Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

НАУКА И ПРОИЗВОДСТВО


Версия для печати
Обсудить в форуме

На переднем крае электрификации

Филиал ОАО «Росжелдорпроект» – проектно-изыскательский институт электрификации железных дорог и энергетических установок «Трансэлектропроект» – неразрывно связан с развитием и совершенствованием отрасли, его важной составляющей – энергетической основы обеспечения грузовых и пассажирских перевозок. О работе института рассказывает исполняющий обязанности директора Сергей Владимирович Логинов.

На переднем крае электрификации
На переднем крае электрификации
На переднем крае электрификации
На переднем крае электрификации
Электрификация – важная ступень прогресса отрасли: уменьшаются затраты на энергоресурсы и эксплуатационные расходы, улучшается экологическая обстановка… Сейчас электрифицировано более 42 тысяч километров (или около половины) общей протяженности магистральных железных дорог. Почти 84 процента всех перевозок по ним выполняется при электротяге. Свыше семи процентов потребляемой в стране электроэнергии идет на тягу поездов. Железнодорожный транспорт потребляет в год около 70 млрд. кВт/час. По ходу реализации стратегии, ее совершенствования эти показатели будут возрастать.

Институт «Трансэлектропроект», история которого насчитывает более семи десятилетий, – ведущее предприятие в своей области, головная проектно-изыскательская организация в области электрификации железных дорог.

Специалистами института выполнены проекты многих важных для России участков практически на всех железных дорогах страны.

Большое внимание уделялось и уделяется стационарному теплосиловому хозяйству. Разработанные в «Трансэлектропроекте» технико-экономические исследования для более чем 230 железнодорожных узлов и станций были исполнены с учетом установки прогрессивного, более эффективного оборудования.

Институт предложил концепцию модернизации энергетического хозяйства в рамках «РЖД». Этот документ положен в основу всех инвестиционных проектов по реконструкции тяговых подстанций и устройств контактной сети, а также внешнего и не тягового электроснабжения.

Какие уже реализованные и реализуемые проекты мы считаем важными? За последние годы выполнен целый комплекс проектных работ:

– электрификация участков Петров Вал – М. Горький Приволжской ж.д., Маленга – Обозерская Северной ж.д., Сызрань – Сенная Куйбышевской и Приволжской ж.д., Волгоград – Котельниково – Тихорецкая Приволжской и Северо-Кавказской ж.д. (с переводом Волгоградского узла на переменный ток);

– выполнены проекты комплексной реконструкции и электрификации направления 9 км – Юровский – Анапа – Темрюк-Кавказ Северо-Кавказской ж.д.

Сейчас наши специалисты работают над электрификацией участка Карымская – Забайкальск Забайкальской ж.д., реконструкцией скоростной трассы в направлении Москва – Нижний Новгород, модернизацией тягового электроснабжения на участках Москва – Санкт-Петербург и Москва – Адлер для открытия там скоростного движения к Зимней Олимпиаде 2014 года.

Институтом выполнены рабочие проекты для железных дорог Румынии, Аргентины, Северной Кореи, Индии, Турции, завершается выполнение заказа для Ирана.

Наш институт осуществляет комплексное проектирование электрификации, решает большой объем задач. Прежде чем начнется работа основных отделов, изыскатели должны представить необходимые данные по геологии и геодезии участков. По результатам расчетов ведется проектирование тяговых подстанций, контактной сети перегонов и станций, линий связи, устройств СЦБ, сооружений инфраструктуры: пунктов обслуживания электровозов, депо, линий электро-, водо- и теплоснабжения всех объектов…

Проекты разрабатываются полностью в электронном виде, по программам компьютеризованной технологии. В них закладывается надежное сертифицированное оборудование и материалы. Прежде всего решаются задачи повышения автоматизации и диагностики оборудования, широкого внедрения энергоэффективных технологий.

Главный наш заказчик – ОАО «РЖД», на долю «сторонних» приходится не более 2-3 процентов общего объема работ. Вполне понятно, основная наша задача заключается в подготовке типового проектирования на тяговое и не тяговое электроснабжение, энергетические установки и деповское оборудование, а также на проекты контактной сети при электротяге постоянного и переменного тока. Мы участвуем также в разработке методических указаний, инструкций и нормативных документов.

Сохраняя приоритет традиционного сотрудничества с «РЖД», «Трансэлектропроект» не без успеха расширяет свое присутствие на рынке, что позволяет с оптимизмом смотреть в будущее.

В институте внедряется системы менеджмента качества (СМК) в соответствии с требованиями ГОСТ Р ИСО 9001-2001. На этом направлении сделано многое всем коллективом. Персонал прошел обучение, разработаны и введены стандарты предприятия (СТП), пересмотрены должностные инструкции и положения о подразделениях, определены процессы внутреннего и стороннего взаимодействия с поставщиками, разработчиками и представителями НИИ, продукцию которых предусматривается применять в реальных проектах, систематизировано ведение записей, архивного обеспечения и т.п.

С внедрением СМК проявились ее преимущества. Мы убедились: добиваясь высокого качества нашей продукции и услуг, мы обеспечиваем не только их конкурентоспособность, но и деловую репутацию, и авторитет института.

К нашим рекомендациям, как правило, прислушиваются в отрасли. Например, они в полном объеме выполняются применительно к развитию инфраструктуры, электрификации и электроподвижного состава по тяжеловесному, пригородному, скоростному и высокоскоростному движению поездов.

Основные конкурентные преимущества института «Трансэлектропроект», как мы полагаем, состоят в следующем.

Развитая производственная база; большой опыт и высокий потенциал специалистов-проектировщиков; постоянно пополняемый архив рабочих и типовых проектов, методик, стандартов и т.п.; широкая известность института в стране и за рубежом; наличие долгосрочных взаимоотношений с ОАО «РЖД», предприятиями промышленности и крупными отечественными и иностранными фирмами.

Мы понимаем, что деятельность института должна быть направлена в ближайшей и долгосрочной перспективах на проектные разработки на приоритетных направлениях сети железных дорог; поисковые работы; использование достижений других институтов и фирм, применение новых технических средств, технологий и материалов; внедрение эффективных мер из области тарифной политики, управления затратами, совершенствование всех видов учета; создание необходимых технических регламентов и нормативных документов; повышение качества проектов за счет внедрения новых технологий при проектировании, строительстве и эксплуатации, а также введение СМК в соответствии с требованиями действующих стандартов.

Работу по внедрению СМК планируется проводить постоянно на основе функциональной стратегии управления качеством в ОАО «РЖД» и программы каскадного обучения.

Мы смело привлекаем молодых специалистов. Для этого созданы условия на всех уровнях. В нашу политику формирования молодежного потенциала включены такие пункты: воспитание собственного кадрового резерва, в частности – будущих руководителей подразделений; поиск высококвалифицированных специалистов на рынке труда; совершенствование системы оплаты труда и социальных гарантий; содействие самоорганизации молодежи и вовлечение ее в информационное пространство и пространство новых технологий.

Завершу кратким обзором основных технических решений, применяемых нашим институтом в проектах электроснабжения при реконструкции и новой электрификации железных дорог.

Нами применяется передовое энергетическое оборудование, обеспечивающее не только эффективность и надежность функционирования, но и снижение эксплуатационных расходов.

Разработаны следующие типовые проекты:

– ОРУ-100 (220) кВ тяговых подстанций постоянного и переменного тока;

– распредустройства 27,5 кВ ТП переменного тока, в том числе с применением закрытого модульного расположения оборудования с подъемно – выкатными ячейками и микропроцессорными защитами;

– распредустройства 10 кВ, включая РУ 10 кВ ВЛСЦБ на ТП постоянного и переменного тока;

– распредустройство 3,3 кВ с функциональными блоками производства НИИЭФА-ЭНЕРГО, в том числе с ячейками выкатного типа;

– щитовая со шкафами, собранными в функциональные блоки полной заводской готовности;

– устройства управления и защиты (с микропроцессорной защитой типа ЦЗА разработки и изготовления НИИЭФА-ЭНЕРГО);

– устройства учета расхода электроэнергии с электронными счетчиками Альфа-Плюс и Евро-Альфа, имеющими выходные порты с интерфейсом RS-485, который позволяет передать данные, используя систему АСКУЭ;

– аккумуляторные батареи с применением аккумуляторов минимального обслуживания и сухих трансформаторов новой модификации;

– фильтрокомпенсирующие устройства на базе новых разработок НИИЭФА-ЭНЕРГО (УФК-27,5);

– посты секционирования и пункты параллельного соединения на базе оборудования разработки НИИЭФА-ЭНЕРГО;

– контактная сеть постоянного и переменного тока с применением новых опор, изоляторов, с подвеской ВЛ 10 кВ на опорах с транспозицией с шагом 1 км.

Эти технические решения построены с использованием перспективных средств связи и радиосигналов, в том числе – оптико-волоконной системы передачи данных. Сегодня коллектив института с уверенностью смотрит в будущее и вносит значительный вклад в продвижение передовых технологий на предприятия железнодорожного транспорта.

© Евразия Вести IV 2008







IV 2008

Евразия Вести IV 2008

РЖД - ТЭК совместное решение сложных задач

Строительство и развитие инфраструктуры грузонапряженных, скоростных и высокоскоростных линий - один из приоритетов «РЖД»

«ЭЛТРАНС»: в атмосфере взаимообогащающего сотрудничества

Электрификация и стратегия обновления устройств электроснабжения железнодорожного транспорта

Системы тягового электроснабжения скоростных и высокоскоростных линий

Перспективы развития техники и технологий хозяйства электрификации и электроснабжения

С оптимизмом смотреть в будущее

Система центров планирования и контроля потребления электроэнергии ОАО «РЖД»

Научно-педагогическая школа «Электрификация и электроснабжение железнодорожного транспорта»

Рекомендации международного симпозиума «Элтранс-2007»

Новые технологии реконструкции объектов тягового энергоснабжения

Перспективы применения полимерной опорной изоляции в ОАО «РЖД»

Успехи «Электровыпрямителя» на «железнодорожном» направлении

«ЗЭТО»: идти в ногу со временем

Вклад компании «Силовые машины» в создание энергосберегающих электропоездов

Компания готова участвовать в перспективных проектах «РЖД»

Два варианта усиления системы электроснабжения тяги постоянного тока

И управляют, и экономят

Электроника на транспорте

Диверсификация электроснабжения ОАО «РЖД»

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести