Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ СНГ


Версия для печати
Обсудить в форуме

Евро-азиатский транспортный рынок - сфера взаимодействия и стратегического сотрудничества

Сегодня во всем мире происходит глобализация экономики, которая сопровождается небывалыми ранее темпами роста торговли и перемещением товаров. Взаимная заинтересованность стран Европы и Азии в развитии транспортных связей друг с другом ставит перед всеми железнодорожными администрациями и операторами рынка транспортных услуг задачу – наладить четкое взаимодействие и стратегическое партнерство с целью привлечения дополнительных объемов грузов в международном сообщении. Представляем вашему вниманию статью начальника Белорусской железной дороги Жерело Владимира Ивановича.

Евро-азиатский транспортный рынок - сфера взаимодействия и стратегического сотрудничества
Евро-азиатский транспортный рынок - сфера взаимодействия и стратегического сотрудничества
Евро-азиатский транспортный рынок - сфера взаимодействия и стратегического сотрудничества
Евро-азиатский транспортный рынок - сфера взаимодействия и стратегического сотрудничества
Выгодное географическое положение и потенциальные возможности белорусской магистрали сами по себе не могут обеспечить привлечение дополнительных грузопотоков. Необходимо проведение эффективной транспортной политики, направленной на развитие приграничной инфраструктуры, совершенствование таможенного законодательства, внедрение современных информационных технологий и расширение международного сотрудничества. Все это предусмотрено мероприятиями ряда государственных программ: «Комплексная программа обеспечения эффективного использования транзитных возможностей Республики Беларусь на 2006–2010 годы», «Национальная программа развития экспорта на 2006–2010 годы» и «Программа развития железнодорожных пунктов пропуска на государственной границе Республики Беларусь на 2007–2015 годы».

Результатом реализации мероприятий данных программ является устойчивая тенденция роста объемов грузовых перевозок по железной дороге. Так, в 2007 году перевезено грузов 140,8 млн. тонн, или 105,5% по сравнению с 2006 годом. При этом в международном сообщении перевезено 98,2 млн. тонн грузов, из которых 49,3 млн. тонн – транзитных. По сравнению с прошлым годом рост транзитных перевозок наблюдался в сообщении с Литвой – на 36%, странами Центральной Азии – на 8%, Россией и Латвией – на 7%, Казахстаном – на 3%.

Хотелось бы отметить объемы железнодорожных перевозок проходящих через Беларусь в сообщении Восток – Запад – Восток. В 2007 году в направлении Запад-Восток перевезено около 1,6 млн. тонн, или 102% к аналогичному периоду прошлого года. В соотношении с восточным направлением объемы перевозок на Запад в 4,4 раза больше и составляют порядка 7 млн. тонн.

Учитывая постоянно развивающийся экономический потенциал стран Азиатского региона, таких как Китай и Казахстан, с целью активизации работы по привлечению грузопотоков в сообщении Восток – Запад – Восток, в марте 2007 года Белорусская железная дорога открыла свое представительство в столице Казахстана – городе Астана.

Особенно перспективным является направление Китай – Европа. Сегодня Китайская Народная Республика – страна с колоссальным экономическим потенциалом и стремительно развивающимся производством. В год она отправляет на экспорт в Европу миллионы грузовых контейнеров. А по Транссибирской магистрали идет менее одного процента, остальные – морем, через западноевропейские порты. И это при том, что прямое железнодорожное сообщение в три раза быстрее морского пути.

9 января текущего года в Пекине на встрече руководителей железных дорог Беларуси, Китая, Монголии, России, Польши и Германии были достигнуты договоренности по вопросам организации перевозок грузов по железным дорогам и подписан Меморандум о взаимопонимании и сотрудничестве. Для увеличения доли железнодорожных перевозок на рынке грузовых перевозок из Китая в страны Европы и обратно и с целью демонстрации технических возможностей каждой железной дороги на всем пути следования организован контейнерный поезд по маршруту Китай – Монголия – Россия – Беларусь-Германия в составе 49 фитинговых платформ, на которых проследовало 78 крупнотоннажных контейнеров. В том числе 58 двадцатифутовых и 20 сорокафутовых. Общая протяженность маршрута составила 9780 км. Поезд преодолел это расстояние в соответствии с графиком за 15 суток.

ТАРИФНАЯ ПОЛИТИКА

Белорусская железная дорога на перевозки грузов в международном сообщении применяет тарифы в соответствии с концепцией установления согласованной тарифной политики на железнодорожном транспорте государств – участников Содружества Независимых Государств, утвержденной Советом глав правительств СНГ в 1996 году. На Белорусской железной дороге положения и ставки тарифной политики стран СНГ применяются для транзитных и экспортно-импортных перевозок, кроме перевозок в сообщении Россия – Беларусь.

При формировании тарифной политики в международном сообщении особое внимание уделяется совершенствованию тарифов для наиболее массовых грузов основной номенклатуры, таких как: каменный уголь, черные металлы, нефтепродукты, минеральные удобрения, строительные, лесные грузы. Для данных грузов применяются специально разработанные понижающие коэффициенты и фиксированные ставки по конкретным маршрутам.

УСКОРЕННЫЕ ПОЕЗДА БЕЛОРУССКОЙ МАГИСТРАЛИ

В рамках развития транспортных коридоров, проходящих через Республику Беларусь, особое внимание уделяется совершенствованию технологии перевозок грузов прямыми ускоренными поездами, прежде всего контейнерными. Перевозка грузов ускоренными контейнерными поездами предусматривает: значительное сокращение времени в пути, курсирование по установленному графику, упрощенные таможенные процедуры, диспетчерский контроль, повышение надежности перевозки грузов.

В настоящее время ускоренными контейнерными поездами организованы перевозки по следующим маршрутам:

– Берлин – Минск – Москва, поезд «Восточный ветер»;

– Брест – Илецк – Арысь (Казахстан) поезд «Казахстанский вектор»;

– Брест – Наушки – Монголия – Китай, поезд «Монгольский вектор»;

– Роттердам – Бременхафен – Брест – Бекасово, поезд «Содружество».

В целях дальнейшего расширения трансконтинентальных связей стран Скандинавского полуострова и стран бассейна Черного моря в рамках IX общеевропейского транспортного коридора по маршруту Одесса – Ильичевск – Минск (Колядичи) – Клайпеда еженедельно курсирует поезд комбинированного транспорта «Викинг».

Всего в 2007 году маршрутными контейнерными поездами перевезено 58,7 тыс. контейнеров (в двадцатифутовом эквиваленте – ДФЭ), что составляет 135,4% к аналогичному периоду прошлого года, в т.ч.: «Восточный ветер» – 191%, «Казахстанский вектор» – 106%, «Монгольский вектор» – 140%, «Викинг» – 139%.

Для улучшения качества предоставляемых услуг и повышения эффективности использования парк крупнотоннажных контейнеров и фитинговых платформ в этом году был передан в хозяйственное ведение УП «Белинтертранс», которое входит в состав дороги и является ее официальным экспедитором.

ЛОГИСТИКА – ИНСТРУМЕНТ РЕШЕНИЯ ТРАНСПОРТНЫХ ПРОБЛЕМ

В рыночных условиях, когда выбор грузовладельцами вида транспорта для перевозки и маршрута следования груза осуществляется на основе анализа множества факторов (стоимость перевозки, время доставки, информационное сопровождение, сохранность, количество посредников, сервис и т.д.), возрастает значение транспортной логистики.

Сейчас логистика становится главным инструментом решения комплекса транспортных проблем. Она представляет собой стыковку спроса и предложения, в том числе на транспортные услуги. Если маркетинг формирует спрос, то логистика его реализует.

Для увеличения объемов перевозок по II общеевропейскому транспортному коридору за счет переключения грузов с морского транспорта Белорусская железная дорога участвует совместно с железнодорожными администрациями Германии, Польши и России в реализации проекта по созданию совместного предприятия ЗАО «Евразия Рейл Логистик». Восьмого апреля 2008 года в Москве представителями ОАО «Российские железные дороги», АО «Польские железные дороги», Белорусской железной дороги и компании «Рейлион Дойчланд АГ» подписан договор об учреждении данного совместного предприятия.

УПРОЩЕНИЕ ТАМОЖЕННЫХ И ТРАНСПОРТНЫХ ПРОЦЕДУР

С 1 июля 2007 года в Республике Беларусь вступил в силу новый Таможенный кодекс. В его основу положены принципы и стандарты Киотской Конвенции об упрощении таможенных процедур Всемирной таможенной организации, а также, в целях гармонизации таможенного законодательства в рамках Таможенного союза Беларуси и России, некоторые нормы Таможенного кодекса Российской Федерации.

Положения нового Таможенного кодекса Республики Беларусь и изданных в его развитие нормативных правовых актов предусматривают многочисленные меры по упрощению таможенных процедур, в том числе применение железнодорожной транспортной накладной в качестве транзитного таможенного документа, возможность использования для таможенных целей гармонизированной номенклатуры грузов (ГНГ), применяемой на железнодорожном транспорте.

В целях совершенствования таможенного контроля с 16 июля 2007 года вступил в действие Указ Президента Республики Беларусь № 320 «О реализации принципа свободы транзита в Республике Беларусь». Указом установлено, что при транзите грузов по территории республики таможенному контролю подлежат только наименование товаров, их количество и вес, число грузовых мест.

С 1 августа 2006 года при перевозках грузов в направлении Запад – Восток – Запад может применяться унифицированная накладная ЦИМ/СМГС. Ее внедрение позволяет упростить таможенные процедуры между странами, в которых действуют разные транспортные права. Данное нововведение решает ряд важных задач: упрощает процедуру пересечения границы, что позволяет ускорить движение грузов через сопредельные государства, уменьшает транспортные расходы, повышает качество обслуживания, делает совершеннее технологию экспортно-импортных взаимодействий с иностранными железными дорогами.

В декабре 2006 года успешно была организована опытная перевозка груза по унифицированной накладной ЦИМ/СМГС в сообщении Германия – Россия транзитом по территории Республики Польша и Республики Беларусь. Ускорение обработки груза на пограничном переходе Малашевичи – Брест составило более 15 часов только за счет исключения операций по переоформлению накладной ЦИМ на накладную СМГС. Данный пример свидетельствует о том, что за унифицированной накладной ЦИМ/СМГС – будущее.

ЗАЛОГ УСТОЙЧИВОЙ РАБОТЫ

Постоянное развитие технологии и структуры оперативного управления – залог обеспечения устойчивой работы в сфере перевозок.

В 2007 году создан и успешно функционирует Центр управления перевозками службы перевозок Белорусской железной дороги (1-я очередь) как новая эксплуатационная модель, основой которой является концентрация диспетчерского руководства перевозочным процессом.

При внедрении на дороге ЦУП использован опыт эксплуатации железных дорог мира, основным направлением которого является централизация и концентрация оперативного управления, тем самым будет достигнуто уменьшение времени межуровневого взаимодействия и числа согласований в процессе планирования и управления перевозочным процессом, произойдет укрупнение объектов управления.

В 2007 году введена в эксплуатацию волоконно-оптическая линия связи (ВОЛС) на участке Минск – Барановичи, в феврале 2008-го закончилось строительство ВОЛС на участке Барановичи – Брест. Таким образом уже задействована волоконно-оптическая линия связи на всем протяжении участка госграницы РФ – Орша – Минск – Брест. Кроме того, в 2007 г. началось строительство ВОЛС на участках Могилев – Орша, Витебск – Орша, Минск – Осиповичи, Лида – Мосты, т.е. в 2008 г. цифровая сеть охватит 5 из 6 отделений дороги (кроме Гомельского отделения).

В настоящее время Белорусская железная дорога осуществляет строительство Единой сети передачи данных (ЕСПД), служащей основой для построения системы управления технологическими процессами предприятия и обеспечивающей с учетом его специфики взаимодействие пользователей всех его структурных подразделений и их связь с внешними сетями.

© Евразия Вести V 2008







V 2008

Евразия Вести V 2008

Совет по железнодорожному транспорту - испытанный инструмент международного сотрудничества

Совместными усилиями обеспечить устойчивое развитие железных дорог

«Золотая Колесница» обрела еще одного надежного партнера

Дальнейшее развитие транспортной интеграции

На страже стальных магистралей

Конкретные решения конкретных проблем межгосударственного масштаба

Информатизация - важнейшее средство повышения эффективности работы отрасли

Развитие системы безопасности и страхования рисков на железнодорожном транспорте

Безопасность движения: пути решения проблем

Экономическая интеграция в рамках Содружества

Жизненные артерии Кыргызстана

«…Мы будем обеспечивать интересы казахстанской экономики, в том числе на новых рынках»

На перекрестке международных транспортных коридоров

Совершенствование структуры и номенклатуры парка путевой техники

Реализация крупных комплексных научных проектов - основная задача отраслевой науки

Наш девиз - Быстро! Надежно! Качественно!

Стратегия, инновации, профессионализм

Джон Д. Рокфеллер: «Никогда не экономьте на страховании, и ваши дела пойдут в гору»

Рельсовое скрепление для высокоскоростного пути

Даугавпилсский ЛРЗ - марка авторитетная

Тормоза - двигатель железнодорожного прогресса

«НЕЙРОКОМ» работает на перспективу

Совершенствовать международные перевозки

Нормативно-техническая гармонизация

Финансовый гарант транспортной перевозки грузов

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести