Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

НАУКА


Версия для печати
Обсудить в форуме

Реализация крупных комплексных научных проектов - основная задача отраслевой науки

ОАО «НИИАС» – дочернее предприятие ОАО «РЖД» – является одной из ведущих организаций отраслевой науки. Вся его деятельность направлена на повышение эффективности и безопасности функционирования железнодорожного транспорта. Работа в составе крупнейшего в стране холдинга требует от ученых и специалистов института более эффективных усилий в развитии научных направлений деятельности коллектива, разработке новейших высокоэффективных технологий, систем управления и нормативных документов железнодорожного транспорта. О целях, задачах и путях их решения на современном этапе, а также о перспективах дальнейшей деятельности института на страницах нашей газеты рассказывает Генеральный директор ОАО «НИИАС», доктор технических наук профессор Сергей Евгеньевич Ададуров.

Реализация крупных комплексных научных проектов - основная задача отраслевой науки
Реализация крупных комплексных научных проектов - основная задача отраслевой науки
Реализация крупных комплексных научных проектов - основная задача отраслевой науки
Реализация крупных комплексных научных проектов - основная задача отраслевой науки
Реализация крупных комплексных научных проектов - основная задача отраслевой науки
Реализация крупных комплексных научных проектов - основная задача отраслевой науки
Реализация крупных комплексных научных проектов - основная задача отраслевой науки
Реализация крупных комплексных научных проектов - основная задача отраслевой науки
Реализация крупных комплексных научных проектов - основная задача отраслевой науки
Основные целевые задачи, которые ставит президент ОАО «РЖД» В.И. Якунин перед отраслевой наукой и, в частности, перед ОАО «НИИАС», включают в себя реализацию крупных комплексных научных проектов на сети железных дорог; производство научно-технической продукции, которая составит конкуренцию на зарубежном рынке технических средств; участие в международных научно-технических проектах, что обеспечит высокое качество перспективных разработок, расширение масштабов бизнеса путем расширения перечня научно-технических продуктов и клиентской базы.

Важным направлением деятельности ОАО «НИИАС» является участие ученых и специалистов в работе международных экспертных центров, международных общественных и научных организаций, а также в совместных научных проектах.

Мы считаем, что для достижения поставленных целей необходимо шире пропагандировать разработки и результаты эксплуатации технических средств и технологий, созданных в институте, через публикации в отраслевой и научной печати, в том числе за рубежом.

Научный потенциал института достаточно высок, чтобы обеспечить решение всех поставленных ОАО «РЖД» задач. Поскольку успех научного коллектива связан с наличием талантливых ученых и специалистов, в институте особое внимание уделяется подготовке молодых ученых. Наряду с маститыми учеными, хорошо известными в ОАО «РЖД», в ОАО «НИИАС» выросло и окрепло новое поколение научных работников.

Институт имеет все возможности, чтобы обеспечить своим сотрудникам условия для перспективных научных исследований, в том числе фундаментальных работ. При этом основные усилия будут сосредоточены на выполнении положений Программы реализации стратегических направлений научно-технического развития ОАО «РЖД» и на разработке конкретных проектов для сети железных дорог. Эти направления включают в себя следующее.

Основными результатами нашей деятельности должны стать:

– создание современных технологий управления с использованием ситуационных моделей, мониторинговых прогнозных систем перевозочного процесса, логистики, формирования и использования динамических эксплуатационных резервов пропускной и провозной способности железнодорожных линий, применением интеллектуальных автоматизированных систем управления;

– создание интеллектуального подвижного состава и инфраструктуры на основе самодиагностируемых объектов инфраструктуры и подвижного состава, обеспечивающих передачу оперативной информации о техническом состоянии, остаточном ресурсе, целесообразности изменения режима работы или необходимости вывода из эксплуатации, сокращение удельного энергопотребления и затрат на эксплуатацию;

– обеспечение безопасности, экологичности и надежности перевозок за счет разработки приемника сигналов автоматической локомотивной сигнализации АЛСН и АЛСЕН нового поколения, реализованного на перспективной элементной базе с использованием нанотехнологий и корреляционных алгоритмов приема и обработки сигналов, что позволит повысить качественные показатели устойчивости приема информации, разработки и внедрения системы автоматизированного ввода временных предупреждений в аппаратуру КЛУБ-У с использованием сетевых технологий для сбора и обработки информации.

Решая задачу обеспечения безопасности движения поездов, институт разработал «Концепцию повышения безопасности движения на основе применения на железных дорогах многофункциональных комплексных систем регулирования движения поездов», одобренную Правлением ОАО «РЖД» и утвержденную в мае 2006 г.

Концепция ориентирована на совершенствование алгоритмов работы стационарных и локомотивных систем, повышение их функциональной безопасности и надежности, кардинальное улучшение содержания технических средств за счет применения систем контроля и диагностики, использования дублирования каналов передачи информации о показаниях сигналов и современных методов их безопасной обработки. Основные положения концепции постулируют интеграцию систем регулирования и безопасности движения с автоматизированными системами управления на железнодорожном транспорте, исключение влияния «человеческого фактора» на безопасность движения за счет автоматизации процессов управления и введения дополнительного логического контроля действий эксплуатационного персонала.

Среди наиболее значимых для железных дорог направлений деятельности института в области обеспечения безопасности движения поездов, реализация которых была осуществлена или началась в 2007 году, необходимо отметить создание системы управления поездной и маневровой работой на станциях на основе контроля координат подвижных единиц, использования широкополосного цифрового радиоканала с сокращением количества напольного оборудования.

На двух станциях Октябрьской железной дороги введен в постоянную эксплуатацию комплекс технических средств принудительной остановки поезда КТС КУПОЛ, обеспечивающий принудительную остановку локомотивов по командам ДСП.

Реализованы технические решения по стыковке устройств КЛУБ-У через многофункциональную поездную шину MVB для взаимодействия с системой управления ЭП «Сименс», имеющей широкое применение на тяговом подвижном составе европейских производителей.

Еще одной из наиболее значимых является задача определения минимально необходимого с точки зрения безопасности движения поездов интервала между попутно следующими поездами и его непрерывного контроля. Контроль допустимого интервала между поездами может осуществляться системами с фиксированными блок- участками (системы автоблокировки) или системами с координатным регулированием движения поездов.

В системах автоблокировки для контроля местоположения поезда (определения свободности или занятости блок-участка) могут использоваться рельсовые цепи или счетчики осей. Традиционным решением, конечно, являются рельсовые цепи.

Из разработанных в настоящее время технических средств критериям универсальной системы интервального регулирования движения поездов для перегонов в наибольшей степени соответствует разработанная ОАО «НИИАС» система автоблокировки АБТЦ-М.

Важнейшим звеном систем интервального регулирования и обеспечения безопасности движения поездов является комплексное локомотивное устройство безопасности КЛУБ-У. Внедрение КЛУБ-У позволяет повысить надежность локомотивной сигнализации и безопасность движения поездов, исключить несанкционированное движение локомотивов, обеспечить электронную регистрацию информации о параметрах движения поезда и исправности технических средств с автоматической дешифровкой. Отличительными особенностями КЛУБ-У являются также применение цифрового радиоканала и использование спутниковых навигационных систем GPS/ГЛОНАСС для автоматического определения координаты локомотива. В России данной системой оборудовано более 12 тыс. локомотивов мотор-вагонного и специального самоходного подвижного состава.

Система автоблокировки с тональными рельсовыми цепями, централизованным размещением аппаратуры и дублирующими каналами передачи информации АБТЦ-М представляет собой микропроцессорную систему интервального регулирования и обеспечения безопасности движения поездов на перегонах. Движение поездов осуществляется как по сигналам напольных светофоров, так и с использованием автоматической локомотивной сигнализации (как основного средства интервального регулирования) с возможностью использования дублирующего радиоканала передачи информации. Система обеспечивает взаимодействие с аппаратурой электрической и диспетчерской централизации, другими системами автоматики, имеет встроенную диагностическую подсистему и демонстрирует высокую живучесть за счет возможности реконфигурации узлов и элементов.

Статистика аварий и крушений показывает, что уровень обеспечения безопасности движения технических средств на станциях пока явно недостаточен. Типовые устройства электрической централизации в процессе установки маршрутов движения по станции не учитывают в полной мере особенности работы по технико-распорядительному акту. Введение системы компьютерного набора маршрутов, особенно при использовании маневровой автоматической локомотивной сигнализации МАЛС, позволяет вводить ограничения на установку тех маршрутов движения, которые не защищены логикой работы электрической централизации.

Аналогичные условия повышения безопасности движения должны быть обеспечены и при дополнительном ограничении установки маршрутов приема на станцию в зависимости от расположения объектов и необходимости их защиты на соседних путях. На сегодняшний момент эта задача решена. Установка логических приоритетов предусмотрена в составе программного обеспечения для АРМа дежурного по станции в РПЦ или МПЦ и реализуется при проектировании как один из элементов иерархической защиты в многофункциональной системе.

С целью оптимизации процесса перевозок и улучшения качественных показателей работы железнодорожного транспорта институтом выполнен ряд крупных проектов.

Разработана и внедрена комплексная автоматизированная технология управления поездной работой и тяговыми ресурсами на направлении Челябинск – Рыбное, которая обеспечивает взаимоувязанное решение следующих задач: прогнозирование поездопотоков на сменно-суточный период для всего направления, планирование поездообразования по станциям всего направления с учетом подходов поездов, локомотивов и состояния станций; управление единым парком тяговыми ресурсами на направлении Челябинск – Рыбное на основе активного контроля дислокации локомотивов и их состояния по станциям и участкам; диспетчерское управление поездной работой на основе локомотивно-поездного положения на всем направлении.

Впервые внедрена технология автоматизированного управления движением поездов на скоростном направлении Москва – Санкт-Петербург, введен в эксплуатацию Дорожный центр управления перевозками с применением передовых технологий и технических средств (ДЦУП) на Куйбышевской железной дороге в г. Самаре.

Создана, экспериментально проверена и получила одобрение Правления ОАО «РЖД» новая технология «Автоматизированного почасового учета работы вагонных парков» на базе системы ДИСПАРК. Новая система была апробирована на Октябрьской, Северной и Куйбышевской железных дорогах. Технология обеспечивает снижение отрицательного влияния «сдаточного часа» на эксплуатационную работу, что оценивается сокращением межоперационных простоев поездов и вагонов по сети железных дорог в размере более 900 млн. руб. в год. В 2008 г. предстоит общесетевое внедрение этой технологии на других железных дорогах.

Разработана и внедрена технология повышения маршрутной скорости продвижения грузов за счет комплексного использования технических средств и достоверного контроля технологической дисциплины на основе информационных технологий. Предполагаемый эффект – 10-процентное увеличение маршрутной скорости.

Созданы комплексная система автоматизированного управления сортировочной станцией и технология управления местной работой узлов, программные средства для автоматизированного учета в доходах сумм, начисленных при отправлении воинских грузов, по факту раскредитования перевозки.

Разработана общесетевая система оценки доходов ОАО «РЖД» от грузовых перевозок с участием малодеятельных линий, а также система оценки и методы анализа показателей, характеризующих деятельность объектов социальной сферы, уровень социальной сферы и уровень социального развития ОАО «РЖД».

По проектам, разработанным нашими учеными и специалистами, внедряются спутниковые технологии для позиционирования и мониторинга подвижных объектов и радиолокационного зондирования объектов железнодорожного транспорта, а также определения полносоставности поезда.

В 2007 году создана система определения местоположения и слежения за подвижными объектами с использованием спутниковых приемников и каналов радиосвязи стандарта GSM в привязке к станциям, перегонам, участкам. Проведено оборудование подвижных единиц пилотных полигонов соответствующими техническими средствами, организован сбор и хранение информации. Созданы системы отображения информации с использованием ГИС-технологий. Системы опробованы и показали хорошие результаты на участке Рыбное – Челябинск.

Институтом разработана комплексная технология применения на железнодорожном транспорте дифференциальных систем спутникового позиционирования. Реализованы пилотные проекты для испытания и внедрения методов высокоточного позиционирования (участок ст. Москва – ст. Подсолнечная), созданы и внедрены методы получения высокоточных моделей путевого развития железнодорожных станций (Красноярск-Восточный, Солнечная), разработаны модели, методы и алгоритмы высокоточного определения местоположения технологических объектов в границах станции (Красноярск – Восточный, Солнечная), внедрены технологии использования дистанционного спутникового зондирования Земли для мониторинга опасных участков земляного полотна и объектов инженерной инфраструктуры железных дорог (участок Туапсе – Адлер).

ОАО «РЖД» совместно с институтом разработали ряд систем, позволяющих обеспечить эффективную модернизацию существующей инфраструктуры железных дорог с целью конкурентоспособного выхода на рынок навигационных систем, применяемых для управления движением поездов на железнодорожном транспорте.

В прошедшем году институту удалось реализовать ряд проектов по внедрению современных систем телекоммуникации на железных дорогах.

Создана цифровая система оперативно-технологической связи, не имеющая по функциональным возможностям аналогов в мировой практике, которая обеспечивает значительное повышение качества, оперативности, надежности и устойчивости связи.

Создана сеть общетехнологической телефонной связи ОбТС, развивающаяся на основе использования цифровых УПАТС.

Можно отметить также внедрение на сортировочных и промежуточных станциях систем широкополосного радиодоступа связи.

Разработаны принципы построения и проведены испытания в опытных районах систем широкополосного радиодоступа: оборудование системой Wi-Fi на станции Солнечная (Московской ж. д.), MEA (Моторолла) на станции Инская (Западно-Сибирская ж. д.). Отработана технология применения систем: видеонаблюдения, телеуправления маневровыми локомотивами, контроля состояния подвижного состава и др.

Реализована система цифровой радиосвязи стандарта ТЕТРА на участке Санкт-Петербург – Москва. Разработаны технические решения и проведены испытания терминального оборудования системы: локомотивная радиостанция, пульты ДНЦ и ДСП. Разработаны технические решения по использованию системы для организации каналов передачи данных в системе автоматического управления движением поездов.

Получены положительные результаты использования спутниковых систем связи.

Разработаны технические решения и технологии использования подвижной спутниковой связи и радионавигации при проведении восстановительных работ (оборудование специализированного автомобиля) и организации поездной радиосвязи на малодеятельных направлениях.

Спутниковыми средствами связи оборудован опытный район Свердловской ж. д.

Разработаны принципы построения системы электропитания аппаратуры технологической связи, технологии бесперебойного электропитания аппаратуры технологической связи ОАО «РЖД», технические требования и технические решения по организации ремонтно-оперативной радиосвязи служб П, Ш, Э и др.

Организован опытный район на станциях Тула, Казначеевка и Ясная Поляна Московской ж. д., организована система ремонтно-оперативной радиосвязи на основе сетей сотовых операторов.

В государствах – участниках СНГ, Латвии, Литвы и Эстонии наиболее известны и применяются информационные технологии – один из главных научно-технических продуктов института. В прошедшем году удалось решить ряд научно-технических и организационных проблем по созданию и внедрению автоматизированных систем.

За счет перевода системы «Экспресс-3» на новые технические средства (в новую операционную среду Z/OS v.1.6 и СУБД DB2 v.8) существенно увеличилась производительность системы. Число региональных систем с 9 сокращено до 6, по 3 в каждом из центров обработки данных (Москва и Санкт-Петербург), при этом количество терминалов в каждой из региональных систем увеличено с 1920 до 2880.

Внедрена система продажи проездных документов через WEB-портал ОАО «РЖД», в который входит поиск мест, продажа электронных билетов, выдача бумажных копий электронных билетов, финансовый учет продажи через Интернет, выдача реестров проданных, выданных и невостребованных электронных билетов и их бумажных копий.

Проведена подготовка для организации в 2008 году продажи проездных документов в дальнем и местном сообщениях в системе «Экспресс» через автоматы, которые позволяют продавать проездные документы и получать бумажные копии приобретенных через Интернет проездных документов.

Завершена разработка первого этапа системы автоматизированного оформления проездных документов со считыванием информации с транспортного требования (записанной с помощью штрихкода).

Разработан и внедрен комплекс программ для автоматизированного оформления и учета проездных документов для благотворительных целей по решениям руководства ОАО «РЖД», для автоматизированного формирования отчетности и аналитической информации о пассажирских перевозках по перевозчикам, в том числе передачи аналитической информации в корпоративное информационное хранилище (КИХ) ОАО «РЖД», среднесрочного прогнозирования пассажиропотоков, оформления проездных документов в международном сообщении (Москва – Венеция, Москва – Париж), передачи информации о первичных документах из АСУ «Экспресс» в ЕК АСУФР.

Разработанные институтом технологии управления движением и системы безопасности движения поездов широко применяются на железных дорогах РФ.

Мы надеемся на дальнейшее успешное сотрудничество и интеграцию с железными дорогами стран – участников СНГ, Балтии, ближнего и дальнего зарубежья.

© Евразия Вести V 2008







V 2008

Евразия Вести V 2008

Совет по железнодорожному транспорту - испытанный инструмент международного сотрудничества

Совместными усилиями обеспечить устойчивое развитие железных дорог

«Золотая Колесница» обрела еще одного надежного партнера

Дальнейшее развитие транспортной интеграции

На страже стальных магистралей

Конкретные решения конкретных проблем межгосударственного масштаба

Информатизация - важнейшее средство повышения эффективности работы отрасли

Развитие системы безопасности и страхования рисков на железнодорожном транспорте

Безопасность движения: пути решения проблем

Экономическая интеграция в рамках Содружества

Жизненные артерии Кыргызстана

«…Мы будем обеспечивать интересы казахстанской экономики, в том числе на новых рынках»

Евро-азиатский транспортный рынок - сфера взаимодействия и стратегического сотрудничества

На перекрестке международных транспортных коридоров

Совершенствование структуры и номенклатуры парка путевой техники

Наш девиз - Быстро! Надежно! Качественно!

Стратегия, инновации, профессионализм

Джон Д. Рокфеллер: «Никогда не экономьте на страховании, и ваши дела пойдут в гору»

Рельсовое скрепление для высокоскоростного пути

Даугавпилсский ЛРЗ - марка авторитетная

Тормоза - двигатель железнодорожного прогресса

«НЕЙРОКОМ» работает на перспективу

Совершенствовать международные перевозки

Нормативно-техническая гармонизация

Финансовый гарант транспортной перевозки грузов

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести