Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ СНГ


Версия для печати
Обсудить в форуме

Жизненные артерии Кыргызстана

Кыргызстан небольшая по площади страна населением 5 млн. человек, страна, которая находится на стадии становления, и работа железнодорожной отрасли и ее финансовое положение находятся в прямо пропорциональной зависимости от экономики в целом. Как спад, так и рост объемов производства отражается на объемах грузовых перевозок железной дороги.

ГП «НК «Кыргыз Темир Жолу», выполняя свои производственные задачи, видит свою миссию и в том, чтобы республика в полной мере участвовала в интеграционных процессах не только в Центрально-Азиатском регионе, но и на всем евро-азиатском пространстве. О сегодняшнем дне Кыргызских железных дорог пойдет речь на страницах нашей газеты.

Жизненные артерии Кыргызстана
ГРУЗОВЫЕ ПЕРЕВОЗКИ

За последний год отмечен динамичный рост количества перевозок крупнотоннажных контейнеров. Для ускорения их обработки приобретен второй штабелеукладчик «Фантузи». Впервые за пятнадцать лет предприятие за счет собственных средств смогло закупить специализированные автопогрузчики, которые кардинально преобразовали работу с грузами на железной дороге. Для обеспечения погрузочно-разгрузочных работ приобретено 42 единицы новой техники, в том числе автомашины-тягачи, прицепы и полуприцепы, дизельные погрузчики. Грузовая станция «Аламедин-1» полностью реконструирована. Все эти мероприятия позволили эксплуатировать в полном объеме подъездные пути, что привело к увеличению грузопотока. В связи с увеличением грузопотока в крупнотоннажных контейнерах на юг республики была реконструирована и модернизирована грузовая станция Ош. Ранее она могла перерабатывать только 20-футовые контейнеры, и не была открыта для погрузки и выгрузки 40-футовых. После установки 65-тонного крана и увеличения контейнерной площадки станция Ош официально открыта согласно §10 Тарифного Руководства №4 кн. 2, ч. 1.

Сегодня железная дорога предлагает своим клиентам весь комплекс услуг по экспедированию, складированию, транспортировке, погрузке, разгрузке и охране грузов. Создаются все необходимые условия, улучшается сервис, что привлекает новых клиентов. Для сокращения времени оформления, отправления и получения грузов для клиентов железной дороги был внедрен принцип «единого окна». Теперь на выполнение всех обязательных формальностей будет уходить не более двух часов.

Изыскиваются также новые возможности привлечения дополнительных грузопотоков на железную дорогу. В настоящее время открыт железнодорожный маршрут контейнерных поездов от станции Достук (Казахстан) до станции Аламедин (Кыргызстан). Это принесет несомненную выгоду не только железной дороге, но и ее клиентам, ведь стоимость и сроки перевозок снизятся почти в три раза, Кроме того, ГП «НК «Кыргыз Темир Жолу» для удобства клиентов и улучшения сервиса в ближайшее время будет открыто в Урумчи (КНР) свое представительство.

ПАССАЖИРСКИЕ ПЕРЕВОЗКИ

Первые заметные изменения к лучшему произошли в 2007 году, когда по маршруту Бишкек – Москва стали курсировать 60 пассажирских вагонов, арендованных у РЖД, и пассажиры стали отмечать, насколько более комфортными стали поездки.

Еще одним шагом в решении проблемы обновления пассажирского парка стал капитальный ремонт с продлением срока службы на 15 лет 30 вагонов на Ташкентском ремонтном заводе. 12 межобластных отремонтированных вагонов теперь используются в пригородном сообщении по маршрутам Бишкек – Токмок, Бишкек – Балыкчи, Бишкек – Мерке. А 18 включены в схему поездов сибирского направления. Этот проект стал реализацией социального заказа Президента Кыргызской Республики Курманбека Бакиева. На выполнение этих работ затрачены собственные денежные средства Компании, кроме того, были заключены договоры с казахскими перевозчиками по эксплуатации пассажирских вагонов, благодаря которым 90 вагонов КТЖ, стоявших в парке отстоя, будут отремонтированы и впоследствии использоваться совместно кыргызской и казахской сторонами. А к началу летнего сезона 2008 года еще 35 пассажирских вагонов, прошедших ремонт на Ташкентском заводе, пополнят парк пассажирских вагонов ГП «НК «КТЖ».

Для удовлетворения возрастающего спроса Национальная компания вводит новые маршруты пассажирских поездов. В 2007 году был открыт новый маршрут до Новосибирска, в 2008 году – до Уфы. По согласованию с Российской и Казахской железными дорогами введены в обращение новые маршруты вагонов беспересадочного сообщения Бишкек – Пенза, Бишкек – Абакан. Из-за увеличения пассажиропотока по направлению Бишкек – Свердловск – Бишкек в 2008 году увеличена периодичность курсирования с 2-х до 3-х раз в неделю.

Кроме того, ГП «НК «Кыргыз Темир Жолу», учитывая многочисленные просьбы общественных организаций и консульств КР в городах России, ввело новую услугу – все поезда дальнего следования Кыргызской железной дороги с марта 2008 года сопровождаются группой профессиональных юристов, которые обеспечивают правовую защиту граждан, следующих железнодорожным транспортом в Россию и Казахстан. Все юристы прошли специальный курс подготовки, включающий в себя изучение законодательств Российской Федерации и Республики Казахстан.

ВАГОННОЕ ХОЗЯЙСТВО

Для восстановления грузового парка переоснащен вагоноремонтный завод, открытый на станции Беловодская десять лет назад. Сегодня там производится деповский и капитальный ремонт всех типов вагонов, а также несколько видов модернизации грузовых вагонов, таких как платформы под фитинговые для перевозки крупнотоннажных контейнеров, рефрижераторные секции под крытые вагоны для перевозки пакетированного груза и капитальный ремонт полувагонов с продлением срока службы по техническому решению. Кроме того, на заводе осваивается капитально-восстановительный ремонт полувагонов с продлением срока эксплуатации на 50 процентов.

Восстановление парка пассажирских вагонов началось в прошлом году, когда на базе вагоносборочного цеха, где раньше производился в основном деповский и капитальный ремонт первого объема, было продолжено строительство еще нескольких участков и цехов – по пусконаладочному, холодильному оборудованию, радио-, электро-, деревообрабатывающего и малярного. Теперь на имеющейся базе выполняются новые виды ремонта вагонов, такие как КР-2, КР-2м, КВР. «Кыргыз Темир Жолу» уже приобрело новейшее оборудование для выявления дефектов и ремонта вагонов. В этом году Кыргызстан приобрел для вагоноремонтных заводов еще 34 наименования оборудования.

На заводах уже производится капитальный и деповский ремонт пассажирских и грузовых вагонов. И сегодня с уверенностью можно говорить о том, что технологические мощности и высокопрофессиональный кадровый состав позволяют предприятию не только восстанавливать собственный вагонный парк, но и предоставлять высококачественные услуги партнерам.

Активно идет работа по ремонту путей.

ПЛАНЫ И ПЕРСПЕКТИВЫ

Кыргызские железнодорожники намерены и дальше развивать все сферы своей деятельности. Руководство компании постоянно работает с потенциальными инвесторами и международными финансовыми организациями, стремясь привлечь дополнительное финансирование в развитие отрасли.

Ведет переговоры с Европейским банком реконструкции и развития по привлечению 4 миллионов долларов на закупку современных комфортабельных пассажирских вагонов для международных перевозок.

Есть договор с китайскими инвесторами по проекту о техническом перевооружении информационно-вычислительного центра. Одна из крупнейших китайских компаний в области связи и коммуникаций совместно со специалистами ГП «НК «КТЖ» уже приступила к экспертизе с целью изучения оптимальных вариантов оборудования и установки современной связи на железной дороге. Уже через месяц проект будет готов, а в ближайшее время начнутся работы по реконструкции средств связи.

ЭЛЕКТРИФИКАЦИЯ

Однако главным инвестиционным проектом предприятия в 2008 году станет электрификация железной дороги. Реализация этого проекта по предварительному расчету потребует 100 миллионов долларов. Финансовым партнером проекта станет государственная китайская компания CNC, которая уже имеет опыт подобной деятельности в Узбекистане, Туркменистане и странах Юго-Восточной Азии.

В первую очередь будет электрифицирован участок от станции Бишкек до станции Луговая. Несмотря на то, что его протяженность составляет всего 154 км, это основная артерия, связывающая республику с Казахстаном и Россией.

Проект рассчитан на пять лет, поскольку электрификация потребует полной реструктуризации всей инфраструктуры. Но его реализация принесет немало преимуществ и пассажирам, и компании, и государственному бюджету страны в целом.

Задачи предстоит решить непростые – ремонт путей, создание верхних электрических путей (проводов), нужны дополнительные мощности. Разумеется, в связи с приобретением электровозов возникает необходимость создания для них ремонтной базы. Экономия за счет электрификации составит 5 миллионов долларов.

НОВАЯ МАГИСТРАЛЬ

Одним из самых важных и глобальных железнодорожных проектов руководство Кыргызстана и Государственное предприятие «НК «Кыргыз Темир Жолу» считает строительство Китайско-кыргызско-узбекской магистрали.

Идея о строительстве китайско-кыргызско-узбекской железнодорожной магистрали как южного коридора евразийской железнодорожной магистрали возникла в 1996 г. после объявления правительством КНР официального начала строительства южно-синьцзянской железной дороги Корла – Кашгар. Создание нового транспортного коридора – евразийской трансконтинентальной железнодорожной магистрали, соединяющей тихоокеанские порты с Персидским заливом, Западной и Южной Европой и Средиземноморьем и проходящей через Кыргызстан (при этом она более чем на 900 км короче уже существующего второго евразийского коридора), – является приоритетным для Кыргызской Республики.

Еще в 2001 году премьер Госсовета КНР Чжу Жунцзи, отметив, что новый южный коридор трансъевроазиатской магистрали имеет важное значение для многих стран Европы и Азии, заявил, что правительство Китая приняло решение выбрать и поддержать разработанный и предложенный кыргызской стороной северный оптимизированный вариант китайско-кыргызско-узбекской железнодорожной магистрали, исходя из преимущественных показателей этого варианта по всей трассе и учитывая дружественные отношения с Кыргызской Республикой, а также нейтральную позицию Узбекистана, в целях социально-экономического развития Кыргызстана

При его реализации Кыргызстан станет полностью транзитной страной. Этот проект соединит север и юг республики.

Кроме того, строительство Трансазиатской железной дороги откроет широкое поле деятельности для привлечения инвестиций как на территорию нашего государства, так и на территорию тех государств, где будет проходить строительство, и впоследствии привлечет транзитные грузовые и пассажирские потоки.

Помимо строительства транзитной линии на Китай, Кыргызские железные дороги намерены реализовать строительство инфраструктурных объектов для развития отдельных промышленных районов, предприятий и освоения месторождений полезных ископаемых. Речь идет о строительстве так называемых «капиллярных линий», обеспечивающих грузопотоки для освоения месторождений и выход продукции отдельных производителей на сеть железных дорог.

Трудно переоценить важность этого проекта, ведь китайско-кыргызско-узбекская железнодорожная магистраль, которая сформирует южный коридор второго евразийского континентального моста, представляющего собой новый кратчайший путь из Восточной Азии в страны Центральной Азии, Ближнего Востока и Южной Европы, в значительной мере улучшит состояние транспортного сообщения в Центральной Азии, предоставит странам этого региона новый удобный выход к морю и будет стимулировать освоение и использование их природных ресурсов, а также приобретет огромное значение для развития международной торговли, туризма и сотрудничества прилегающих к ней стран.

© Евразия Вести V 2008







V 2008

Евразия Вести V 2008

Совет по железнодорожному транспорту - испытанный инструмент международного сотрудничества

Совместными усилиями обеспечить устойчивое развитие железных дорог

«Золотая Колесница» обрела еще одного надежного партнера

Дальнейшее развитие транспортной интеграции

На страже стальных магистралей

Конкретные решения конкретных проблем межгосударственного масштаба

Информатизация - важнейшее средство повышения эффективности работы отрасли

Развитие системы безопасности и страхования рисков на железнодорожном транспорте

Безопасность движения: пути решения проблем

Экономическая интеграция в рамках Содружества

«…Мы будем обеспечивать интересы казахстанской экономики, в том числе на новых рынках»

Евро-азиатский транспортный рынок - сфера взаимодействия и стратегического сотрудничества

На перекрестке международных транспортных коридоров

Совершенствование структуры и номенклатуры парка путевой техники

Реализация крупных комплексных научных проектов - основная задача отраслевой науки

Наш девиз - Быстро! Надежно! Качественно!

Стратегия, инновации, профессионализм

Джон Д. Рокфеллер: «Никогда не экономьте на страховании, и ваши дела пойдут в гору»

Рельсовое скрепление для высокоскоростного пути

Даугавпилсский ЛРЗ - марка авторитетная

Тормоза - двигатель железнодорожного прогресса

«НЕЙРОКОМ» работает на перспективу

Совершенствовать международные перевозки

Нормативно-техническая гармонизация

Финансовый гарант транспортной перевозки грузов

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести