Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

СТРАХОВАНИЕ


Версия для печати
Обсудить в форуме

Джон Д. Рокфеллер: «Никогда не экономьте на страховании, и ваши дела пойдут в гору»

ОСАО «Ингосстрах» (www.ingos.ru) работает на международном и внутреннем рынках с 1947 года. Компания занимает лидирующие позиции среди российских страховых компаний по сумме страховых взносов по добровольному страхованию, иному, чем страхование жизни.

По итогам работы 2007 года ОСАО «Ингосстрах» стало победителем конкурса и обладателем золотой премии «БРЭНД ГОДА/EFFIE 2007» и признано победителем в номинации «Лучшая страхования компания в перестраховании по итогам 2007 года» на XII Всероссийской конференции по перестрахованию.

ОСАО «Ингосстрах» получил рейтинги Standard&Poor's («ВВB-» с прогнозом «Стабильный», по российской шкале - «ruAA+») и «Эксперт РА» (A++).

Компания присутствует в 214 российских городах. Шесть представительств и семь дочерних компаний страховщика работают в странах дальнего и ближнего зарубежья.

ОСАО «Ингосстрах» имеет право осуществлять все виды страхования (с учетом специализации страховщиков), установленные ст. 32.9 Закона РФ «Об организации страхового дела в Российской Федерации», а также перестраховочную деятельность.

До сих пор «Ингосстрах» является первопроходцем в новых видах страхования, в частности, на рынке транспортного страхования. О сегодняшних взаимоотношениях ОСАО «Ингосстрах» с предприятиями транспортного комплекса нашему корреспонденту рассказывает начальник отдела страхования железнодорожных операторов управления страхования транспортных операторов «Ингосстраха» Сюзанна Ивтушок.

Джон Д. Рокфеллер: «Никогда не экономьте на страховании, и ваши дела пойдут в гору»
– Сюзанна Александровна, какое сегодня место занимает страхование в сфере железнодорожного транспорта?

– По мере осуществления реформы на железной дороге и появления новых независимых субъектов хозяйствования будут становиться и более актуальными проблемы, связанные с обеспечением стабильности развития бизнеса каждой появляющейся компании и соответственно надежности предоставляемых ею услуг. В то же время решать эти проблемы каждому предприятию придется самостоятельно, и от того насколько рациональным будет подход к решению этих проблем, во многом зависит деятельность предприятия в целом.

Страхование – это один из самых эффективных способов управления рисками. Но каждая компания сама решает, какой инструмент выбрать. Кому-то удобней и проще получить возмещение от страховщика, и он за это готов платить. Другому – получить компенсацию убытков от виновной стороны – от дороги-партнера в странах СНГ, стивидорной компании, от грузовладельца, либо от оператора, то есть от того, кто виноват в ущербе, и тем самым сэкономить на страховании. Однако, как показывает практика, сделать это не всегда так просто и быстро, как кажется на первый взгляд. И это мы знаем по собственному опыту.

Ингосстрах при реализации права суброгации часто сталкивается с тем, что виновная сторона либо исчезает, либо у нее нет денег, либо просто не хочет платить. Так, например, у нас был случай в одном российском порту. На территории морского терминала при выгрузке груза произошло отключение магнитов погрузочного крана, и груз весом в 15 тонн упал с высоты 4,5 метра на вагон. В результате вагон был поврежден настолько, что его пришлось списать.

Риск полной гибели данного вагона был застрахован ОСАО «Ингосстрах». По результатам рассмотрения претензионных документов страховщиком была произведена выплата страхового возмещения в размере стоимости застрахованного вагона.

После выплаты страхового возмещения ОСАО «Ингосстрах» обратилось в суд с требованием о взыскании в порядке суброгации ущерба с виновной стороны – морского порта, сотрудники которого осуществляли погрузочные работы.

Суду были представлены документы, подтверждающие с учетом требований Инструкции по исключению из инвентаря вагонов от 25.12.1986 № ЦЧУ-ЦВ-4433 факт полной гибели вагона – акт общей формы, акт о повреждении вагона, акт комиссионного осмотра технического состояния вагона. Кроме того, были представлены документы, согласно которым данный вагон собственником и лизингополучателем с территории порта не вывозился, остатки поврежденного вагона остались на территории ответчика.

Тем не менее, в ходе судебного разбирательства ответчик и страховщик ответственности морского порта заявили о недоказанности факта полной гибели вагона, потребовали у истца предъявить эксперту для проведения осмотра вагона, который, якобы по неизвестным для ответчика причинам, исчез с территории порта. Представьте себе, но в связи с этим дело рассматривается в суде первой инстанции уже более года.

– Получается, что сама жизнь подсказывает: страховать надо обязательно. К тому же существует ряд рисков, от которых можно только застраховаться. Как говорит один из специалистов-страхователей: можно нанять вооруженную охрану, поставить механические запорные устройства и следить за продвижением груза с помощью спутников, но и это не обеспечит полную сохранность груза, поскольку не защитит, например, от стихийного бедствия или от нештатной ситуации.

– Преимущества страхования очевидны. Однако, что касается железной дороги и большинства стивидорных компаний, этот способ управления рисками используется пока не часто и по вполне объяснимым причинам. Как и для эффективного внедрения логистических схем, так и для возможности эффективного страхования деятельности транспортных компаний, необходимо создание правовых основ взаимодействия разных видов транспорта при смешанных и интермодальных перевозках, финансовой ответственности за качественное выполнение взятых на себя обязательств участниками перевозок. Отсутствие четкого правого регулирования и разграничения ответственности приводит к тому, что порою одни предприятия вынуждены платить убытки, причиненные другими предприятиями, а причинители вреда часто остаются в стороне.

– Похоже, на железнодорожном транспорте идея страхования становится важной. Так, заместитель начальника Всероссийского научно-исследовательского института железнодорожного транспорта Сергей Барбарич, говоря о сохранности вагонного парка, сказал, что одной из форм решения проблемы могли бы также стать страховые компании, как на автодорогах, – собственнику достаточно оплатить страховку, а страховщик обеспечит ремонт. Ведь так поступает «Ингосстрах»?

– ОСАО «Ингосстрах» занимается развитием специфических комплексных договоров страхования ответственности и имущества транспортно-экспедиционных фирм с 1990 года. Сейчас мы можем с гордостью отметить, что наше страховое покрытие для отечественных экспедиторских предприятий не уступает по объему ответственности покрытию западных страховщиков.

Для транспортных предприятий железнодорожного комплекса мы разработали специальную программу страхования. Наряду с классическим страхованием КАСКО подвижного состава и локомотивов, ОСАО «Ингосстрах» готово предложить страхование ответственности за сохранную доставку грузов, страхование ответственности перед пассажирами, страхование ответственности при эксплуатации подвижного состава за причинение вреда жизни, здоровью и имуществу третьих лиц, не являющихся потребителями транспортных услуг. Перечень рисков по каждому из указанных видов страхования весьма обширен и позволяет предоставить максимальную защиту имущественных интересов страхователя с учетом специфики его деятельности.

Страхование различных рисков необходимо будет и при реализации кредитных и лизинговых схем для приобретения и использования подвижного состава, которые становятся необходимым элементом обновления и замены подвижного состава уже существующих компаний, так и для материальной базы для создания новых операторов.

– За рубежом ни одна сделка не обходится без страхования. Отечественные операторы и перевозчики зачастую стараются сэкономить на страховании. Может быть, велика плата за страхование?

– Действительно, стоимость страхования – это тот вопрос, который в первую очередь волнует клиентов страховых компаний. И это понятно: ведь рачительный хозяин всегда считает свои издержки, к которым относятся и расходы на страхование.

В условиях, когда договор страхования рассматривается как одна из составляющих стоимости привлеченных денег, реальные возможности получения компенсации убытков часто во внимание не принимаются. В последнее время на рынке страхования средств железнодорожного транспорта существенно усилилась ценовая конкуренция между страховыми компаниями. Если в 2006 году средняя ставка по страхованию вагонов составляла 0,2% от стоимости, то в 2007 году стали появляться некоторые страховщики, которые предлагают якобы адекватный продукт, но по ставке в пять раз дешевле. При этом ни для кого не секрет, сколько за последний год произошло крушений на железной дороге.

Логику понять просто – страховой продукт, предлагаемый разными страховщиками под одинаковым названием, имеет, как правило, различное качественное наполнение: отличается набором рисков, по-разному рассчитывается сумма страхового возмещения, клиентам предлагается разный сервис, что особенно существенно при наступлении страхового случая.

Например, в случае полной гибели имущества, то есть, когда по заключению экспертов вагон подлежит списанию, или его технически невозможно починить, или экономически нецелесообразно это делать, Ингосстрах выплачивает полную сумму без вычета франшизы. И без вычета износа. Это, кстати говоря, одно из преимуществ нашей компании. В случаях повреждения – компенсируем полную стоимость восстановительных работ, включая стоимость запасных частей. Другие же страховщики возмещают стоимость материалов и запасных частей для ремонта, учитывая скидки на износ заменяемых в процессе ремонта деталей, требуют предусмотренные безусловные франшизы. И таких нюансов достаточно много.

Снижение цены страхования, как правило, происходит за счет качества страхового продукта. Очень часто многие риски, которые необходимо учесть и которые могли бы позволить максимально компенсировать убытки, просто опускаются. Зато предлагается страхование рисков, которые в принципе произойти не могут с подвижным составом. Например, могут предложить застраховать вагон от кражи со взломом. Вроде бы смешно, но мы периодически сталкиваемся с подобными случаями.

Особую роль играет порядок рассмотрения претензий, а именно, тот сервис, который страховщик готов предоставить своим клиентам при наступлении страхового случая. К сожалению, это понятие в большинстве страховых компаний пока в основном связано только с розничными видами страхования. А ведь именно в критической ситуации наиболее важно не просто материально компенсировать убыток, а помочь страхователю решить проблему: грамотно выстроить отношения с виновной или потерпевшей стороной, быстро собрать необходимые документы, организовать осмотр поврежденного имущества. И, как показывает опыт, именно недоработки страховых компаний в этом направлении формируют негативное отношение к страхованию в целом.

Так, например, в правилах некоторых страховых компаний на страхователя возложена обязанность – при наступлении события, имеющего признаки страхового случая, в срок не более трех дней со дня его наступления представить страховщику заявление об убытке и приложить к нему все необходимые для выплаты документы. В противном случае страховщик вправе отказать в выплате страхового возмещения. Что интересно: перечень этих документов занимает, как правило, не одну страницу. Совершенно очевидно, что в реальной жизни это сделать невозможно, а значит, по такому договору страхования никаких выплат осуществляться никогда не будет.

Именно поэтому решающую роль в выборе страховой компании должна играть не величина страхового взноса, а предлагаемые условия страхования и финансовая надежность страховой компании. Поскольку страховщик принимает на себя по сути критический для страхователя риск, от того насколько быстрым и полным будет возмещение убытков в критической ситуации, зависит дальнейшее положение страхователя как экономического субъекта на рынке.

Таким образом, если «Ингосстрах» и предлагает более дорогой продукт, то это вовсе не плата за бренд. Принимая на себя риски наших клиентов, мы обеспечиваем им соответствующую защиту на высокопрофессиональном уровне. И это не может по факту стоить дешево ни в одной компании. Мы считаем клиентов нашими партнерами и всегда стремимся к продолжительному взаимовыгодному сотрудничеству.

© Евразия Вести V 2008







V 2008

Евразия Вести V 2008

Совет по железнодорожному транспорту - испытанный инструмент международного сотрудничества

Совместными усилиями обеспечить устойчивое развитие железных дорог

«Золотая Колесница» обрела еще одного надежного партнера

Дальнейшее развитие транспортной интеграции

На страже стальных магистралей

Конкретные решения конкретных проблем межгосударственного масштаба

Информатизация - важнейшее средство повышения эффективности работы отрасли

Развитие системы безопасности и страхования рисков на железнодорожном транспорте

Безопасность движения: пути решения проблем

Экономическая интеграция в рамках Содружества

Жизненные артерии Кыргызстана

«…Мы будем обеспечивать интересы казахстанской экономики, в том числе на новых рынках»

Евро-азиатский транспортный рынок - сфера взаимодействия и стратегического сотрудничества

На перекрестке международных транспортных коридоров

Совершенствование структуры и номенклатуры парка путевой техники

Реализация крупных комплексных научных проектов - основная задача отраслевой науки

Наш девиз - Быстро! Надежно! Качественно!

Стратегия, инновации, профессионализм

Рельсовое скрепление для высокоскоростного пути

Даугавпилсский ЛРЗ - марка авторитетная

Тормоза - двигатель железнодорожного прогресса

«НЕЙРОКОМ» работает на перспективу

Совершенствовать международные перевозки

Нормативно-техническая гармонизация

Финансовый гарант транспортной перевозки грузов

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести