Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

МАШИНОСТРОЕНИЕ


Версия для печати
Обсудить в форуме

Совершенствование структуры и номенклатуры парка путевой техники

Широкая колея 1520 мм – именно такой размер железнодорожных путей стран Содружества Независимых Государств (СНГ), Балтии, Монголии и Финляндии. Сохранение в долгосрочной перспективе стандарта колеи 1520 отвечает национальным интересам этих стран.

Экономическое развитие в значительной степени опирается на транспортную инфраструктуру, а с учетом географических особенностей и экономических традиций «пространства 1520» – на железные дороги, базовым, наиболее фондоемким активом которых является путевой комплекс. О путях совершенствования структуры и номенклатуры путевой техники в новых условиях на страницах нашей газеты рассказывает Виктор Андреевич Тиссен – генеральный директор Межгосударственного концерна «Трансмаш».

Совершенствование структуры и номенклатуры парка путевой техники
Масштабное реформирование железнодорожного транспорта, наращивание объемов грузовых и пассажирских перевозок, внедрение высокоскоростных линий ставят перед путевым комплексом железных дорог задачу дальнейшего совершенствования структуры и номенклатуры парка путевой техники с тем, чтобы в условиях прогнозируемого сокращения количества выделяемых «окон» производить в единицу времени больший объем работ по ремонту и обслуживанию пути с использованием надежной высокопроизводительной и многофункциональной техники нового поколения, позволяющей сократить количество единиц техники, работающих в «окно», и вывести из эксплуатации малопроизводительные устаревшие машины.

К сожалению, в последнее время основной упор делается на обновление локомотивного и вагонного парка, а путевая инфраструктура, та самая «колея 1520», остается в тени.

Действительно, за последние годы удалось осуществить технологический прорыв в путевом хозяйстве российских железных дорог. Созданы новые высокопроизводительные путевые машины, новые виды механизированного инструмента и средств малой механизации, положительно зарекомендовавшие себя на железных дорогах. Железнодорожная техника с эмблемами машиностроительных предприятий концерна, таких как ОАО «Калужский завод путевых машин и гидроприводов», ОАО «Кировский машзавод 1 Мая», ОАО «Тихорецкий машиностроительный завод им. В.В.Воровского», ЗАО «Тулажелдормаш» и др., хорошо известна не только в России, но и во многих странах ближнего и дальнего зарубежья.

Однако из-за отсутствия необходимых средств полное оснащение железных дорог новыми путевыми машинами (щебнеочистительными, выправочными, кюветоочистительными, стабилизаторами пути, распределителями балласта и др.) не завершено. Оснащенность указанными машинами составляет 52% от нормативной потребности. На дорогах продолжает эксплуатироваться устаревшая техника, средняя изношенность парка машин составляет более 75%.

В общем объеме ремонтно-путевых работ неотложные, подготовительные и вспомогательные работы составляют не более 20%. Но на их выполнение отвлекаются до 65% рабочих, занятых на содержании и ремонте пути. Для сокращения этих трудовых затрат требуется широкое внедрение нового и надежного механизированного инструмента. В последнее время разработано и освоено в производстве более 50 типов современного электрического и гидравлического путевого инструмента. Однако оснащенность железных дорог механизированным путевым инструментом сегодня не превышает 60%, а новыми его модификациями 14–18%.

Недостаточная оснащенность железных дорог путевой техникой негативно отражается на качестве пути. Ни для кого не секрет, что из-за неудовлетворительного состояния железнодорожной колеи на сети дорог имеют место срывы графиков движения поездов, так как на отдельных участках они вынуждены идти с ограничением скорости до 15 километров в час, а кое-где и до пяти.

Сегодня, как никогда, остро стоит вопрос обеспечения железных дорог надежной высокопроизводительной путевой техникой.

Вопрос развития путевого и машиностроительного комплексов на период до 2015 года стал предметом детального обсуждения в мае прошлого года на Научно-техническом совете ОАО «РЖД». НТС отмечает, что ожидаемый рост объема железнодорожных перевозок усложняет условия проведения ремонтно-путевых работ в связи с прогнозируемым сокращением количества и продолжительности предоставляемых «окон», а также пропуска грузового подвижного состава с нагрузкой на ось до 32 тн и со скоростями до 140 км/час. В то же время при сохранении ежегодной поставки новой техники на уровне средних ежегодных объемов закупки, имевших место в период с 1994 по 2006 годы, прогнозируется износ путевой техники к 2015 году до 91%.

Недостаточные объемы инвестиций на обновление парка путевой техники и финансирования ее ремонта в совокупности делают невозможным обеспечение необходимого уровня технической готовности путевых машин к выполнению поставленных задач.

Анализ характеристик путевых машин, входящих в состав машинизированных комплексов для ремонта и планово-предупредительной выправки пути, показывает, что наряду с недостаточной оснащенностью путевого хозяйства основными машинами некоторые из них имеют низкую производительность и невысокую надежность, а ряд машин, необходимых для выполнения отдельных работ, в России еще не создан и такие машины, полностью удовлетворяющие требованиям железных дорог «пространства 1520», отсутствуют и за рубежом.

Поставлена задача разработать технические требования на проектирование и изготовление новых машин, соответствующие новой системе ведения путевого хозяйства и основанные на принципах:

– унификации используемых в конструкции узлов и агрегатов;

– рационального соотношения «цена – качество»;

– повышения показателей надежности машин в эксплуатации;

– диагностирования машиной собственных систем и узлов;

– возможности выполнения одной машиной нескольких технологических операций при работе на ремонте и содержании пути (в том числе за счет использования дополнительного навесного оборудования) с обеспечением заданных технических параметров и показателей качества работ;

– защиты от невыполнения обслуживающим персоналом алгоритма действий по приведению машины в транспортное или рабочее состояние;

– возможности использования машин в темное время суток без проведения дополнительных подготовительных работ;

– исключения применения ручного труда при зарядке рабочих органов машины;

– самостоятельного передвижения в пределах рабочего участка и при выполнении работ;

– возможности контроля за качеством выполненной технологической операции.

По поручению руководства ОАО «РЖД» группой специалистов ведущих институтов и КБ разработана Программа оснащения железных дорог путевой техникой на период до 2010 года и далее до 2015 года, предусматривающая реализацию приоритетных направлений развития системы ведения путевого хозяйства с разработкой путевой техники нового поколения и созданием унифицированной конструкции пути для тяжелых условий эксплуатации, которые в совокупности позволят увеличить межремонтный тоннаж до 1 млрд. ткм брутто.

На основе опыта работы путевых машин ведущих мировых фирм «Плассер и Тойрер» (Австрия), «Спено», «Матиза» (Швейцария) и др., а также анализа технологий выполнения путевых работ в условиях железных дорог «пространства 1520» предлагаются перспективные направления модернизации имеющихся и создания новых высокопроизводительных машин для выполнения путевых работ по основным технологическим переделам.

Отечественная база путевого машиностроения в состоянии удовлетворить возрастающую потребность железных дорог в путевой технике нового поколения на основе здоровой конкуренции, но для этого необходимо окончательно определиться с новой технологией путевых работ, соответствующей измененным условиям эксплуатации железных дорог, и с техническими требованиями на технику нового поколения.

В условиях реформирования железнодорожной отрасли, естественно, подлежат изменению и взаимоотношения заказчика с производителями железнодорожной техники. Эти взаимоотношения должны строиться на долгосрочной основе, когда по конкурсу выбираются наиболее приемлемые технико-экономические показатели предлагаемой техники, определяется производитель и с ним заключается долгосрочный договор с этапами от разработки до запуска в эксплуатацию с гарантированными объемами закупки при условии соответствия поставляемой техники согласованному техническому заданию.

Такое взаимодействие позволит предприятиям-производителям привлекать кредитные и инвестиционные ресурсы для технического перевооружения действующего производства и создания техники нового поколения, конкурентоспособной на внешнем рынке.

Современные путевые машины отличаются повышенной сложностью, оснащены наукоемким механическим, электрическим, электронным и гидравлическим оборудованием. Рост технического уровня этих машин требует соответствующего роста квалификации обслуживающего персонала и контроля условий эксплуатации. Отсутствие этих условий влечет за собой снижение производительности труда из-за простоев машин в ремонте и, соответственно, повышение эксплуатационных расходов. Настало время для практических шагов по реорганизации системы обслуживания и ремонта путевых машин с целью вовлечения в этот процесс производителей на весь срок эксплуатации машин.

В настоящее время машиностроительные предприятия после выпуска путевых машин не имеют экономических стимулов для сопровождения своих изделий в течение всего жизненного цикла – срока службы машин. В результате все бремя обслуживания сложной техники ложится только на ремонтную базу потребителя.

Наиболее эффективным способом решения этой проблемы является создание на ремонтных предприятиях железных дорог совместных с производителями предприятий по сервисному обслуживанию путевой техники в течение всего срока ее службы. Такое решение повысит ответственность производителя за качество и надежность поставляемой техники, а потребителя – за соблюдение технических норм ее эксплуатации.

Учитывая, что до 80% отказов машиностроительной продукции происходит из-за низкого качества комплектующих, предприятиями концерна проводится работа по замене применяемых комплектующих, определяющих технический уровень выпускаемой техники, на лучшие отечественные и мировые аналоги. Это, естественно, приведет к удорожанию продукции, но это удорожание будет скомпенсировано за счет снижения затрат при эксплуатации.

В заключение следует отметить, что железнодорожное хозяйство на пространстве бывшего СССР в значительной степени представляет собой единый комплекс, объединенный не только «колеей 1520», но и человеческими отношениями, стандартами производства и образования. Износ парка путевой техники на крупных железнодорожных предприятиях «пространства 1520» достиг критической величины и при его обновлении железнодорожная продукция российского производства является для многих окружающих государств наиболее оптимальной с экономической и технологической точек зрения. С одной стороны, она дешевле, чем у западных конкурентов, а с другой – наиболее приспособлена к условиям эксплуатации и обслуживания.

Машиностроительные предприятия концерна открыты для взаимовыгодного сотрудничества с ведущими зарубежными фирмами по организации совместного производства современной путевой техники.

© Евразия Вести V 2008







V 2008

Евразия Вести V 2008

Совет по железнодорожному транспорту - испытанный инструмент международного сотрудничества

Совместными усилиями обеспечить устойчивое развитие железных дорог

«Золотая Колесница» обрела еще одного надежного партнера

Дальнейшее развитие транспортной интеграции

На страже стальных магистралей

Конкретные решения конкретных проблем межгосударственного масштаба

Информатизация - важнейшее средство повышения эффективности работы отрасли

Развитие системы безопасности и страхования рисков на железнодорожном транспорте

Безопасность движения: пути решения проблем

Экономическая интеграция в рамках Содружества

Жизненные артерии Кыргызстана

«…Мы будем обеспечивать интересы казахстанской экономики, в том числе на новых рынках»

Евро-азиатский транспортный рынок - сфера взаимодействия и стратегического сотрудничества

На перекрестке международных транспортных коридоров

Реализация крупных комплексных научных проектов - основная задача отраслевой науки

Наш девиз - Быстро! Надежно! Качественно!

Стратегия, инновации, профессионализм

Джон Д. Рокфеллер: «Никогда не экономьте на страховании, и ваши дела пойдут в гору»

Рельсовое скрепление для высокоскоростного пути

Даугавпилсский ЛРЗ - марка авторитетная

Тормоза - двигатель железнодорожного прогресса

«НЕЙРОКОМ» работает на перспективу

Совершенствовать международные перевозки

Нормативно-техническая гармонизация

Финансовый гарант транспортной перевозки грузов

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести