Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

ПРОИЗВОДСТВО


Версия для печати
Обсудить в форуме

Новые технологии реконструкции объектов тягового энергоснабжения

Восьмой год ООО «НИИЭФА-ЭНЕРГО» (Санкт-Петербург) поставляет комплектное электротехническое оборудование для энергообеспечения электрифицированных железных дорог, постоянно ведет работы по модернизации своей продукции, по созданию ее новых видов. Применение современного технологического оборудования в электротехническом производстве обеспечивает повышение качества и прежде всего надежности выпускаемых изделий. Таков один из выводов, сделанных автором предлагаемой вашему вниманию статьи – генеральным директором «НИИЭФА-ЭНЕРГО» кандидатом технических наук Александром Витальевичем Мизинцевым.

Монтаж выпрямителя вольтодобавочного устройства
Преобразователь DC/DC 6,6 кВ/3,3 кВ мощностью 6 МВ.А
Устройство фильтрации и компенсации реактивной мощности для контактной сети переменного тока на напряжение 27,5 кВ
Переоценить значимость транспортной инфраструктуры для развития народнохозяйственного комплекса невозможно. Задача ближайших лет – совершенствование производственной базы с целью снятия ограничений по пропускной и провозной способности железнодорожного транспорта для удовлетворения растущего спроса на грузовые и пассажирские перевозки.

Свыше восьмидесяти процентов объемов железнодорожных перевозок России приходится на электрифицированный железнодорожный транспорт. Увеличение объемов перевозимых грузов вызывает постоянный рост потребляемых энергоресурсов, требует замены морально и физически устаревшего оборудования энергообеспечения электроподвижного состава. Устаревшее оборудование замещается современным, которое не нуждается в обслуживании постоянным оперативным персоналом и гарантирует повышение надежности электроснабжения потребителей.

Обеспечение конкурентоспособности железных дорог (по сравнению с другими видами транспорта) достигнуто прежде всего за счет развития электрифицированного электроподвижного состава и соответствующей инфраструктуры, планомерной электрификации дорог страны, а также благодаря сокращению расходов на их эксплуатацию. При этом ясно, что инфраструктура системы электроснабжения, которая создавалась многие годы, не может быть радикально изменена в короткие сроки.

«НИИЭФА-ЭНЕРГО» более 7 лет поставляет комплектное оборудование для энергообеспечения электрифицированных дорог. На основании собственного опыта мы убедились: прогрессивные технологии и современное технологическое оборудование на производстве обеспечивают повышение качества и прежде всего надежности выпускаемых изделий.

При комплексной замене оборудования широкое применение получила блочно-модульная технология. Она заключается в поставке на объекты налаженных и испытанных в заводских условиях функционально и конструктивно завершенных блоков с аппаратурой технической диагностики. Функциональные блоки состоят из сборки ячеек, шкафов, панелей, отдельных компонентов, первичных датчиков, микропроцессорных контроллеров, объединенных несущими конструкциями, общим силовым токопроводом и вторичными цепями.

Тяговая подстанция (как вновь строящаяся, так и реконструируемая) собирается из функциональных блоков, механически легко стыкующихся между собой, с набором готовых шин и кабелей для быстрого электрического соединения и реализации информационных технологий. Такой подход обеспечивает снижение не только общих затрат на сооружение или реконструкцию объекта, но и на его дальнейшую эксплуатацию. Кроме того, появляется возможность оперативного ввода в эксплуатацию автоматизированных систем управления.

Благодаря применению прогрессивных технологий и надежных комплектующих изделий в новых проектах удалось отказаться от использования запасной шины в системе тягового электроснабжения постоянного тока и от двух последовательно включенных фидерных выключателей.

Это позволяет упростить схемные решения, сократить количество применяемых элементов, что ведет к повышению надежности работы систем электроснабжения. При реконструкции открывается перспектива строить более мощные системы электроснабжения на тех же площадях.

В настоящее время для энергообеспечения сети электрифицированных участков железных дорог протяженностью свыше 43 тысяч километров работают более 1400 тяговых подстанций, физический износ оборудования которых превышает 50 процентов. На обновление такого парка оборудования требуются большие материальные затраты и много времени.

Применение новых схемотехнических решений, материалов, прогрессивных технологий позволяет при реконструкции тяговых подстанций существенно снизить затраты на оборудование, уменьшить его габариты, сделать более удобным в эксплуатации и ремонте.

Существенно увеличилась информационная составляющая оборудования (в виде датчиков, сообщающих о текущем состоянии как системы энергоснабжения в целом, так и отдельных узлов), что позволило прогнозировать работоспособность системы и планировать предупреждающие ремонты.

С ростом нагрузок на сеть при возрастании интенсивности движения, повышении грузоподъемности электроподвижного состава, развитии и расширении участков скоростного движения применяются специальные устройства усиления тягового электроснабжения, которые разрабатываются и изготавливаются в «НИИЭФА-ЭНЕРГО».

Приведу такой пример: в системе переменного тока используются устройства фильтрации и компенсации (УФК). Это обеспечивает как компенсацию реактивной мощности до 3 МВ.А в единице оборудования, так и компенсацию высших гармонических составляющих. Возможна их параллельная работа. УФК устанавливаются на тяговых подстанциях. Планируется их использование на перегонах совместно с оборудованием постов секционирования. Это расширяет возможности обеспечения необходимого для электроподвижного состава напряжения на более прояженных участках железных дорог.

На сегодняшний день завершена разработка устройства продольной компенсации мощностью 4,8 МВ•А в единичном модуле.

Оборудование продольной компенсации начинает широко использоваться на участках железных дорог переменного тока.

Для тяговых подстанций постоянного тока созданы системы усиления в виде регулируемых вольтодобавочных преобразователей, включаемых последовательно с основным тяговым выпрямителем. Напряжение на выходе такой тяговой подстанции становится стабильным. Эта разработка уже реализована на одном из скоростных участков линии Москва – Санкт-Петербург.

Вольтодобавочное устройство – это два мостовых выпрямителя, включенных параллельно (12-пульсная схема) в цепь реактора отсоса и питаемых от дополнительного трансформатора мощностью 2 МВт. Выпрямители зашунтированы диодами. Шунтирующие диоды обеспечивают снижение переменных составляющих в выпрямленном напряжении при глубоком регулировании и прохождении тока при отсутствии необходимости увеличения напряжения.

Более сложный способ усиления использует преобразование высокого постоянного напряжения 8 кВ в постоянное регулируемое напряжение контактной сети 3,3 кВ с применением многофазного преобразователя тока на IGST-тиристорах.

Активная стабилизация обеспечивает необходимые параметры напряжения в контактной сети, при этом потери в проводах контактной сети существенно сокращаются.

Применение фильтрокомпенсирующих устройств и устройств продольной компенсации для сетей переменного тока, вольтодобавочных устройств и преобразователей напряжения для сетей постоянного тока сориентировано на повышение пропускной способности железных дорог при сохранении потребляемых мощностей тяговых подстанций. Оригинальные технические решения (как в силовой электротехнике, так и в области систем управления) позволили обеспечить повышение надежности электроснабжения и уменьшить колличество обслуживающего персонала.

© Евразия Вести IV 2008







IV 2008

Евразия Вести IV 2008

РЖД - ТЭК совместное решение сложных задач

Строительство и развитие инфраструктуры грузонапряженных, скоростных и высокоскоростных линий - один из приоритетов «РЖД»

«ЭЛТРАНС»: в атмосфере взаимообогащающего сотрудничества

Электрификация и стратегия обновления устройств электроснабжения железнодорожного транспорта

Системы тягового электроснабжения скоростных и высокоскоростных линий

Перспективы развития техники и технологий хозяйства электрификации и электроснабжения

С оптимизмом смотреть в будущее

Система центров планирования и контроля потребления электроэнергии ОАО «РЖД»

Научно-педагогическая школа «Электрификация и электроснабжение железнодорожного транспорта»

Рекомендации международного симпозиума «Элтранс-2007»

Перспективы применения полимерной опорной изоляции в ОАО «РЖД»

На переднем крае электрификации

Успехи «Электровыпрямителя» на «железнодорожном» направлении

«ЗЭТО»: идти в ногу со временем

Вклад компании «Силовые машины» в создание энергосберегающих электропоездов

Компания готова участвовать в перспективных проектах «РЖД»

Два варианта усиления системы электроснабжения тяги постоянного тока

И управляют, и экономят

Электроника на транспорте

Диверсификация электроснабжения ОАО «РЖД»

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести