Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ СНГ


Версия для печати
Обсудить в форуме

На перекрестке международных транспортных коридоров

Азербайджанская стальная магистраль занимает особое место в экономике республики, играет важную роль в решении стратегических задач развития страны, вносит существенный вклад в научно-технический прогресс. О многогранной деятельности Азербайджанской государственной железной дороги и ее перспективах наши читатели могут узнать из первых уст – от ее начальника Арифа Нариман-оглы Аскерова.

На перекрестке международных транспортных коридоров
АГЖД оснащена современными техническими средствами. Большая часть линий оборудована автоматической блокировкой. Северное направление, до границы с Грузией, – двухпутное и полностью электрифицировано.

Азербайджан находится на пересечении главных международных транспортных коридоров. Импортные перевозки – оптимальный путь увеличения доходности и экономической стабильности нашей дороги. Для ее дальнейшего развития правительством страны проводится ряд существенных мероприятий. В частности, в утвержденной программе действий на период 2008– 2011 гг. предусмотрены коренная реконструкция и обновление всей инфраструктуры, улучшение и повышение технико-эксплуатационных параметров железнодорожного пути, контактной сети и средств СЦБ, а также модернизация подвижного состава и локомотивного хозяйства.

Нами приобретена и успешно эксплуатируется новая техника. Например, машины компании «Жейсмар» (Франция). Они используются для замены вышедших из строя железобетонных шпал. Или взять две высокопроизводительные машины для ремонта пути марки RM – 8 UHR и 09-32 CSM австрийской фирмы «Пляссер и Тойрер». С их помощью удалось заметно улучшить состояние путевого хозяйства, повысить безопасность движения.

Введен в эксплуатацию завод, где по новой технологии выпускается 350 тысяч железобетонных шпал в год.

На участке Баку – Беюк-Кясик реконструирована магистральная линия связи.

Обновляется Бакинское вагонное депо – там будут капитально ремонтироваться пассажирские вагоны всей дороги. А на Баладжарской промывочно-пропарочной станции переделки проведены в расчете на самую передовую технологию, обеспечивающую подготовку с очисткой как изнутри, так и снаружи, 250 цистерн в сутки.

С целью организации капремонта электропоездов, электровозов, тепловозов и их основных узлов продолжается реконструкция локомотивных депо Баку и Баладжары.

Начало 1990-х оказалось тяжелым периодом и для экономики нашей республики, и для дороги. Однако АГЖД смогла сохранить инфраструктуру и обеспечить потребности в перевозках. Переломным стал 1996-ой, когда начали складываться благоприятные условия для стабильной эксплуатационной деятельности, увеличения объемов перевозок, наладились темпы ремонтно-восстановительных работ. Азербайджанская Республика наладила новые торгово-экономические отношения со странами Западной Европы и Азии. В результате изменились направления перевозок грузов и появилась программа ТРАСЕКА.

По инициативе общенационального лидера Гейдара Алиева в сентябре 1998 г. в Баку состоялась конференция по возрождению исторического Шелкового пути. В ее работе приняли участие представители 32 государств и 13 международных организаций. В число принятых документов вошло предложение о сотрудничестве в области железнодорожных перевозок. Для реализации этого соглашения была создана межправительственная комиссия ТРАСЕКА, а в Баку учрежден постоянный секретариат, который контролирует выполнение решений этой комиссии.

После того как Азербайджанская Республика присоединилась к международному транспортному коридору Север – Юг, состоялись многочисленные деловые встречи руководителей транспортных министерств и организаций нашей страны, Исламской Республики Иран и Российской Федерации.

12 сентября 2000 г. в Санкт-Петербурге между Россией, Ираном, Индией и Оманом было подписано Соглашение о транспортном коридоре Север – Юг. Оно вступило в силу 21 мая 2002 г.

Соглашение относится ко всем видам транспорта: железнодорожному, морскому, автомобильному, речному и воздушному. (Исключение составляет Индия – она будет участвовать лишь в морских перевозках.).

На встрече руководителей АГЖД и российской Северо-Кавказской дороги тоже обсуждалось значение коридора Север-Юг в развитии нашего региона.

В связи с открытием коридора азербайджанская сторона построит железнодорожную линию длиной 8,4 километра и четыре станционных пути по 1050 метров. Для этого уже выделен участок.

На нашей стороне обязательно нужно будет создать новые таможенные и контрольно-пропускные пункты, службы по замене колесных пар.

Для соединения АГЖД с сетью железных дорог Ирана предусмотрено проложить линию Астара (Азербайджан) – Астара (Иран) и возвести мост через реку Астарачай.

Между Азербайджанской Республикой и Исламской Республикой Иран было подписано «Соглашение о пограничной железной дороге». Иранцы спроектировали мост длиной 101 м через Астарачай и согласовали проект с нами. Предусматривается, что доля каждой стороны составит 50 процентов. От моста иранские строители должны прокладывать дорогу до Астары (Иран).

На своих встречах специалисты обсудили многие вопросы, связанные с тем, чтобы этот транспортный коридор был открыт как можно скорее, совместно осуществили соответствующие проектно-поисковые работы.

Hа первом этапе на участке Ялама – Астара возможно обеспечить перевозку до 5 млн. тонн грузов в год. Прогноз таков: увеличение перевозок до 10–15 млн. тонн. Чтобы обеспечить такой рост и соблюдать нормы безопасности, необходимо выполнить ряд технических мероприятий.

Логическим завершением осуществленных работ стал утвержденный Милли Меджлисом законопроект «О присоединении Азербайджана к Соглашению о Международном транспортном коридоре Север – Юг». Глава нашего государства Ильхам Алиев подписал этот документ 10 сентября 2005 года.

Принимая во внимание пункт 3.2 Соглашения о коридоре Север – Юг, подписанного 12 сентября 2000 г. в Санкт-Петербурге, к которому Азербайджан подключился 20 сентября 2005 г., распоряжением президента Ильхама Алиева от 18 ноября 2005 г. Министерство транспорта было назначено полномочным органом по реализации данного проекта.

29 марта нынешнего года Россия, Иран и Азербайджан в рамках реализации транспортного коридора Север – Юг согласовали условия создания консорциума по строительству железной дороги Казвин – Решт – Астара (Иран) – Астара (Азербайджан). Соответствующий меморандум о взаимопонимании подписали в Тегеране руководители железнодорожных организаций трех стран. Меморандум был подписан президентом ОАО «РЖД» Владимиром Якуниным, мною и президентом Иранских железных дорог Хасаном Зийари.

Руководитель российской делегации Владимир Якунин, оценивая важность переговоров, отметил: «Сегодня мы договорились, что даем месяц совместной рабочей группе для подготовки документов, еще месяц – на их рассмотрение с тем, чтобы подписать уже контракт, а не соглашение. Это уже реальная работа!» Он отметил также, что в свое время Иран, Россия и Азербайджан договорились сделать этот участок совместными усилиями. Говоря о перспективах реализации проекта международного транспортного коридора Север – Юг, Якунин подчеркнул, что его использование означает «плюс еще минимум 20 миллионов тонн грузов, которые могут пойти от Хельсинки до Индийского океана».

По завершении трехсторонней встречи руководители делегаций провели пресс-конференцию. На ней я как начальник Азербайджанской государственной железной дороги сказал, что мы довольны результатами деловых переговоров, рады достигнутым договоренностям.

Помимо этого были проведены двусторонние встречи с российской делегацией. Мы обсудили злободневные проблемы, приняли важные решения, направленные на укрепление сотрудничества между двумя железнодорожными администрациями.

С особым удовлетворением восприняли мы решение о том, что очередная трехсторонняя встреча участников международного транспортного коридора Север – Юг состоится в Баку.

Сейчас мы принимаем активное участие в работе железнодорожной увязки Баку – Тбилиси – Карс.

Во время торжеств по случаю открытия нефтепровода Баку – Тбилиси – Джейхан, состоявшихся 25 мая 2005 г., президенты Азербайджана, Турции и Грузии подписали Бакинскую декларацию, поддерживающую названный проект. По предварительным расчетам его реализация обойдется в 422 миллиона долларов. Из них 220 млн. будет израсходовано на прокладку участка в Турции, 202 млн. – в Грузии.

Протяженность соединения Баку – Тбилиси – Карс составляет 98 километров. Из них 68 пройдет по турецкой и 30 – по грузинской земле. Подготовку технико-экономического обоснования проекта взяла на себя турецкая сторона, которая выделила на это 1 млн.

Протяженность новой трассы окажется намного короче существующей, так что вывод очевиден: проект выгоден с экономической точки зрения.

Все работы в рамках проекта осуществляются на основании декларации, подписанной президентами трех стран. Это гарантирует, что осуществление проекта железной дороги Баку – Тбилиси – Карс даст свои ощутимые результаты.

В феврале прошлого года в Тбилиси президенты Ильхам Алиев, Михаил Саакашвили и премьер-министр Реджеб Тайип Эрдоган подписали соглашение по проекту.

Подчеркну: для Китая, Монголии и других стран Азии эта железнодорожная линия означает выход в Европу.

В соответствии с рамочным соглашением по реализации проекта Азербайджан предоставит Грузии двадцатипятилетний кредит на 200 миллионов долларов под 1 (один) процент годовых. Ожидается, что в первые годы по новой железной дороге будет перевозиться 5 млн, а в последующие – до 15 млн тонн грузов.

В результате интенсивных переговоров и встреч, проведенных при личном участии и под контролем президента нашей республики Ильхама Алиева, начался процесс реализации проекта. На заседаниях государственной комиссии и координационного совета регулярно обсуждается проблематика, связанная с проектом. Определена подрядная компания, которой предстоит осуществлять строительные работы на территории Турции.

Для выполнения задач, поставленных в распоряжении президента республики от 21 февраля 2007 года о мерах по осуществлению проекта новой железной дороги Баку – Тбилиси – Карс, разработан и подготовлен проект «О государственной программе по развитию Азербайджанской государственной железной дороги в 2008–2011 годах». Выполнение этой программы, наряду с возрастающим объемом грузоперевозок и реконструкцией железнодорожной инфраструктуры на участке транспортного коридора Восток – Запад, проходящем через территорию Азербайджанской Республики, будет служить усилению конкурентоспособности коридора, сокращению сроков доставки грузов до места назначения, повышению безопасности движения.

Тесные рамки газетной статьи позволили мне коснуться только части больших дел по обновлению и развитию нашей дороги.

Структурные изменения, ликвидация дублирующих звеньев в управлении производством, создание новых производственных объединений на базе ликвидированных служб и отделений обеспечили оперативное управление предприятиями, повысили производительность и качество выполняемых работ.

На Азербайджанской государственной железной дороге успешно регулируются вопросы трудовых отношений. Особое внимание уделяется решению социальных проблем, улучшению условий труда и быта, организации бесплатного лечения и отдыха железнодорожников, выплате материальной помощи, пособий и вознаграждений.

В результате планомерного развития экономики республики и интенсивного использования транспортных путей объем грузооборота по сравнению с 1996 г. увеличился в 3,5 раза. Наша дорога работает устойчиво, располагает большими ресурсами по увеличению грузопотока, способна удовлетворить потребность в перевозках даже при увеличении их объемов на 40–50 процентов.

© Евразия Вести V 2008







V 2008

Евразия Вести V 2008

Совет по железнодорожному транспорту - испытанный инструмент международного сотрудничества

Совместными усилиями обеспечить устойчивое развитие железных дорог

«Золотая Колесница» обрела еще одного надежного партнера

Дальнейшее развитие транспортной интеграции

На страже стальных магистралей

Конкретные решения конкретных проблем межгосударственного масштаба

Информатизация - важнейшее средство повышения эффективности работы отрасли

Развитие системы безопасности и страхования рисков на железнодорожном транспорте

Безопасность движения: пути решения проблем

Экономическая интеграция в рамках Содружества

Жизненные артерии Кыргызстана

«…Мы будем обеспечивать интересы казахстанской экономики, в том числе на новых рынках»

Евро-азиатский транспортный рынок - сфера взаимодействия и стратегического сотрудничества

Совершенствование структуры и номенклатуры парка путевой техники

Реализация крупных комплексных научных проектов - основная задача отраслевой науки

Наш девиз - Быстро! Надежно! Качественно!

Стратегия, инновации, профессионализм

Джон Д. Рокфеллер: «Никогда не экономьте на страховании, и ваши дела пойдут в гору»

Рельсовое скрепление для высокоскоростного пути

Даугавпилсский ЛРЗ - марка авторитетная

Тормоза - двигатель железнодорожного прогресса

«НЕЙРОКОМ» работает на перспективу

Совершенствовать международные перевозки

Нормативно-техническая гармонизация

Финансовый гарант транспортной перевозки грузов

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести