Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

МЕЖДУНАРОДНОЕ СОТРУДНИЧЕСТВО


Версия для печати
Обсудить в форуме

Конкретные решения конкретных проблем межгосударственного масштаба

Информацией о работе Комиссии Совета по железнодорожному транспорту полномочных специалистов вагонного хозяйства железнодорожных администраций государств – участников Соглашения о принципах совместного использования грузовых вагонов в межгосударственных сообщениях и о деятельности Межгосударственного технического комитета по стандартизации в области безопасности, ремонта и эксплуатации технических средств железнодорожного транспорта и услуг, предоставляемых на нем, делится руководитель департамента подвижного состава и безопасности движения Дирекции Совета по железнодорожному транспорту Василий Иванович Зеленков.

Конкретные решения конкретных проблем межгосударственного масштаба
КАК ЭФФЕКТИВНЕЕ ИСПОЛЬЗОВАТЬ ГРУЗОВЫЕ ВАГОНЫ В МЕЖГОСУДАРСТВЕННЫХ СООБЩЕНИЯХ?

В том или ином виде этот вопрос стоял в повестке дня всех 47 проведенных до сего дня заседаний Комиссии. Приняты решения, направленные на повышение технической надежности и работоспособности вагонов совместного использования. В частности, разработаны технические требования, предъявляемые к ним, которые включены в «Правила эксплуатации, пономерного учета и расчетов за пользование грузовыми вагонами собственности других государств».

Комиссия инициировала переход всех железнодорожных администраций на новую систему ремонта вагонов инвентарного парка «по пробегу», гарантирующую увеличение межремонтного пробега с одного года до двух лет, одобрила внедрение эластомерных поглощающих аппаратов повышенной энергоемкости с межремонтным периодом от 4 до 6 лет, а также освоение ремонта вагонных тележек с применением износостойких элементов в узлах трения, обеспечивающих межремонтный пробег до 160 тысяч километров (вместо 110 тысяч).

Приняты решения о согласовании железнодорожными администрациями Беларуси, Узбекистана, России, Украины, Эстонии и др. строительства новых грузовых вагонов, а также эксплуатации тележек вагонов производства предприятий компаний «РЖД» и «Укрзализныци» с упруго-катковыми элементами амортизации, с нагрузкой на ось 25 т.с., увеличенным пробегом до 500 тысяч километров.

Комиссией внедрен и ведется в оперативном порядке справочник моделей грузовых вагонов и их модернизированных модификации, разработано и принято «Положение о продлении срока службы грузовых вагонов». Последнее было продиктовано борьбой с их дефицитом вследствие ограничения закупок новых вагонов инвентарного парка железнодорожными администрациями государств – участников СНГ, Латвии, Литвы, Эстонии.

Комиссия Совета полномочных специалистов вагонного хозяйства координирует научно-исследовательские разработки по плану НИОКР выше перечисленных государств. К числу наиболее значимых необходимо отнести автоматизированную систему учета комплектации грузовых вагонов ходовыми частями с отражением их технического состояния; корректировку нормативов календарной продолжительности межремонтного периода вагонов, эксплуатируемых по системе технического обслуживания и ремонта с учетом фактически выполненного объема работ; автоматизированные системы контроля качества плановых ремонтов (К-Рем) и учета отцепок вагонов при передаче по межгосударственным стыковым пунктам.

На заседании Комиссии 10–12 сентября 2007 года в Ташкенте и 22–24 января нынешнего года во Львове согласованы следующие важные документы: «Инструкция осмотрщику вагонов», «Инструкции по сварке и наплавке при ремонте грузовых вагонов», «Руководство по ремонту магистральной части воздухораспределителя 483 «А», «Методика мониторинга основных параметров ходовых частей грузовых вагонов в межремонтном периоде», «Методика контроля узла пятник-подпятник при проведении деповского ремонта вагонов», «Правила по эксплуатации тормозов подвижного состава железных дорог», а также переход с 1 марта на классификатор «Основные неисправности грузовых вагонов».

Утверждено более 40 технических условий на строительство новых грузовых вагонов, 16 проектов их модернизации, 67 изменений в справочник моделей.

Трем предприятиям предоставлено право на проведение капитального ремонта вагонов с продлением срока их службы, двум предприятиям – на диагностирование грузовых вагонов с целью продления этого срока.

Для утверждения на 48-м заседании Совета по железнодорожному транспорту согласованы и рекомендованы контрольные цифры ремонта грузовых вагонов по железнодорожным администрациям на текущий год.

На предстоящем заседании комиссии предполагается рассмотреть такие вопросы:

– о продлении срока службы надрессорных балок и боковых рам тележек грузовых вагонов до 37 лет после проведения испытаний и согласования «Инструкции по неразрушающему контролю литых деталей тележек грузовых вагонов модели 18-100 при продлении срока службы»;

– о справочнике «Таблицы калибровки вагонов-цистерн» в электронном виде на основании таблиц калибровки железнодорожных цистерн, разработанных заводами-изготовителями, по типам калибровки, присвоенным ОАО «РЖД»;

– по предложению АО «НК Казахстанские железные дороги» рассмотреть техническую документацию на грузовые вагоны производства КНР для приведения ее в соответствие с требованиями ЕСКД и «Единого порядка согласования технической документации на строительство новых и модернизацию грузовых вагонов и их узлов и деталей, представленной железнодорожными администрациями или владельцами инфраструктуры государств – участников СНГ, Латвийской Республики, Литовской Республики, Эстонской Республики»;

– о руководствах по ремонту тележек грузовых вагонов с учетом замечаний и предложений железнодорожных администраций;

– о проекте «Порядка взаимодействия железнодорожных администраций (железных дорог) государств – участников СНГ, Латвийской Республики, Литовской Республики, Эстонской Республики, организаций – собственников вагонов, курсирующих в международном сообщении, и вагоностроительных заводов при обслуживании вагонов, оборудованных эластомерными поглощающими аппаратами, в период их гарантийного обслуживания»;

– о ведении в электронном виде «Справочника (классификатора) технических условий на проведение КРП грузовых вагонов»;

– о получении рекомендаций ВНИИЖТ относительно порядка присвоения заводских номеров вагонам новой постройки в рамках «Разработки единых требований к системе обозначения и присвоения индексов новых и модернизированных грузовых вагонов, допущенных к обращению на путях общего пользования колеи 1520»;

– о проведении по предложению АО «Литовские железные дороги» полного освидетельствования колесных пар грузовых вагонов через 6 лет.

СТАНДАРТИЗАЦИЯ – ВАЖНЫЙ ИНСТРУМЕНТ РАЗВИТИЯ

На 27 заседании Совета, проходившем в г.Таллинн 23 октября 2000 г., с целью координации деятельности и проведения работ по стандартизации железнодорожной продукции, регламентации требований по обеспечению безопасности движения, эксплуатации транспортных и иных технических средств, связанных с перевозочным процессом на железнодорожном транспорте, сохранности грузов и подвижного состава, охраны труда и экологической безопасности был создан Межгосударственный технический комитет по стандартизации в области железнодорожного транспорта (МТК ЖТ), а в ноябре 2001 г. он был зарегистрирован в бюро по стандартам Межгосударственного Совета по стандартизации, метрологии и сертификации (МГС) как Межгосударственный технический комитет по стандартизации в области безопасности, ремонта и эксплуатации технических средств железнодорожного транспорта и услуг, предоставляемых на железнодорожном транспорте (МТК 519).

Члены МТК 519 – представители десяти стран – участниц Соглашения между железнодорожными администрациями государств – участников СНГ, Литовской Республики, Эстонской Республики о проведении согласованной политики по сертификации железнодорожной продукции; ассоциативные члены – представители железных дорог Латвии и Литвы. Функции секретариата этого комитета осуществляет дирекция Совета по железнодорожному транспорту.

В составе МТК 519 – 11 подкомитетов по различным направлениям деятельности: безопасность движения на железнодорожном транспорте; экология и ресурсосбережение; вагоны и их оборудование; тепловозы и дизель-поезда; электровозы и электропоезда; путь и путевое хозяйство; автоматизация и автоматизированные системы управления; путевые машины; устройства и оборудование систем электроснабжения; металлопродукция и услуги на железнодорожном транспорте. Подкомитеты созданы при научно-технических организациях России, Украины и Белоруссии.

Проведено 22 заседания МТК 519. На них регулярно рассматриваются предложения по расширению Перечня продукции, подлежащей обязательной сертификации, утвержденного Советом. В настоящее время обязательной сертификации подлежат более 150 наименований железнодорожной продукции (в их числе многие виды вагонов, электрическое, тормозное и автосцепное оборудование, рельсы всех типов, элементы верхнего строения пути, продукция для локомотивного, пассажирского, путевого хозяйства и др.).

МТК 519 принято 34 нормативных документа (18 зарегистрированы в МГС). Это – и ГОСТы, и правила по межгосударственной стандартизации, и методики измерений, испытаний…

Стандарты создаются специалистами ведущих научные организаций стран – участниц Содружества. Их предложения проходят рассмотрение в подкомитетах МТК 519, согласовываются с железнодорожными администрациями и национальными органами по стандартизации и сертификации.

Окончательно они принимаются в МТК 519 и утверждаются в Межгосударственном Совете по стандартизации, метрологии и сертификации. Государства – участники Содружества, Латвия, Литва, Эстония используют нормы безопасности, заложенные в разработанных МТК 519 ГОСТах, для подготовки национальных стандартов и нормативных документов.

В целях проведения единой политики в сфере сертификации продукции и услуг МТК 519 разработал «Порядок внесения аккредитованных органов и испытательных лабораторий (центров) в Реестр признанных Советом по железнодорожному транспорту государств – участников Содружества организаций, аккредитованных на право проведения работ по оценке соответствия железнодорожной продукции». Это позволяет рассматривать вопрос о признании сертификатов, выданных в национальных системах, если организации, проводившие работы по сертификации, включены в Реестр, признанных Советом. Для организации и ведения Реестра была создана экспертная группа, создано и утверждено Положение о ней.

На сегодня экспертной группой в Реестр признанных Советом организаций (с вручением им соответствующих свидетельств) внесены 19 организаций.

Наряду с обязательной сертификацией продукции железнодорожного транспорта проводится и добровольная, для чего организуются специальные центры.

Есть все основания утверждать: проводимая МТК 519 работа способствует повышению технической надежности железнодорожной продукции в эксплуатации, безопасности движения, сохранности перевозимых грузов.

© Евразия Вести V 2008







V 2008

Евразия Вести V 2008

Совет по железнодорожному транспорту - испытанный инструмент международного сотрудничества

Совместными усилиями обеспечить устойчивое развитие железных дорог

«Золотая Колесница» обрела еще одного надежного партнера

Дальнейшее развитие транспортной интеграции

На страже стальных магистралей

Информатизация - важнейшее средство повышения эффективности работы отрасли

Развитие системы безопасности и страхования рисков на железнодорожном транспорте

Безопасность движения: пути решения проблем

Экономическая интеграция в рамках Содружества

Жизненные артерии Кыргызстана

«…Мы будем обеспечивать интересы казахстанской экономики, в том числе на новых рынках»

Евро-азиатский транспортный рынок - сфера взаимодействия и стратегического сотрудничества

На перекрестке международных транспортных коридоров

Совершенствование структуры и номенклатуры парка путевой техники

Реализация крупных комплексных научных проектов - основная задача отраслевой науки

Наш девиз - Быстро! Надежно! Качественно!

Стратегия, инновации, профессионализм

Джон Д. Рокфеллер: «Никогда не экономьте на страховании, и ваши дела пойдут в гору»

Рельсовое скрепление для высокоскоростного пути

Даугавпилсский ЛРЗ - марка авторитетная

Тормоза - двигатель железнодорожного прогресса

«НЕЙРОКОМ» работает на перспективу

Совершенствовать международные перевозки

Нормативно-техническая гармонизация

Финансовый гарант транспортной перевозки грузов

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести