С.С. Чернов, Б.Л. Сыркин, К.Ю. Бурак, Г.Л. Болдырев, Н.П. Семенов, Б.В. Рудаков, Б.А. Тимофеев, О.И. Шатнев, позволили уже через четыре года, в 1968 году, провести первые в нашей стране испытания в Варшавском депо Октябрьской железной дороги асинхронного частотно-регулируемого привода на локомотиве ВМЭ1А на одной тележке с двумя тяговыми асинхронными двигателями. Испытания дали положительные результаты: повышение мощности и улучшение использования сцепного веса локомотива, снижение удельного расхода топлива. Эти результаты были получены раньше, чем на западе, в Германии, на тепловозе ДЕ2500.

Одновременно с этими работами НИЛЭТ совместно с 19-м отделом ВНИИЭМ (Москва), возглавляемым Е.С. Аватковым, проводились работы по созданию асинхронного привода для электропоезда ЭР9А и магистрального электровоза ВЛ80А. В 1971 году Новочеркасским электровозостроительным заводом (НЭВЗ) построен электровоз ВЛ80А № 751, на котором установлены тяговые асинхронные двигатели НБ602 мощностью 1200 кВт на одну движущую ось, что являлось наивысшим достижением в мировой практике локомотивостроения. Проект двигателя выполнен НИЛЭТ под руководством А.Е. Алексеева, изготовлен двигатель на НЭВЗ.

Первые отечественные локомотивы с асинхронным приводом, созданные с творческим участием научно-исследовательской лаборатории ЛИИЖТ, были построены в одно и то же время и независимо от ведущих локомотивостроительных компаний в мире. Эти опытные образцы железнодорожной техники нового поколения не были своевременно доведены до серийного производства в связи с начавшейся перестройкой экономики страны и последующим развалом Советского Союза. Отечественный опыт создания тягового подвижного состава с асинхронными двигателями на базе современной полупроводниковой преобразовательной техники в 90-е годы прошлого и начала нового столетий частично использован при создании высокоскоростного поезда «Сокол», других типов подвижного состава для Российских железных дорог.

Обобщение опыта создания тягового подвижного состава с асинхронными двигателями и тиристорными преобразователями представлено в докторской диссертации А.Т. Буркова на тему «Управление электроэнергетическими процессами локомотивов с асинхронным приводом» (1982 г.).

Исследованиям физических основ электроники и полупроводниковой преобразовательной техники посвящены научные работы выпускников кафедры «Электроснабжение железных дорог» Т.А. Глазенко, Г.М. Рубашова и А.В. Гамаюнова, защитивших в разное время до 1991 года докторские диссертации. Талантливая ученица профессора А.Е. Алексеева профессор Т.А. Глазенко долгие годы возглавляла кафедру «Электротехника» ЛИТМО. Доктор технических наук Г.М. Рубашов возглавил институт энергетической электроники РАН в Ленинграде. Доктор технических наук профессор А.В. Гамаюнов заведовал кафедрой «Теоретические основы электротехники» в ПГУПС.

В семидесятые годы ХХ столетия в СССР был практически завершен перевод железных дорог на прогрессивную электрическую и тепловозную тягу. Кафедра «Электроснабжение железных дорог» в составе факультета «Электрификации железнодорожного транспорта» выполнила значительный объем научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ, направленных на дальнейшее развитие теоретических основ расчетов и проектирования электрификации в специфических геоклиматических условиях Восточной Европы, Сибири, Закавказья и Средней Азии. За эти годы (1957–1972 гг.) подготовлено более 1500 инженеров путей сообщения – электрификаторов.

В 1977 году заведующим кафедрой «Электроснабжение железных дорог» избран А.Т. Бурков – в последующие годы доктор технических наук (1982 г.), профессор (1983 г.). Под его научным руководством продолжены работы научно-педагогической школы электрификации и электроснабжения железнодорожного транспорта по сформировавшемуся на кафедре направлению.

Развитие железнодорожного транспорта в мире в 70-е, 80-е, 90-е годы прошлого столетия и в начале нового продолжалось в условиях интенсификации перевозочного процесса: увеличения скоростей движения и освоения перевозок тяжеловесными поездами. В 1979 году начались работы по усилению и реконструкции устройств электроснабжения и подготовке магистрали Ленинград – Москва для организации скоростного движения до 200 км/ч. В 1974 году на РВЗ и РЭЗ построен высокоскоростной поезд ЭР200, в 1973 году произведена замена на всех подстанциях ртутных преобразователей на полупроводниковые, увеличено сечение проводов контактной сети, построены дополнительные тяговые подстанции, в 1984 году организована регулярная эксплуатация электропоезда ЭР200. Электрифицированная магистраль Ленинград – Москва стала выполнять роль опытного полигона скоростного движения на отечественном железнодорожном транспорте.

Кафедра «Электроснабжение железных дорог» осуществляла научное сопровождение основных работ в творческом сотрудничестве с ВНИИЖТ, ЦНИИС, МИИТ и Октябрьской железной дорогой. Совместно с ВНИИЖТ проведены исследования режимов напряжения в контактной сети при повышенных скоростях движения, разработана система плавного регулирования уровня напряжения на шинах тяговых подстанций. Разработаны основные пути дальнейшей модернизации системы тягового электроснабжения линий со скоростным движением. Под руководством доцента Ю.Е. Березина разработан метод расчета мерных струн контактной подвески, позволяющий существенно улучшить динамические характеристики скоростной контактной сети. Этот метод позволил спроектировать в последующие годы (1997 – 2000 г.г.) ЗАО «Универсал контактные сети» первую отечественную контактную сеть КС200 на 200 км/ч.

По инициативе С.М. Сердинова и заданию МПС совместно с МИИТ и Октябрьской железной дорогой под научным руководством профессора А.Т. Буркова в период 1988–1995 гг. выполнены теоретические исследования, проектирование и строительно-монтажные работы на учебно-исследовательском полигоне Мелничный Ручей новой системы тягового электроснабжения постоянного тока напряжением 12 кВ.

Подготовка инженеров электромехаников также требовала своего совершенствования. На факультете и кафедре «Электроснабжение железных дорог» разработан учебный план многоуровневой подготовки, предусматривающий выпуск специалистов по направлению «Системы обеспечения движения поездов», бакалавров и магистров по направлению «Электротехника, электромеханика и электротехнологии». За этот период до 2007 года подготовлено более 1000 специалистов, 80 бакалавров и 15 магистров техники и технологий. Дипломное проектирование в основном выполнялось по заказам Октябрьской, Северной и Горьковской железных дорог на основе реальной тематики. Часть тем разрабатывалась в научно-исследовательском институте электрофизической аппаратуры (НИИЭФА-ЭНЕРГО). Под научным руководством доцента А.Н. Марикина студенты выполнили ряд разработок по блочно-модульным технологиям строительства тяговых подстанций нового поколения, автоматическому регулированию напряжения у токоприемников электроподвижного состава при высокоскоростном движении.

В работах кафедры «Электроснабжение железных дорог» установилась прочная связь с производством, научными и проектными институтами и организациями. Фундаментальные исследования выполнены по созданию высокоскоростного железнодорожного движения в России. Работы, начатые еще в 1974 году по Государственной программе «Высокоскоростной экологически чистый транспорт», конкретизировались на разработке головного участка высокоскоростной магистрали (ВСМ) Ленинград – Москва. Созданное в 1991 году Указом президента России РАО «ВСМ» выполнило большой цикл научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ. Разработано ТЭО, определена трасса, выделены участки земли под строительство, разработаны системы тягового и внешнего электроснабжения, ЦКБ «Рубин» под руководством известного конструктора Б. Спасского спроектирован и изготовлен Тихвинским машиностроительным заводом экспериментальный высокоскоростной электропоезд «Сокол» на конструкционную скорость 250 км/ч с асинхронным тяговым электроприводом и микропроцессорной системой управления. Поезд прошел первый цикл поездных испытаний. Руководство этими работами возглавлял выпускник кафедры «Электроснабжение железных дорог» В.М. Саввов, прошедший большую практическую школу руководства Октябрьской железной дорогой на должности ее главного инженера. Работая первым заместителем генерального директора РАО «ВСМ», В.М. Саввов активно участвовал в научных и учебно-методических работах кафедры «Электроснабжение железных дорог», избран профессором кафедры, а в 2002 году защитил кандидатскую диссертацию «Обоснование параметров тягового электроснабжения и электроподвижного состава высокоскоростных железнодорожных линий в России».

Актуальные исследовательские, проектно-конструкторские работы по созданию современных образцов электрооборудования, автоматики, телемеханики, электронных защит и устройств диагностики на уровне ведущих зарубежных компаний, а также пионерных технологий блочно-модульного принципа строительно-монтажных работ проводятся под руководством кандидата технических наук генерального директора «НИИЭФА-Энерго» А.В. Мизинцева. А.В. Мизинцев избран на должность профессора кафедры «Электроснабжение железных дорог». В творческом содружестве с кафедрой он участвует в научно-исследовательских работах и подготовке специалистов: руководит практикой студентов и реальным дипломным проектированием. В 2002 году по специальности «Электроснабжение железных дорог» открыто две специализации: «Электроснабжение магистральных железных дорог» и «Менеджмент в электроснабжении». В тематике дипломных работ и научных исследованиях предусмотрены разделы, посвященные решению вопросов качества электрической энергии, экономии энергоресурсов, автоматизированных систем контроля и учета электроэнергии (АСКУЭ), управления дистанциями электроснабжения. В эти работы вносит свой вклад выпускник кафедры А.А. Смирнов, кандидат технических наук, бывший генеральный директор МЭС Северо-Запада РАО «ЕЭС». А.А. Смирнов избран на должность профессора кафедры, участвует в учебной работе и научных исследованиях. На кафедре используется научно-практический опыт А.В. Агунова. А.В. Агунов защитил докторскую диссертацию «Методология и принципы построения систем управления параметрами качества электрической энергии в судовых электрических системах с нелинейными элементами» (2004 г.). А.В. Агунов является генеральным директором строительно-монтажной организации «Рестмин», специализирующейся на монтаже тяговых подстанций, он активно участвует в учебном процессе кафедры, руководит реальной тематикой дипломных работ студентов. А.В. Агунов избран на должность профессора кафедры.

Творческое сотрудничество с ЗАО «Универсал контактные сети» кафедра «Электроснабжение железных дорог» осуществляет по линии разработки новых контактных сетей для скоростных магистралей под руководством выпускника кафедры В.В. Журкина, директора фирмы. Большая работа по исследованиям на электрифицированных линиях Октябрьской железной дороги выполняется кафедрой в творческом сотрудничестве с Октябрьской железной дорогой и дорожной электротехнической лабораторией (ДЭЛ). Активное участие в исследовательских работах по техническому перевооружению электрифицированных линий принимает Н.Н. Саенко, бывший главный инженер дороги, а в настоящее время – заместитель главного инженера «Ленгипротранса». Качество тягового электроснабжения на линиях постоянного и однофазного переменного тока является главным направлением совместных работ. В 2004 году проведена крупная экспериментальная исследовательская работа на линии переменного тока Беломорск – Маленга, связывающей Октябрьскую и Северную железные дороги. Исследования устройств симметрирования нагрузок системы внешнего электроснабжения провела большая группа преподавателей и аспирантов кафедры, специалистов ДЭЛ, Октябрьской и Северной железных дорог, Кемской дистанции электроснабжения. В рекомендациях даны практические меры по совершенствованию тяговых подстанций с симметрирующими трансформаторами. С учетом результатов разработана и защищена аспирантом В.В. Сероносовым диссертация «Симметрирующая агрегация компенсирующих устройств и трехфазно-двухфазных преобразователей тяговых подстанций» (2007 г.).

Защита дипломных проектов в Государственной аттестационной комиссии (ГАК) происходит под руководством крупных специалистов. Председателями ГАК в свое время были С.М. Сердинов, Г.В. Дмитриевский, А.М. Василянский, В.В. Мунькин. В настоящее время руководит ГАК главный инженер ЦЭ ОАО «РЖД» В.В. Хананов.

В работе ГАК принимает участие выпускник кафедры А.П. Архипов – заместитель начальника службы электрификации и электроснабжения Октябрьской железной дороги.

Выпускники кафедры «Электроснабжение железных дорог» занимали и занимают высокие руководящие должности на ряде железных дорог. Для примера укажем, что в настоящее время главным инженером Приволжской железной дороги является А.Н. Смородин (выпускник 1983 г.). Октябрьскую железную дорогу возглавляет В.В. Степов (выпускник 1986 г.). Общий выпуск инженеров-электрификаторов с 1934 года по настоящее время составляет более 5000 специалистов.

На кафедре традиционно ведется работа по творческому сотрудничеству с зарубежными специалистами. В период 1960 – 1965 годов на кафедре стажировались специалисты из Польши и Германии, выполняли диссертации корейские, китайские аспиранты и магистранты. В настоящее время установлены договорные отношения о совместных научных исследованиях и подготовке кадров с германской фирмой «Сименс» (департамент Транспортных систем). Заключен договор с Ташкентским институтом инженеров железнодорожного транспорта (Узбекистан).

Научная координация исследовательских и опытно-конструкторских работ в области электрифицированного железнодорожного транспорта с 2000 года осуществляется на Международных симпозиумах по электрификации железных дорог – «Элтранс». Такие симпозиумы по инициативе и при организационном руководстве кафедры «Электроснабжение железных дорог» проводятся в Петербургском государственном университете путей сообщения регулярно один раз в два года. В международных симпозиумах «Элтранс-2001», «Элтранс-2003», «Элтранс-2005» и «Элтранс-2007» принимают участие каждый раз 320 – 350 крупных специалистов и руководителей всех железных дорог России, а также Германии, Франции, Италии, Швейцарии, Польши, Украины, Белоруссии, Азербайджана, Эстонии, Латвии, Казахстана. Участвуют в симпозиумах крупные ученые, преподаватели, аспиранты и студенты вузов, специалисты исследовательских и проектных институтов. На симпозиумах рассматривается до 160 докладов по отдельным секциям: «Электроснабжение», «Электрический подвижной состав», «Подготовка инженеров-электрификаторов». Принятые рекомендации направляются в ОАО «РЖД», на железные дороги и в проектные институты. По тематике симпозиумов издаются в виде отдельного выпуска материалов наиболее значимые доклады, которые востребованы в научной и учебной работе.

В настоящее время кафедра «Электроснабжение железных дорог» продолжает исследования по сформировавшемуся научному направлению. На кафедре работает докторантура, аспирантура и магистратура. Защита диссертационных работ выполняется в совете по защитам диссертаций Д218.08.05, который возглавляет профессор А.Т. Бурков. Диссертационный совет принимает работы по научным специальностям: 05.22.07 – Подвижной состав железных дорог, тяга поездов и электрификация; 05.09.03 – Электротехнические комплексы и системы.

Дальнейшее развитие научных исследований по электрификации и электроснабжению железных дорог ориентировано на задачи, сформулированные в «Стратегии развития железнодорожного транспорта Российской Федерации до 2030 года».

© Евразия Вести IV 2008







IV 2008

Евразия Вести IV 2008

РЖД - ТЭК совместное решение сложных задач

Строительство и развитие инфраструктуры грузонапряженных, скоростных и высокоскоростных линий - один из приоритетов «РЖД»

«ЭЛТРАНС»: в атмосфере взаимообогащающего сотрудничества

Электрификация и стратегия обновления устройств электроснабжения железнодорожного транспорта

Системы тягового электроснабжения скоростных и высокоскоростных линий

Перспективы развития техники и технологий хозяйства электрификации и электроснабжения

С оптимизмом смотреть в будущее

Система центров планирования и контроля потребления электроэнергии ОАО «РЖД»

Рекомендации международного симпозиума «Элтранс-2007»

Новые технологии реконструкции объектов тягового энергоснабжения

Перспективы применения полимерной опорной изоляции в ОАО «РЖД»

На переднем крае электрификации

Успехи «Электровыпрямителя» на «железнодорожном» направлении

«ЗЭТО»: идти в ногу со временем

Вклад компании «Силовые машины» в создание энергосберегающих электропоездов

Компания готова участвовать в перспективных проектах «РЖД»

Два варианта усиления системы электроснабжения тяги постоянного тока

И управляют, и экономят

Электроника на транспорте

Диверсификация электроснабжения ОАО «РЖД»

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести