Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

НОВЫЕ ТЕХНОЛОГИИ


Версия для печати
Обсудить в форуме

И управляют, и экономят

Проблема экономии энергетических ресурсов в железнодорожной отрасли появилась с момента зарождения этого вида транспорта как такового. Снижение расходов угля и воды бригадами существовавших в те времена паровозов считалось одним из основных способов ее решения.

Не менее важным подходом стала автоматизация перевозочного процесса, по мере развития которой многократно повышалась производительность труда работников.

Актуальна эта проблема и сейчас, находя свое решение на более качественном уровне: автоматизация ведения поезда с оптимизацией расхода энергетических ресурсов на тягу.

О приборах, призванных кардинально снизить затраты в тяговом электроснабжении, рассказывает генеральный директор ООО «АВП-Технология» А.Л. Донской.

И управляют, и экономят
И управляют, и экономят
И управляют, и экономят
И управляют, и экономят
И управляют, и экономят
Средством для существенного снижения затрат в тяговом энергоснабжении на участках обращения электровозов переменного тока служит автономный компенсатор реактивной мощности с диодным регулированием (КРМ-РД), предназначенный для улучшения тягово-энергетических показателей электровозов ВЛ80С (Т,К). Управляемый микропроцессорной системой компенсатор обеспечивает поддержание оптимальных значений коэффициента мощности электровоза (на уровне 90–96%) во всем диапазоне режимов его работы. Применение регулируемого компенсатора реактивной мощности позволяет снизить потребление реактивной энергии в два раза, уменьшить на 10–15% токовую нагрузку на систему тягового электроснабжения, уменьшить падение напряжения в контактной сети и снять остроту проблемы усиления системы тягового электроснабжения; снизить на 25-30% дополнительный расход электроэнергии в системе тягового электроснабжения и сократить на 1–1,3% расход электроэнергии на тягу поездов; увеличить на 5–7% напряжение на тяговых двигателях и пропорционально повысить производительность электровоза.

Для достоверного определения энергетических затрат на тяговом подвижном составе переменного тока разработан измерительный комплекс класса 0,5S для измерения активной и реактивной электроэнергии. Область его применения – коммерческий учет потребления электрической энергии на электровозах и электропоездах переменного тока как в тяговом режиме, так и в режиме рекуперации. Комплекс состоит из счетчика активной и реактивной энергии переменного тока (СЭПТ-1) и делителя напряжения (ДНЕ-25).

Класс точности его тождественен классу точности измерительных комплексов тяговых подстанций благодаря тому, что измерения как тока, так и напряжения проводятся на первичной обмотке тягового трансформатора (прежние счетчики напряжение мерили на вторичной стороне). Таким подходом достигается соответствие современным требованиям действующих стандартов.

Комплекс возможно использовать в составе единой информационно-измерительной системы контроля и учета электроэнергии. Полученные показания дают возможность адекватного сопоставления потребления электроэнергии на тягу поездов по обобщенным сведениям служб локомотивного хозяйства и энергоснабжения, что также частично решает проблему массового несоответствия таких данных.

Компания «АВП-Технология» создана на базе существующего с 1997 года коллектива разработчиков и решает задачи повышения экономической эффективности работы железнодорожного транспорта путем внедрения на его предприятиях новой техники и прогрессивных технологий, главным образом наукоемких интеллектуальных систем для тягового подвижного состава.

Компания реализовала перспективные организационные и финансовые модели производства, решив большой объем технических и технологических задач и создав устойчивую кооперацию предприятий-изготовителей и поставщиков. Создана система стратегического и проектного менеджмента, охватывающая все этапы жизненного цикла изделий: установку, пуск, наладку и монтаж аппаратуры с учетом конкретных особенностей каждого линейного предприятия, сервисное обслуживание аппаратуры и даже обучение штатного персонала, чем минимизированы коммерческие и производственные риски.

Управление подвижным составом посредством микропроцессорных систем управления существенно снижает интеллектуальную загрузку машиниста, а в отдельных ситуациях автоведение полностью его замещает. Значимость перехода к новым технологиям вождения поездов определяется возможностью наращивать провозную способность железных дорог, получить экономию энергоресурсов на тягу до 10–15% и повысить безопасность движения. Системы позволили освоить вождение тяжеловесных поездов, создать основу для реализации скоростного пассажирского движения, а также качественно изменить труд машиниста, исключив влияние человеческого фактора на сложнейший процесс управления движением грузового и пассажирского поезда.

© Евразия Вести IV 2008







IV 2008

Евразия Вести IV 2008

РЖД - ТЭК совместное решение сложных задач

Строительство и развитие инфраструктуры грузонапряженных, скоростных и высокоскоростных линий - один из приоритетов «РЖД»

«ЭЛТРАНС»: в атмосфере взаимообогащающего сотрудничества

Электрификация и стратегия обновления устройств электроснабжения железнодорожного транспорта

Системы тягового электроснабжения скоростных и высокоскоростных линий

Перспективы развития техники и технологий хозяйства электрификации и электроснабжения

С оптимизмом смотреть в будущее

Система центров планирования и контроля потребления электроэнергии ОАО «РЖД»

Научно-педагогическая школа «Электрификация и электроснабжение железнодорожного транспорта»

Рекомендации международного симпозиума «Элтранс-2007»

Новые технологии реконструкции объектов тягового энергоснабжения

Перспективы применения полимерной опорной изоляции в ОАО «РЖД»

На переднем крае электрификации

Успехи «Электровыпрямителя» на «железнодорожном» направлении

«ЗЭТО»: идти в ногу со временем

Вклад компании «Силовые машины» в создание энергосберегающих электропоездов

Компания готова участвовать в перспективных проектах «РЖД»

Два варианта усиления системы электроснабжения тяги постоянного тока

Электроника на транспорте

Диверсификация электроснабжения ОАО «РЖД»

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести