Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

ПРОИЗВОДСТВО


Версия для печати
Обсудить в форуме

Компания готова участвовать в перспективных проектах «РЖД»

Генеральный директор ООО «Транскомплектэнерго» (Новосибирск) Александр Петрович Гукун знакомит с деятельностью возглавляемой им компании, с ее вчерашним, сегодняшним днем и перспективами.

Компания готова участвовать в перспективных проектах «РЖД»
Компания готова участвовать в перспективных проектах «РЖД»
Компания готова участвовать в перспективных проектах «РЖД»
Компания готова участвовать в перспективных проектах «РЖД»
Электрификация стала основой коренной реконструкции железнодорожного транспорта нашей страны, позволила значительно увеличить вес и скорость движения поездов, быстрее осваивать нараставшие объемы перевозок грузов и пассажиров, значительно повысить эффективность работы и улучшить технико-экономические показатели отрасли в целом.

Чтобы стала понятна мотивация создания нашей компании, сделаем небольшой экскурс в историю электрификации Западно-Сибирской железной дороги.

В прошлом году исполнилось 70 лет со дня пуска ее первого электрифицированного участка Белово – Новокузнецк протяженностью 142 километра.

На ум приходит такое сравнение: тогда в Белово пробился благодатный родник, который дал начало ручейку, ставшему набирать мощь от станции к станции, превратившемуся затем в полноводную реку.

В настоящее время Западно-Сибирская – часть могучего потока Транссиба. Она выполняет работу больше, чем две средней величины магистрали: на ее долю приходится 12,5 процента грузооборота железных дорог Российской Федерации, а участок Омск – Барабинск считается самым грузонапряженным в мире.

Электрификация участков Западно-Сибирской дороги составляет около 70 процентов ее общей эксплуатационной протяженности, а перовозка грузов на электротяге приближается к 90 процентам.

Главный ход нашей магистрали от Исиль-Куля до Мариинска был электрифицирован за период с 1951 года по 1959-й, то

есть практически полвека тому назад. Понятное дело, время берет свое – и сейчас в полной мере встает проблема повреждаемости устройств, существенно повышаются эксплуатационные расходы… Все это требует выполнения целого комплекса работ, направленных на модернизацию устройств электроснабжения, внедрения перспективного оборудования и новой системы его обслуживания. Необходимо обеспечить стабильное функционирование контактной сети, тяговых подстанций, высоковольтных линий, питающих устройств СЦБ и связи.

Чтобы представить себе масштабы хозяйства электрификации и электроснабжения Западно-Сибирской дороги, достаточно сравнить данные 1937 и 2007 годов.

На первом Усятском (Прокопьевском) участке электроснабжения (теперь он вошел в состав Беловской дистанции электроснабжения) было четыре тяговых подстанции и четыре района контактной сети. В настоящее время хозяйство электрификации и электроснабжения насчитывает 198 тяговых подстанций, 96 районов контактной сети, 26 районов электрических сетей, четыре станции стыкования постоянного и переменного тока.

Переработка электроэнергии за первый год эксплуатации участка Белово – Новокузнецк составила 50 млн. кВт/ч., в том числе на электрическую тягу – 35 млн. кВт/ч.; за 2007 год – соответственно 7,3 и 4,6 млрд. кВт/ч. Эксплуатационная длина контактной сети составляет 4124 километра (на переменном токе – 953 километров).

Всё это хозяйство обслуживают 13 дистанций электроснабжения, в том числе одна (Барнаульская) обслуживает только устройства энергетического хозяйства.

* * *

Работы по модернизации, усилению и повышению надежности устройств электроснабжения с предельными сроками службы осуществляются на основе специальной стратегической программы ОАО «РЖД». Надежным партнером Западно-Сибирской железной дороги в реализации пяти программ стала наша компания – ООО «Транскомплектэнерго». Она была создана в 2001 году и ныне сумела встать в ряд ведущих в Сибирском регионе по выполнению проектных и строительно-монтажных работ, по капитальному ремонту устройств электроснабжения железных дорог, угольных разрезов и шахт Кузбасса, городского электрического транспорта.

Все работы «Транскомплектэнерго» выполняет без привлечения субподрядчиков, с использованием своих собственных материалов, своей авто- и моторно-рельсовой техники. Сначала компания занималась поставками оборудования и материалов для Западно-Сибирской магистрали, а затем освоила модернизацию устройств электрификации и электроснабжения.

С ростом объема деятельности укреплялась структура «Транскомплектэнерго». Сейчас – это динамично развивающееся предприятие, в составе которого несколько организаций. ЗАО «Транссибэлектромонтаж» специализировано на строительно-монтажных работах контактной сети, линий электропередач и подстанций, ООО «Железобетонные изделия – Капитал» – на утилизации конструкций и материалов, а ООО «Контактные сети Сибири – Завод» – на изготовлении металлоконструкций. Прорабские участки работают в Тюменской, Омской, Новосибирской, Кемеровской, Читинской областях и Алтайском крае.

* * *

Необходимо особо отметить, что наша компания совмещает в своем лице проектную организацию и предприятие, производящее собственными силами оборудование, конструкции, детали и выполняющее строительство и монтаж. Все это гарантирует нам независимость от смежников, поставщиков и посредников, четкое выполнение обязательств перед заказчиками, обеспечивает должное качество работ.

Только за последние пять лет силами компании построены и сданы в эксплуатацию новые тяговые подстанции: Искитим – на участке Новосибирск – Черепаново, Думный – на участке Кемерово – Анжерская, Дуброво – на участке Белово – Гурьевск. Произведена модернизация устройств с заменой оборудования на подстанциях Мошково, Терентьевская и Ерунаково. Реконструирована контактная сеть на станции Московка – одной из крупнейших сортировочных на Западно-Сибирской железной дороге, а также станций Барабинск, Инская, Тайга, Иртышское и нескольких станций Кузбасса. В последние годы в этом индустриальном районе наращиваются мощности горнодобывающей, угольной и металлургической отраслей. Понадобилось увеличить пропускную способность участков магистрального и промышленного транспорта и, как следствие, их электрификацию. Так, погрузка угля только на одной станции Ерунаково составляет 1100 вагонов в сутки. Однопутный участок Ускат – Новокузнецк-Северный не справлялся с пропуском груженых вагонов и порожняка. Строительство вторых путей, их электрификация, выполненная ООО «Транскомплектэнерго», – важное звено повышения пропускной и провозной способности, эффективной транспортировки основного груза – угля.

Электрификация участка Новокузнецк-Северный – Барадино и станции Новокузнецк-Северный обеспечили доставку металлопроката с Западно-Сибирского металлургического комбината с сокращением времени оборота вагонов в несколько раз.

Для обеспечения порожняком погрузочного комплекса предприятия «Салек» на станции Терентьевская нашей компанией спроектированы и электрифицированы пути по 1100 метров каждый, что позволило улучшить технологию работы станции.

В сжатые сроки были электрифицированы пути на станции Ускатская и перегоне Красулино – Ускатская протяженностью 7 километров угольной компании «Кузбассросразрезуголь», отправляющей уголь в Мурманск, Санкт-Петербург, Находку и далее за рубеж, это дало возможность обходиться без промежуточного формирования и обработки стовагонных составов.

* * *

Современные темпы наращивания размеров движения требуют не только модернизации устройств электроснабжения, но и обновления оборудования, замены устаревшего на соответствующее требованиям XXI века. На самом старом электрифицированном участке дороги – перегоне Прокопьевск – Зеньково (1936 г.), на станции Прокопьевск прорабским участком «Транскомплектэнерго» смонтированы новые устройства электроснабжения. Позволю себе привести высокую оценку, данную этой работе начальником Западно-Сибирской магистрали Александром Целько. Он назвал перегон «лучшим по устройствам электроснабжения, не уступающим по показателям скоростному участку Москва – Санкт-Петербург».

Ведется обновление устройств контактной сети главного хода дороги. Так, на участках Литвиново – Тутальская и Чулымская – Дупленское нами выполнена реконструкция контактной сети под скоростное движение (КС-160). Для пропуска длинносоставных поездов произведено удлинение приемо-отправочных путей на многих станциях (за пять лет смонтировано более семисот километров контактной сети).

В строительство и реконструкцию так называемых «транспортных коридоров» готовы вкладывать средства не только ОАО «РЖД» и регионы, но и частный бизнес.

В 2005 году построена и сдана в эксплуатацию троллейбусная линия протяженностью семь километров в городе Омске.

Стало очевидно: необходимо создавать собственную производственную базу по изготовлению металлоконструкций с антикоррозийным покрытием.

В конце 2005-го наша компания утвердила долгосрочный план развития, основанный на ее диверсификации. Главная цель – усиление конкурентных преимуществ основного бизнеса.

Согласно требованиям «РЖД» все металлоконструкции должны быть обработаны методом горячего оцинкования или покрыты цинкосодержащей краской, так как, по статистическим данным, ежегодная потеря металлоконструкций от коррозии составляет от пяти до десяти процентов. Применение горячего цинкования многократно повышает срок их службы. Однако для нашей компании в этом деле важна и оборотная сторона медали: в условиях роста цен на энергоресурсы значительно возрастают и транспортные расходы. Ближайшие заводы, занимающиеся горячей оцинковкой, находятся в Тюмени и Владивостоке. Мы провели маркетинговое исследование, которое подтвердило: в Сибири подобного производства нет, а потребность в оцинковке велика не только у «РЖД», но и у многих предприятий Новосибирска.

Итак, мы наладим у себя, можно сказать без всякого преувеличения, уникальное производство. На первом этапе планируется построить ванну длинной 13, шириной 2,5 и глубиной 2 метра. В ней можно будет оцинковывать как крупногабаритные конструкции, так и мелкое нестандартное оборудование (в частности – трубы). На следующем этапе приступим к оцинкованию различных профилей, изделий из листовой стали.

Предложенный нами проект был поддержан инвестиционным советом Новосибирской области, утвержден губернатором В. Толоконским, включен в план социально-экономического развития области на период до 2010 года. Он вошел в «100 проектов Сибири».

В перспективе предприятие по нанесению антикоррозийных покрытий на металлоконструкции и детали будет работать не только на российские регионы, но и на ближнее (Казахстан) и дальнее (Китай) зарубежье.

Сегодня объект подготовлен к монтажу оборудования, который будет осуществлять итальянская фирма Джи.ЭМ «Группо Маккабео».

Выпуск первой продукции планируется на конец апреля – начало мая нынешнего года.

С пуском завода появится более двухсот новых рабочих мест, пополнятся поступления в бюджет, будет сделан очередной шаг в развитии социальной инфраструктуры. Это будет хороший подарок к стопятнадцатой годовщине со дня основания Новосибирска.

* * *

Несколько слов об итогах 2007 года.

Кроме уже упомянутого, отмечу работы по электрификации на двух объектах: на подходах и непосредственно на мостах перегона Камень-на-Оби – Плотинная через реку Обь и в связи с реконструкцией моста через Иртыш на перегоне Омск – Карбышево-1.

Очень важное задание было выполнено в г. Березники (Свердловская железная дорога), где, как известно, в июне 2007-го произошел обвал шахт соляно-калийной выработки, в результате чего провалился железнодорожный путь. Правительственным решением наша компания была включена в число организаций, которым предстояло обеспечить сооружение временного обхода. Наши прорабские участки справились с поставленными перед ними сложными задачами раньше установленного срока. За два месяца смонтирована контактная сеть общей протяженностью 14 километров. Недавно электромонтеры-линейщики контактной сети Константин Будников и Денис Кулешов за «активное участие и выполнение задачи государственной важности по объекту; неотложные аварийно-восстановительные работы по ликвидации угрозы разрушения участка железнодорожной линии общего пользования ОАО «РЖД» в г. Березники» получили Почетные грамоты, а заместитель генерального директора по строительству ООО «Транскомплектэнерго» Юрий Дайнатович отмечен благодарностью президента ОАО «РЖД».

Коротко о планах работы в 2008 году.

Проведены переговоры с ОАО «Зарубежстрой» – дочерней организацией компании «РЖД» на предмет участия «Транскомплектэнерго» в качестве подрядчика по электрификации и электроснабжению на объектах за границей, где будет вестись строительство железнодорожных магистралей. Мы серьезно подготовились к такой деятельности: прошли сертификацию, получили сертификат соответствия по системе ИСО-9001-2001 и разрешение на применение знака соответствия системы сертификации продукции, работ и услуг, систем менеджмента «Евро-Регистр». Думаю, что нынешний год станет для нас стартовым по части выхода на зарубежные проекты. Работать, как и прежде, будем по принципу: «Если окажут доверие – оправдаем его с честью».

Большие планы связаны у нас с Забайкальской железной дорогой. Имеется ввиду реконструкция участка Карымская – Забайкальск. В 2007-м в связи с проектируемым изменением объема внешнеторговых перевозок через пограничную станцию Забайкальск было решено продолжить реконструкции участка Карымская – Борзя. Срок реализации – 2010 год. В текущем году предстоит электрифицировать 300 километров, из них – 150 по контактной сети, выполняемых «Транскомплектэнерго». Объект сложный. 30 километров приходится на скальный грунт. Не обойтись без спецтехники. Необходимо смонтировать и наладить четыре тяговых и 14 автотрансформаторных подстанций. От Урала и до Дальнего Востока ни одна организация не строит тяговые подстанции, а у нас для этого созданы специализированные прорабские участки, имеется испытательная лаборатория, получена лицензия на выполнение наладочных работ... Прорабатываются вопросы создания филиала компании в Чите – для оперативного решения производственных задач (контроля за ходом выполнения работ, дислокации прорабских участков, обеспечения их строительной, авто- и моторно-рельсовой техникой) и социальных проблем.

Важным считаем сооружение пятидесятикилометрового постоянного обхода в районе города Березники, так же, как и работы по удлинению путей на углепогрузочных станциях Красноярской дороги.

Продолжим трудиться на объектах в Кузбассе. Нашими заказчиками там выступают ОАО «Сибирская угольно-энергетическая компания» (СУЭК), ОАО «Промугольснаб», ОАО «Белон». Мы и впредь намерены активно работать в нашем регионе. К сожалению, объемы занятости компании на Западно-Сибирской железной дороге сокращены примерно на 30 процентов. И это зависит не от нас, а скорее от принятых ОАО «РЖД» программ.

Следует заметить: стремление «РЖД» делать основной упор на выполнение стратегической программы по строительству высокоскоростной магистрали Москва – Санкт-Петербург вполне понятно. Однако не надо забывать пророческие слова М.В. Ломоносова о том, что «российское могущество прирастать будет Сибирью». Еще раз напомню: 70–80 процентов действующих электрифицированных магистральных железных дорог эксплуатируются 40 лет и более. Надо сделать все, чтобы одна из самых протяженных и грузонапряженных магистралей Москва – Владивосток не стала узким звеном в пропускной и провозной способности для перевозки грузов и пассажиров. И прежде всего – не забывать инвестировать средства в ее развитие.

* * *

Хотелось бы обратить внимание на несколько существенных вопросов, которые должны решить железнодорожники.

Во-первых, трудно переоценить важность равномерного планирования и финансирования объектов в течение года. Обычно в первом квартале объемы работы падают едва ли не до нуля, у компании возникают проблемы. Время идет – начинается штурмовщина, что отрицательно сказывается на качестве работ и многом другом. Комментировать здесь нечего, и так все ясно. Целесообразно было бы планировать завершение работ на части объектов не в конце текущего года, а в конце первого квартала следующего.

Во-вторых, при значительных объемах работ в действующих устройствах удельные затраты времени на один километр контактной сети в четыре-пять раз выше, чем на аналогичные операции при новой электрификации.

Усложняется технология выполнения работ при исторически сложившейся практике разделения на этапы: первый – строительство, второй – монтаж. Этот фактор также усложняет и замедляет производство.

Причастным департаментам ОАО «РЖД, службам движения, пути и электрификации при участии строительно-монтажных организаций необходимо разработать единую технологию последовательного производства работ при капитальном ремонте пути, реконструкции и модернизации устройств электрификации и электроснабжения на действующих участках дорог. Какова сегодняшняя практика? В текущем году планируется, например, капитальный ремонт пути на нескольких перегонах отдельных участков, а на следующий год – модернизация, реконструкция, усиление устройств электроснабжения на этих перегонах. Считаю такую технологию неэффективной и нерациональной, так как выполненный капитальный ремонт пути как бы «замораживается», потому что устройства электроснабжения остаются тормозом в повышении пропускной способности. Надо разработать такую технологию, чтобы через пять – шесть дней после ремонта пути можно было бы дать старт работам на контактной сети и других устройствах электроснабжения. Кстати, часть операций на длине ремонтируемого участка пути и отдельные строительно-монтажные работы можно выполнять с «поля», особенно в теплое время года. Названная технология, естественно, позволит снизить непроизводительные расходы как для эксплуатационников, так и для нас.

Полагаю, что координирующую роль в этом деле должны взять на себя структуры, которые занимаются стратегическим планированием и перспективой нового строительства, коренной реконструкцией, развитием, модернизацией и усилением устройств на крупных сортировочных станциях, а также на отдельных транспортных коридорах. От этого выиграют все, кто причастен, а в конечном счете и государство в целом.

В-третьих, большие непроизводительные потери наша компания (да, думаю, и другие тоже) несет из-за несвоевременного предоставления «окон», их сокращения или отмены, хотя количество «окон» конкретно определяется технологическим процессом применительно к каждому объекту. Вопрос предоставления «окон» (особенно в связи с закрытием движения поездов по главным путям) всегда стоит остро. Хочу поделиться опытом применения мобильных блок постов при производстве строительно-монтажных работ на перегонах главных путей. Метод этот не новый, его применяли путейцы, но нами он был опробован впервые три года назад и теперь используется вполне успешно. Возможность получать «окна» продолжительностью до 6–8 часов оборачивается ощутимым сокращением непроизводительных потерь, увеличением объема выполненных работ и повышением их качества.

Пользуюсь случаем еще раз выразить благодарность руководителям дороги, служб движения, пути и связи за поддержку нашей компании в этом деле.

В-четвертых, проектирование при реконструкции тоже существенно отличается от проектирования новой электрификации, поэтому приходится разрабатывать в отдельных случаях нестандартные конструкции. На мой взгляд (уверен, его разделяют многие коллеги), департаменту ОАО «РЖД» и службам электрификации и электроснабжения необходимо в кратчайшие сроки совместно с институтом «Трансэлектропроект» разработать и утвердить Типовой альбом конструкций, узлов и деталей контактной сети. Ведь пока мы не располагаем таким документом, «процветает» изобретательская самодеятельность, теряется много времени на согласование и корректировку проектов. Жизненно необходимо сделать так, чтобы у всех подрядчиков и субподрядчиков были единые типовые чертежи.

Наша компания тесно взаимодействует с электрификаторами всех уровней от дистанции до департамента электрификации. Решение затронутых здесь вопросов положительно отразится на нашей работе, оно сулит немалые выгоды всем заинтересованным сторонам.

* * *

Главным фактором успешного выполнения компанией «Транскомплектэнерго» больших объемов работ, заказов и заданий любой сложности мы считаем кадры. Всем известно: какой бы совершенной ни была техника, за ней всегда стоят люди. Это от их опыта, знаний, квалификации, инициативы, творчества и преданности профессии целиком зависит успех дела.

Если взять руководящее звено нашей компании, то это электрификаторы и энергетики – в большинстве своем бывшие работники эксплуатации, за плечами которых ценный практический опыт.

Конструкторский отдел почти полностью состоит из тех, кто отдал хозяйству электрификации не один десяток лет. Руководитель проектно-конструкторского бюро Александр Титаренко – в прошлом начальник дорожной электротехнической лаборатории, Владимир Евдаков – высококлассный специалист в области защит на тяговых подстанциях, Александр Жук – опытный энергетик, Анатолий Синдеев руководил в свое время дорожными электротехническими мастерскими, Татьяна Мраева – высококлассная проектировщица. Великолепно знают дело, как говорится, изнутри такие высококлассные специалисты своего дела как Евгений Евдокимов, Вячеслав Егошин, Владимир Пономарев…

Чуть более года работает в «ТКЭ» Евгений Нудненко – бывший начальник службы электроснабжения Новосибирского метрополитена, отдавший профессии 47 лет, из них 28 – хозяйству электрификации дороги.

Хотел бы отметить и многих молодых специалистов, однако узкие рамки газетной статьи не позволяют. Назову только Александра Ядова, получившего Диплом агентства Минтранса России за работу, которую он защитил при окончании Омского государственного университета путей сообщения…

Пока на службе электрификации железной дороги стоят такие люди, мы справимся с любой самой сложной задачей.

Кстати, к семидесятилетию первого сибирского электрифицированного участка Белово – Новокузнецк нашей компанией снят документальный фильм «Электрик железных дорог». Своими воспоминаниями в нем поделились наши ветераны. О славном многолетнем труде в хозяйстве электрификации Западно-Сибирской магистрали рассказывают бывший водитель дрезины Анастасия Ефимовна Тимошенко, которая живет в г. Белово (ей в 2007-м исполнилось 90 лет, но она по-прежнему небезразлична к тому, как развивается отрасль), первый заместитель – главный инженер департамента электрификации и электроснабжения «РЖД» Вячеслав Васильевич Хананов, электромонтеры контактной сети и тяговых подстанций, специалисты, начальники подразделений и руководители разных уровней. Всего в фильме заснят 221 человек.

Наш фильм посвящен людям, которые стояли у истоков строительства и монтажа, а также труженикам всех поколений, обслуживавшим и обслуживающим устройства электроснабжения по сей день.

* * *

О динамике успешного развития компании убедительно свидетельствуют финансовые показатели. По ним нетрудно судить о том, как росли объемы работ, выполненных ООО «Транскомплектэнерго».

За 2006 год на подрядных, субподрядных работах и на развитие собственного производства было освоено около 1 миллиарда рублей, за 2007 год этот показатель составил 1 миллиард 400 миллионов рублей.

Наша компания готова принять участие в перспективных проектах ОАО «РЖД» на новых и реконструируемых магистралях, внести свой вклад в развитие промышленного железнодорожного транспорта и объектов электроснабжения в целом по регионам. Для этого у нас есть все, что необходимо.

© Евразия Вести IV 2008







IV 2008

Евразия Вести IV 2008

РЖД - ТЭК совместное решение сложных задач

Строительство и развитие инфраструктуры грузонапряженных, скоростных и высокоскоростных линий - один из приоритетов «РЖД»

«ЭЛТРАНС»: в атмосфере взаимообогащающего сотрудничества

Электрификация и стратегия обновления устройств электроснабжения железнодорожного транспорта

Системы тягового электроснабжения скоростных и высокоскоростных линий

Перспективы развития техники и технологий хозяйства электрификации и электроснабжения

С оптимизмом смотреть в будущее

Система центров планирования и контроля потребления электроэнергии ОАО «РЖД»

Научно-педагогическая школа «Электрификация и электроснабжение железнодорожного транспорта»

Рекомендации международного симпозиума «Элтранс-2007»

Новые технологии реконструкции объектов тягового энергоснабжения

Перспективы применения полимерной опорной изоляции в ОАО «РЖД»

На переднем крае электрификации

Успехи «Электровыпрямителя» на «железнодорожном» направлении

«ЗЭТО»: идти в ногу со временем

Вклад компании «Силовые машины» в создание энергосберегающих электропоездов

Два варианта усиления системы электроснабжения тяги постоянного тока

И управляют, и экономят

Электроника на транспорте

Диверсификация электроснабжения ОАО «РЖД»

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести