Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

ЭЛТРАНС-2007


Версия для печати
Обсудить в форуме

Рекомендации международного симпозиума «Элтранс-2007»

Четвeртый Международный симпозиум «Электрификация и организация скоростных и тяжеловесных коридоров на железнодорожном транспорте – Элтранс-2007», который состоялся 23–26 октября 2007 года в Санкт-Петербурге подвел итоги своей работы.

Председатель Организационного комитета, Ректор Петербургского государственного университета путей сообщения, президент Российской академии транспорта, профессор В.И. Ковалев и ученый секретарь, к.т.н. В.В. Сероносов представили на рассмотрение участников симпозиума рекомендации по итогам деятельности прошедшего мероприятия. Данные рекомендации были приняты участниками симпозиума и утверждены вице-президентом ОАО «РЖД» В.Б. Воробьевым.

Рекомендации международного симпозиума «Элтранс-2007»
Рекомендации международного симпозиума «Элтранс-2007»
Рекомендации международного симпозиума «Элтранс-2007»
Рекомендации международного симпозиума «Элтранс-2007»
Рекомендации международного симпозиума «Элтранс-2007»
Рекомендации международного симпозиума «Элтранс-2007»
Четвертый международный симпозиум «Электрификация и организация скоростных и тяжеловесных коридоров на железнодорожном транспорте – Элтранс-2007» проведен в период перехода к третьему этапу реформирования железнодорожного транспорта, работы железнодорожного съезда, в год 170-летия железных дорог России.

Симпозиум ориентирован на продолжение дискуссий, начатых в 2001, 2003 и 2005 годах на симпозиумах «Элтранс» 2001, 2003, 2005 по проблемам модернизации электрифицированных линий железных дорог с интенсивным движением поездов.

Симпозиум «Элтранс-2007» организован и проведен в Санкт-Петербурге в стенах старейшего университета путей сообщения.

В симпозиуме приняли участие более 320 руководителей и специалистов:

– железнодорожного транспорта, проектных и научно-исследовательских институтов и конструкторских бюро;

– научных работников и преподавателей вузов;

– специалистов ведущих отечественных и зарубежных фирм и предприятий, создателей новой техники и технологий.

В работе симпозиума участвовали аспиранты и студенты старших курсов ПГУПС.

На симпозиум заявлено 170 докладов, 125 из них заслушано на пленарном заседании и заседаниях трех секций и «круглого стола».

По программе симпозиума организована тематическая выставка, на которой представлены экспонаты новейшей техники восемнадцати фирм электротехнического профиля.

Работа симпозиума проходила в трех секциях:

– cекция «А» – создание базовых технологий и систем электроснабжения;

– секция «В» – безопасность, экономичность и долговечность в электроснабжении;

– секция «С» – электроподвижной состав нового поколения.

Проведен «круглый стол» «Совершенствование подготовки инженеров путей сообщения по электрификации железных дорог». Тематическая выставка развернута по трем разделам:

– раздел 1 – Инженерный центр, Единый центр диспетчерского управления, музей Октябрьской железной дороги, производственные объекты ООО «НИИЭФА-ЭНЕРГО»;

– раздел 2 – Новые комплексы электрооборудования электроснабжения и ЭПС;

– раздел 3 – Учебная и научная литература, публикации, нормативная и проектная документации.

В рамках программы «Элтранс-2007» проведена постконгрессная тематическая экскурсия на железные дороги Франции с посещением объектов высокоскоростной линии Париж – Страсбург.

В работе симпозиума приняли участие:

– руководители и специалисты Департамента электрификации и электроснабжения ОАО «РЖД», филиала ОАО «РЖД» – «Энергосбыт»;

– руководители служб электрификации и электроснабжения и специалисты Октябрьской, Московской, Северной, Юго-Восточной, Северо-Кавказской, Куйбышевской, Приволжской, Восточно-Сибирской, Калининградской, Горьковской, Дальневосточной, Западно-Сибирской, Свердловской, Южно-Уральской, Забайкальской и Красноярской железных дорог;

– руководители и специалисты ГУП «Петербургский метрополитен»;

– руководители, научные сотрудники и специалисты научно-исследовательских институтов и проектно-изыскательских организаций: ОАО «ВНИИЖТ», ОАО «ВЭлНИИ», ОАО «ЦНИИС», ВНИИАС МПС России, ОАО «Ленгипротранс», ОАО «Мосгипротранс», «Трансэлектропроект» – филиал ОАО «Росжелдорпроект», «ТрансИГЭМ», ОАО «Моспромтранспроект», ИПМаш РАН, ООО «Инженерный центр Энергоаудитконтроль», ЗАО «Отраслевой центр внедрения»;

– руководители и специалисты промышленных и строительных организаций: ООО «НИИЭФА-Энерго», МЭЗ – филиал ОАО «РЖД», ООО «Силовые машины – завод Реостат», ОАО «Трансэлектромонтаж», ОАО «Электровыпрямитель», ЗАО «УКС», ОАО «НТЦ Механотроника», ОАО «Гжельский завод Электроизолятор», ЗАО «НПО Изолятор», ООО «АББ Электроинжиниринг», ООО «Транскомплектэнерго», ОАО «Апатит», ОАО «Скоростные магистрали», ОАО «НПО Стример», ЗАО «ЭЛТОН», ДКСС ОАО «РЖД», ООО «БЭК», ЗАО «Завод электромеханического оборудования»;

– преподаватели и научные сотрудники вузов железнодорожного транспорта – МГУПС, ПГУПС, РГУПС, УрГУПС, ОмГУПС, ИрГУПС, ДвГУПС, РГОТУПС, СамГУПС, а также Новосибирского государственного технического университета, Брянского технического университета, Петербургского государственного морского университета, НТУ «ХПИ», ДИИТ;

– сотрудники УМЦ железнодорожного транспорта;

– представители зарубежных фирм: германской Siemens AG, французских национальных железных дорог SNCF International, французской Geismar, итальянской ECM S.p.A, швейцарской Secheron SA, финских RailwayFinland, ELTEL Networks, эстонской EstelElektro AS, «National Instrument»;

– руководители и специалисты железных дорог Украины, Казахстана, Белоруссии, Польши, Эстонии, Финляндии, Азербайджана, Китайской Народной Республики.

Участники четвертого международного симпозиума «Элтранс-2007» в своей работе исходили из того, что от качества железнодорожных сообщений зависят темпы экономического развития, мобильность трудовых ресурсов и ускорение социально-культурного развития регионов страны. Основным направлением научно-технического прогресса и повышения конкурентоспособности железнодорожных перевозок является электрификация железных дорог и модернизация ранее электрифицированных линий.

Представленные на симпозиуме материалы содержат конкретные предложения, направленные на реализацию «Стратегии развития железнодорожного транспорта Российской Федерации до 2030 года», подтверждение необходимости продолжения электрификации, реконструкции и модернизации линий скоростного и высокоскоростного движения и тех направлений, где обращаются тяжеловесные поезда.

Участники симпозиума отметили возрастающий интерес к работе традиционного мероприятия «Элтранс» как со стороны отечественных, так и со стороны зарубежных предприятий.

В качестве итогового результата дискуссий на симпозиуме сформулированы приоритетные направления научных исследований и разработки техники и технологий нового поколения:

– повышение эффективности работы железнодорожного транспорта и достижение конкурентоспособного уровня услуг ОАО «РЖД» за счет широкомасштабных инвестиций в модернизацию материально-технической базы, создание системы мониторинга состояния инфраструктуры и подвижного состава;

– создание базовых технологий и систем электроснабжения, обеспечивающих уменьшение трудозатрат и удельного расхода электроэнергии при значительном снижении отказов устройств электроснабжения за счет опережающих темпов обновления и модернизации по отношению к выходу эксплуатируемых устройств за пределы расчетного срока службы, автоматизации, комплексной диагностики и перехода на обслуживание по состоянию;

– интенсификация перехода к использованию в устройствах электроснабжения и на электроподвижном составе достижений в области полностью управляемых полупроводниковых приборов, высокопрочных контактных проводов, бесконтактных и бесколлекторных систем тягового электропривода, вакуумной и элегазовой коммутационной аппаратуры, безмасляных силовых трансформаторов, повышения уровня напряжения в электротяговой сети, автоматизации управления электроснабжением, использования достижений нанотехнологий;

– развитие скоростного и высокоскоростного движения пассажирских поездов по важнейшим направлениям, связывающим регионы Российской Федерации с Москвой и Санкт-Петербургом, на основе уже имеющегося в мире опыта высокоскоростного движения в Западной Европе и в Японии, обобщения результатов исследований работы железнодорожных систем в геоклиматических условиях регионов России и с учетом усиления конкуренции на рынке железнодорожного машиностроения в связи с вступлением России в ВТО, а также необходимостью обеспечения новых принципов взаимоотношений в системе «государство – наука – производитель – конечный потребитель» с активным участием государства в создании образцов совершенной железнодорожной техники, включая высокопроизводительные технологические механизированные комплексы и механизмы для строительства, реконструкции, модернизации и обновления контактной сети.

Кроме того, участниками симпозиума к приоритетным направлениям отнесены:

– совершенствование инженерной деятельности ОАО «РЖД» с разделением оперативно-эксплуатационной деятельности, проектной, научно-исследовательской, опытно-конструкторской и ремонтной функций с наиболее полным использованием интеллектуального потенциала в сегменте железнодорожной отрасли экономики страны;

– укрепление инженерного корпуса с углубленной отраслевой профессиональной подготовкой на основе расширения связи предприятий и железных дорог ОАО «РЖД» с вузами, оказания поддержки вузам в создании современного учебно-лабораторного оснащения, предоставления оплачиваемых рабочих мест студентам на лучших предприятиях, включение преподавателей вузов в категорию работников железнодорожного транспорта, поддержки при издании учебной и методической литературы.

На симпозиуме рассмотрены доклады ведущих европейских компаний по проблеме скоростного и высокоскоростного движения пассажирских поездов, в которых приведены достижения в области современных технических средств.

В своем докладе представитель национальных железных дорог Франции (SNCF) Фредерик Парде дал анализ развития железнодорожного транспорта Франции и создания европейской сети высокоскоростного движения, продемонстрировал материалы мирового рекорда скорости 574,8 км/ч, установленного 3 апреля 2007 г. на электрифицированной железнодорожной линии Париж – Страсбург.

В докладе представителя компании Siemens – Транспортная техника (Siemens AG) Акселя Шмидера изложены результаты, достигнутые германскими специалистами в области разработки и применения контактных сетей для высокоскоростных железных дорог, в докладе Андреаса Липпа приведены материалы по высокоскоростному электропоезду VelaroRUS.

Швейцарской фирмой Сешерон (Secheron SA) представлены новейшие разработки коммутационной аппаратуры и преобразователей для тяговых подстанций системы электроснабжения постоянного тока.

Итальянская компания электротехники (ECM S.p.A) в докладе Куппини Фабрицио представила широкий спектр новых разработок по системам питания, защиты, диагностики для электроснабжения железных дорог.

Изучение опыта создания техники и технологий электрифицированных высокоскоростных линий в рамках программы симпозиума «Элтранс-2007» состоялось с выездом группы специалистов ОАО «РЖД», ОАО «Ленгипротранс», ООО «НИИЭФА-Энерго» и преподавателей ПГУПС на высокоскоростную линию Париж – Страсбург. Специалистами SNCF проведены на высоком инженерном уровне семинары по эксплуатации и инжинирингу на французских железных дорогах с высокоскоростным движением. Показана организационная структура, подвижной состав системы TGV, конструктивные решения скоростной контактной сети, компьютерные программы трехмерного моделирования взаимодействия токоприемника и контактной подвески, высокоскоростной электропоезд TGV с вагонами комплексной диагностики путевой структуры, контактной подвески и устройств СЦБ. Проведена поездка на высокоскоростном поезде из Парижа до Страсбурга (600 км) за 2 часа 20 мин.

Отмечено, что все материалы, доложенные ведущими зарубежными компаниями, представляют интерес для развития техники и технологий в ОАО «РЖД» как в устройствах тягового электроснабжения, так и на электроподвижном составе для организации скоростных и тяжеловесных транспортных коридоров.

Четвертый международный симпозиум «Элтранс-2007» в процессе дискуссий подтвердил актуальность и содержательность докладов, представленных отечественными и зарубежными учеными и специалистами и рекомендовал их к опубликованию в отдельном сборнике материалов.

Конкретные экспертные оценки и предложения по использованию новейших разработок для дальнейшего совершенствования электрифицированного железнодорожного транспорта приведены в Приложении к настоящим рекомендациям по секциям «А», «В» и «С» и круглому столу.

Участники симпозиума «Элтранс-2007» выражают благодарность за поддержку генеральному спонсору ОАО «Российские железные дороги», спонсорам ООО «НИИЭФА-ЭНЕРГО», ООО «Транскомплектэнерго», ОАО «Гжельский завод Электроизолятор», ЗАО «Универсал контактные сети», МЭЗ – филиалу ОАО «РЖД», фирмам Geismar, Siemens AG, Secheron AS, ECM S.p.A, а также информационным спонсорам: генеральному спонсору – журналу «Транспорт Российской Федерации», информационным спонсорам – газетам «Гудок», «Октябрьская магистраль», «Наш путь», «Евразия-Вести», а также журналу «Железнодорожный транспорт».

Симпозиум приветствует всех участников тематической выставки, предоставивших свои разработки для ознакомления: ООО «НИИЭФА-ЭНЕРГО», ЗАО «Универсал контактные сети», ОАО «НТЦ Механотроника», ЗАО «НПО Изолятор», ООО «Транскомплектэнерго», МЭЗ – филиал ОАО «РЖД», ООО «Иртис», ООО «МЭК Электроника», ОАО «Гжельский завод Электроизолятор», ОАО «НПО Стример», ООО «Инициатива», компании Geismar и Siemens AG. Особую благодарность заслуживает компания Geismar, поставившая из Франции на выставку новейшую технику для обслуживания контактной сети скоростных линий – мобильную высокомеханизированную дрезину на комбинированном ходу и оказавшая помощь в организации технической экскурсии на французские железные дороги (SNCF).

Рекомендуется следующий симпозиум «Элтранс-2009» провести в 2009 году и рассмотреть на нем состояние научной базы и инженерного сопровождения, необходимых для решения проблемы совершенствования электрифицированного железнодорожного транспорта, сформулированной в «Стратегии развития железнодорожного транспорта Российской Федерации до 2030 года». Посвятить очередной симпозиум «Элтранс-2009» 200-летию начала инженерного транспортного образования в России.

ПРИЛОЖЕНИЕ К РЕКОМЕНДАЦИЯМ «Элтранс-2007»

По итогам работы секции А – председатель В.В. Хананов, секции В – председатель А.Б .Косарев, секции С – председатель Д.Л. Киржнер и «круглого стола» – председатель М.П. Бадер в Рекомендации Четвертого международного симпозиума «Электрификация и организация скоростных и тяжеловесных коридоров на железнодорожном транспорте («Элтранс-2007»)» поступили следующие предложения.

В итоге анализа состояния организации эксплуатации и разработок новой техники и технологий, сравнительной оценки по уровню развития на электрифицированных железных дорогах ведущих стран и дискуссий участники симпозиума отметили:

– существенное отставание на электрифицированных линиях ОАО «РЖД» темпов обновления и реконструкции устройств электроснабжения, особенно контактной сети, по отношению к процессам морального и физического старения и выхода нерезервируемого оборудования за пределы срока службы. Это недопустимо по условиям обеспечения безопасности движения и реализации заданных показателей пропускной и провозной способностей важнейших транспортных коридоров Российской Федерации;

– недостаточную готовность железных дорог к организации скоростного, высокоскоростного и тяжеловесного движения, обусловленную прежде всего несоответствием параметров контактной подвески и невозможностью обеспечения требуемого уровня напряжения на токоприемнике электроподвижного состава на некоторых межподстанционных зонах, в т.ч. входящих в основные транспортные коридоры.

В целях ликвидации имеющегося отставания, повышения готовности железных дорог к организации скоростного, высокоскоростного и тяжеловесного движения и повышения надежности электроснабжения участники симпозиума считают целесообразным:

1. Использовать все имеющиеся возможности для наращивания темпов обновления и реконструкции устройств электроснабжения, эксплуатируемых с превышенным сроком службы. В целях оптимизации капитальных затрат и эксплуатационных расходов при планировании объемов обновления и реконструкции применять комплексный подход и дифференцированные требования в зависимости от функционального назначения того или иного участка, фактического состояния инфраструктуры, характера и объема перевозок, скоростей движения и других особенностей. В процессе обновления и реконструкции придавать устройствам электроснабжения новые качества, обеспечивающие более высокие показатели эффективности, надежности и улучшающие показатели стоимости жизненного цикла.

2. Руководствуясь рекомендациями симпозиума, а также взаимной заинтересованностью ОАО «РЖД» и промышленных предприятий, одобрить следующие направления инновационного развития хозяйства электрификации и электроснабжения:

2.1. Краткосрочные проекты:

Разработка и сетевое внедрение передовых технологий сооружения, эксплуатации и ремонта устройств (эффект заключается в снижении капитальных затрат и(или) эксплуатационных расходов, а для участков скоростного и высокоскоростного движения некоторые из указанных технических решений (технологий) вообще не имеют альтернативы):

– низколегированных магнием медных и бронзовых контактных проводов;

– гидроманипуляторов для монтажа поддерживающих конструкций;

– технологий безболтового (прессуемого) соединения проводов и тросов;

– средств для демонтажа и утилизации отработавших ресурс железобетонных опор контактной сети;

– конструкций и узлов повышенной надежности, мало- или необслуживаемых в эксплуатации (оцинкованных опор и жестких поперечин контактной сети, вакуумных выключателей, элегазового оборудования, герметичных аккумуляторов, релейной защиты, автоматики и телемеханики на микропроцессорной базе);

– силовых трансформаторов с безмасляным заполнением (в первую очередь сухих);

– преобразователей с двенадцатипульсовой схемой выпрямления;

– блочно-модульной технологии сооружения и реконструкции тяговых подстанций и линейных устройств тягового электроснабжения;

– экономичных источников света и осветительных установок.

2.2. Среднесрочные проекты:

– разработка и внедрение технических решений по контактной подвеске для скоростей движения до 300 км/ч, в т. ч. на основе математического моделирования взаимодействия в системе «токоприемник – контактная подвеска»;

– оснащение железных дорог высокопроизводительными механизированными комплексами для демонтажа и раскатки проводов контактной подвески, эффект которых заключается в снижении доли ручного труда и общем повышении производительности, а для участков скоростного и высокоскоростного движения применение таких комплексов вообще не имеет альтернативы;

– оснащение железных дорог средствами диагностики узлов и элементов системы тягового электроснабжения (наиболее дорогостоящих либо подверженных отказам в наибольшей степени) – как мобильных (для контактной сети и трансформаторов), так и стационарных с функцией передачи данных (для выключателей и преобразователей тяговых подстанций).

2.3. Долгосрочные проекты и проекты с высоким риском (в т. ч. требующие решения фундаментальных научно-технических проблем):

– создание полнофункциональной автоматизированной системы управления электроснабжением, эффект которой заключается в экономии электроэнергии за счет минимизации непроизводительных потерь и других ресурсов, в частности, на техническое обслуживание и ремонт устройств;

– разработка и внедрение новых систем тягового электроснабжения повышенного напряжения – 6 кВ и более постоянного тока, 94 кВ переменного тока, эффект которых заключается в увеличении пропускной способности системы тягового электроснабжения без сооружения новых тяговых подстанций и приобретения нового ЭПС, в особенности в регионах с неразвитой сетью внешнего электроснабжения;

– обеспечение энергетической безопасности ОАО «РЖД», в том числе путем развития собственных генерирующих мощностей;

– использование в системах тягового и нетягового электроснабжения элементов сверхпроводящей техники.

3. Учитывая необходимость обеспечения безопасности и реализации заданных показателей пропускной и провозной способности важнейших транспортных коридоров одобрить следующие направления развития электроподвижного состава:

3.1. На ближайшую перспективу:

– выполнение всесторонней оценки готовности электрифицированных железных дорог к повышению массы поездов и скорости их движения;

– расширение области применения средств технической диагностики электрического подвижного состава;

– выявление причин электромагнитных помех от электроподвижного состава и обоснование норм электромагнитной совместимости устройств электрической тяги и систем безопасности движения;

– разработка технических решений и организационных мер для ограничения уровня электромагнитных помех и защиты систем безопасности движения от влияния этих помех.

3.2. На среднесрочную перспективу:

– подготовка к переходу на систему эксплуатации электровозов и электропоездов по техническому состоянию;

– разработка системы рекуперативного торможения для электровозов постоянного тока с использованием современных средств силовой и информационной электроники.

4. Совершенствование инженерной деятельности и укрепление инженерного корпуса по электрифицированному железнодорожному транспорту следует развивать на основе:

4.1. Расширения связи предприятий и железных дорог ОАО «РЖД» с вузами.

4.2. Оказания поддержки вузам:

– в создании современного учебно-лабораторного оснащения;

– в предоставлении оплачиваемых рабочих мест студентам на практике;

– поддержкой по включению преподавателей железнодорожных вузов в категорию работников железнодорожного транспорта.

4.3. Совершенствование системы издания и поддержки авторов учебников по основным дисциплинам специальностей «Электроснабжение железных дорог» и «Электрический подвижной состав» производить на основе:

– выделения первостепенно важных профилирующих дисциплин по специальностям;

– повышения уровня спонсорской поддержки работы авторов учебников по профилирующим дисциплинам.

© Евразия Вести IV 2008







IV 2008

Евразия Вести IV 2008

РЖД - ТЭК совместное решение сложных задач

Строительство и развитие инфраструктуры грузонапряженных, скоростных и высокоскоростных линий - один из приоритетов «РЖД»

«ЭЛТРАНС»: в атмосфере взаимообогащающего сотрудничества

Электрификация и стратегия обновления устройств электроснабжения железнодорожного транспорта

Системы тягового электроснабжения скоростных и высокоскоростных линий

Перспективы развития техники и технологий хозяйства электрификации и электроснабжения

С оптимизмом смотреть в будущее

Система центров планирования и контроля потребления электроэнергии ОАО «РЖД»

Научно-педагогическая школа «Электрификация и электроснабжение железнодорожного транспорта»

Новые технологии реконструкции объектов тягового энергоснабжения

Перспективы применения полимерной опорной изоляции в ОАО «РЖД»

На переднем крае электрификации

Успехи «Электровыпрямителя» на «железнодорожном» направлении

«ЗЭТО»: идти в ногу со временем

Вклад компании «Силовые машины» в создание энергосберегающих электропоездов

Компания готова участвовать в перспективных проектах «РЖД»

Два варианта усиления системы электроснабжения тяги постоянного тока

И управляют, и экономят

Электроника на транспорте

Диверсификация электроснабжения ОАО «РЖД»

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести