Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ СНГ


Версия для печати
Обсудить в форуме

«…Мы будем обеспечивать интересы казахстанской экономики, в том числе на новых рынках»

Накануне 48-го Совета по железнодорожному транспорту государств – участников содружества корреспондент газеты «Евразия Вести» встретился с Президентом АО «НК «Казахстан темiр жолы» Аскаром Узакпаевичем Маминым и попросил его ответить на вопросы редакции.

«…Мы будем обеспечивать интересы казахстанской экономики, в том числе на новых рынках»
«…Мы будем обеспечивать интересы казахстанской экономики, в том числе на новых рынках»
«…Мы будем обеспечивать интересы казахстанской экономики, в том числе на новых рынках»
– Аскар Узакпаевич, поздравляем вас с назначением. В транспортной отрасли вы – человек не посторонний, так как возглавляли Министерство транспорта, являетесь одним из авторов Транспортной стратегии Казахстана. Но все-таки хотелось бы понять, изменится ли с вашим приходом политика железнодорожной отрасли?

– Основная миссия и генеральные цели компании не могут меняться в результате смены топ-менеджера. То же касается вопросов взаимодействия АО «НК «КТЖ» с другими железнодорожными администрациями, клиентами и партнерами.

Основные принципы и механизмы взаимоотношений в рамках ЦСЖТ и ОСЖД закреплены соответствующими соглашениями. Мы не намерены останавливаться на достигнутом, будем и впредь развивать сотрудничество.

Передо мной как руководителем компании стоит цель – обеспечить эффективное выполнение «КТЖ» задач по инфраструктурному обслуживанию экономического роста нашей страны. Плюс безопасность и комфорт пользователей пассажирских перевозок.

«КТЖ» сегодня работает на глобальном транспортном рынке, что ставит перед компанией новые серьезные задачи как по обеспечению мирового транзита по территории Казахстана, так и по осваиванию новых рынков за рубежом.

Да и внутри страны быстрорастущая отечественная экономика требует от «КТЖ» развития транспортной сети, в том числе строительства новых участков, а также повышения качества и расширения спектра услуг.

– Какие рычаги есть у вас для достижения поставленной цели?

– Прежде всего в начале года правительством одобрена Инвестиционная программа АО «НК «КТЖ» на 2008–2012 годы, которая впервые за последнее десятилетие позволяет заложить в тарифную политику инвестиционную составляющую. Это даст нам возможность привлечь в отрасль порядка 5,5 миллиарда долларов для решения наиболее актуальных задач: обновление подвижного состава, модернизация магистральных сетей, реализация первоочередных инвестиционных проектов.

Критерием результативности нашей работы станет удовлетворение потребностей казахстанской экономики в ежегодном прогнозируемом росте грузооборота, ликвидация дефицита грузовых вагонов и обновление парка локомотивов, повышение скорости движения поездов.

– Вы упоминали инвестпроекты, о каких конкретно проектах идет речь?

– Принятая Транспортная стратегия Республики Казахстан до 2015 года определила ряд перспективных инфраструктурных проектов: строительство новых железнодорожных участков Жезказган – Бейнеу (960 км), Курык – Ералиево (20 км), Мангышлак – Баутино (135 км), Хоргос – Жетыген (235 км) и другие. Общий объем инвестиций в реализацию инфраструктурных проектов по строительству новых железнодорожных линий составит порядка 3,2 млрд. долларов. Эти средства будут привлекаться из частного сектора на принципах государственно-частного партнерства. Именно по такому принципу успешно завершается строительство новой железнодорожной линии Шар – Усть-Каменогорск (153 км), соединившей Восточный Казахстан с другими регионами страны.

Помимо магистральной инфраструктуры, инвестиционная программа предполагает перевод на новый уровень системы информатизации и автоматизации железнодорожного транспорта, а также электрификацию грузонапряженных участков железной дороги. Эта задача будет решена за счет строительства новых линий волоконно-оптической связи; автоматизации железнодорожных подразделений; электрификации в течение ближайших 4 лет железнодорожных участков общей протяженностью более, чем 2 тыс. км.

Ввод новых электрифицированных участков позволит существенно расширить полигон обращения электровозов, увеличить вес и скорость движения поездов, а также снизить себестоимость грузоперевозок. Что сегодня весьма актуально для КТЖ. В условиях постоянного повышения цен на энергоносители замена тепловозной тяги на электрическую – экономически выгодный вариант.

– За счет чего вы планируете решать общую для всех железнодорожных администраций СНГ проблему дефицита подвижного состава?

– За счет реализации собственной инвестпрограммы в части обновления вагонного парка. В настоящее время завершаются переговоры с российскими и другими зарубежными производителями по организации в Казахстане совместного производства вагонов. Со своей стороны я приложу все усилия, чтобы максимально ускорить реализацию этих проектов и надеюсь, что до конца года будет выпущен первый вагон казахстанского производства.

Для сокращения дефицита грузовых вагонов мы планируем закупать ежегодно не менее 2 тыс. новых вагонов, осуществлять своевременный ремонт всего имеющегося парка вагонов, внедрять прогрессивные технологии, обеспечивающие более высокую оборачиваемость вагонов.

Кроме того, нами будет активизирована работа по созданию условий для привлечения частных инвестиций в подвижной состав, снятию административных барьеров для доступа к МЖС. Правовые основания для этого уже практически сформированы, приняты первоочередные правила технического взаимодействия частных перевозчиков и оператора магистральных сетей, осталось доработать некоторые механизмы. И далее заставить эти механизмы работать на практике, чтобы сделать рынок подвижного состава достаточно привлекательным для инвестиций частного сектора.

Решению проблем дефицита локомотивной тяги послужат наши проекты в области создания собственных локомотивопроизводящих предприятий. В следующем году первая партия локомотивов, изготовленных по лицензии GE на заводе в Астане, должна пополнить локомотивный парк Казахстана. Завод будет выпускать 100 локомотивов в год.

В целом хотел бы подчеркнуть, что мы заинтересованы в том, чтобы не только импортировать, но и развивать собственное железнодорожное машиностроение. Мы будем работать с теми производителями, которые предложат наиболее выгодные для Казахстана условия, как финансовые, так и технологические.

– Инвестиционная программа «КТЖ» охватывает только подвижной состав и магистральные сети или предполагается развитие и других направлений деятельности?

– Инвестиционная политика «КТЖ» акцентируется также на развитии локальной инфраструктуры железнодорожного транспорта. В частности, реализуются проекты по усилению мощностей пограничных переходов с сопредельными государствами. Так, полностью перестроена станция Сары-Агаш на стыке с узбекскими железными дорогами. В связи с постоянным ростом объемов перевозок через пограничный переход с КНР (станция Достык) введены в строй дополнительные пункты перегруза контейнеров, построены новые парки приема-отправления поездов. Эти проекты являются частью государственной программы развития международного сотрудничества.

В этом году нами планируется строительство нового пункта перестановки вагонов и развитие объектов социальной инфраструктуры станции Достык.

Активная инвестиционная работа ведется в сфере информатизации и развития связи. В прошлом году начата реализация более 50 проектов по информатизации и автоматизации. Основной акцент сделан на формировании информационной транспортной среды на базе опто-волоконной сети передачи данных. В этом направлении для нас примером успешной реализации проекта формирования современной телекоммуникационной инфраструктуры являются «Российские железные дороги». Две недели назад в Астане проведена международная конференция с участием представителей железнодорожных компаний, имеющих большой опыт в создании информационных систем для железнодорожной отрасли. На конференции IT-специалисты смогли обменяться опытом по всему спектру предлагаемых решений для железнодорожной отрасли Казахстана.

– Какие первоочередные задачи вы ставите перед менеджментом компании?

– В настоящее время мы вырабатываем комплекс мероприятий для повышения эффективности работы компании и удовлетворения потребностей растущей экономики страны.

Мною поставлена задача по оптимизации затрат за счет улучшения организации производства, повышения качества производственного и финансового планирования, внедрения экономических механизмов стимулирования, совершенствования корпоративного управления.

Для достижения долгосрочных целей и освоения прогнозируемого прироста объемов перевозок будет разработана Стратегия опережающего развития «КТЖ», включающая комплекс инвестиционных, технических и институциональных мер для приведения технического состояния и пропускной способности сети в соответствие с ожидаемым объемом работ.

Стратегия также будет способствовать созданию условий для привлечения частных инвестиций в подвижной состав и развитию транзитных перевозок по сети железных дорог.

© Евразия Вести V 2008







V 2008

Евразия Вести V 2008

Совет по железнодорожному транспорту - испытанный инструмент международного сотрудничества

Совместными усилиями обеспечить устойчивое развитие железных дорог

«Золотая Колесница» обрела еще одного надежного партнера

Дальнейшее развитие транспортной интеграции

На страже стальных магистралей

Конкретные решения конкретных проблем межгосударственного масштаба

Информатизация - важнейшее средство повышения эффективности работы отрасли

Развитие системы безопасности и страхования рисков на железнодорожном транспорте

Безопасность движения: пути решения проблем

Экономическая интеграция в рамках Содружества

Жизненные артерии Кыргызстана

Евро-азиатский транспортный рынок - сфера взаимодействия и стратегического сотрудничества

На перекрестке международных транспортных коридоров

Совершенствование структуры и номенклатуры парка путевой техники

Реализация крупных комплексных научных проектов - основная задача отраслевой науки

Наш девиз - Быстро! Надежно! Качественно!

Стратегия, инновации, профессионализм

Джон Д. Рокфеллер: «Никогда не экономьте на страховании, и ваши дела пойдут в гору»

Рельсовое скрепление для высокоскоростного пути

Даугавпилсский ЛРЗ - марка авторитетная

Тормоза - двигатель железнодорожного прогресса

«НЕЙРОКОМ» работает на перспективу

Совершенствовать международные перевозки

Нормативно-техническая гармонизация

Финансовый гарант транспортной перевозки грузов

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести