Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

НОВЫЕ ТЕХНОЛОГИИ


Версия для печати
Обсудить в форуме

Рельсовое скрепление для высокоскоростного пути

О перспективном решении технической проблемы, вынесенной в заголовок этой статьи, рассказывает ее автор – учредитель компании ООО «Пандрол 1520», директор по маркетингу компании «Pandrol UK Limited», или «Пандрол Лимитед» (Великобритания), Джон Робертс Байлз.

Общий вид скрепления «Пандрол Фастклип»
Высокоскоростной путь со скреплением «Пандрол Фастклип» на магистрали Северо-Восточного коридора США
Фастклип в Норвегии
Все детали скрепления поставляются на ПМС вместе со шпалой
Сегодня на железных дорогах России используются рельсовые скрепления типов КБ-65, ЖБР-65, ЖБР-65Ш и АРС-4. Примененительно к конструкции высокоскоростного пути, на котором пассажирские поезда смогут развивать скорость более 250 километров в час, опыта эксплуатации этих типов скреплений нет.

Для высокоскоростного движения рельсовое скрепление должно быть упругим, ведь необходимо гасить колебания, возникающие в пути. Это достигается в основном за счет упругих клемм и эластичных подрельсовых прокладок-амортизаторов. Многие используемые на российских стальных магистралях скрепления, хоть и являются упругими, не достаточно надежны для высокоскоростных участков.

В последние годы появилось немало разработок, нацеленных как на увеличение надежности этих элементов пути, так и на снижение их стоимости и эксплуатационных затрат. В числе удачных, признанных таковыми на железных дорогах мира, – скрепления «Пандрол Фастклип» и «Vossloh». Одно – анкерное, другое – болтовое.

Однако попытки внедрения «Vossloh» на сети «РЖД» оказались безуспешными. Это скрепление не выдержало испытания на Экспериментальном кольце ВНИИЖТ. Специалисты компании «Пандрол Лимитед» не опустили руки – в результате был создан «Пандрол Фастклип».

Перечислю его плюсы.

Все детали закрепляются на бетонной шпале до сборки звена на базе ПМС (что исключает потерю отдельных незакрепленных деталей); они остаются на шпале во время укладки рельсов, при их замене и при разрядке напряжения в плетях. Существенно ускоряется операция укладки, повышается производительность механизмов, используемых при ремонте пути.

Установка скрепления в рабочее положение и вывод из него в положение «парковки» полностью механизированы и требуют минимальных трудовых затрат.

Возможны ручная установка и снятие клемм.

Скрепление наделено антивандальными свойствами: без специнструмента его не разобрать.

В оличие от болтовых «Пандрол Фастклип» исключает возможный ложный крутящий момент (из-за загрязнения, повреждения или некачественной резьбы) и колебания клеммы в рабочем состоянии. Стабильная сила прижатия рельса обеспечивается самой конструкцией скрепления. В бетоне шпал не возникает напряжений при превращении воды в лед, из-за попадания в отверстия грязи, масла, неправильного использования болтового инструмента, так как в шпалах отверстий просто нет.

У скрепления превосходная прочность, что гарантирует стабильность ширины колеи. Доступ к пластиковым деталям свободен, что упрощает их замену.

Упругое анкерное рельсовое скрепление «Пандрол Фастклип» снискало себе наибольшую популярность. Его используют на 397 железных дорогах более чем 110 стран. Как свидетельствует статистика, протяженность путей с этим скреплением составляет ныне свыше 330 тысяч километров.

«Пандрол Фастклип» высоко ценят в первую очередь за такое преимущество, как малое число деталей. На узел скрепления приходится всего семь элементов. Надежность этой конструкции красноречиво характеризуется десятилетним гарантированным сроком работы деталей, а ее высокая технологичность оборачивается ощутимым сокращением расходов на эксплуатацию и сборку по сравнению со скреплениями болтового типа.

Основой технических мероприятий совершенствования путевого комплекса железных дорог России можно назвать создание конструкции пути, требующей при заданном уровне надежности минимума совокупных затрат на устройство, ремонты и содержание. Скрепление «Пандрол Фастклип» как нельзя лучше подходит для решения данной задачи.

Впервые система таких рельсовых скреплений была установлена в 1992 году.

Инженерам-путейцам известно: изоляторы испытывают наибольшие сжимающие напряжения от боковых сил в кривых участках пути малого радиуса. Боковые изоляторы скрепления соответственно подвергались масштабным испытаниям на железных дорогах США, где нагрузки на ось достигали 39 тонн. К примеру, в конце 1994 года на железной дороге «Северный Берлингтон», или «Berlington Northern», с осевыми нагрузками 32 тонны на ось радиусом кривой 500 метров, скоростью движения поездов 72 километра в час и грузонапряженностью 250 млн тонн было установлено скрепление «Пандрол Фастклип». К 2000 году, когда тоннаж составил 1,5 млрд, для проверки были сняты несколько боковых изоляторов. Анализ геометрических параметров показал: они находились в прежнем отличном состоянии. Средняя интенсивность износа изоляторов, расположенных в наружной нити, составила 1 миллиметр.

В 1987 году компании «Пандрол Лимитед Великобритания» и «Бритиш Рэйл» приступили к испытаниям долговечности подрельсовых прокладок-амортизаторов. В Шотландии, на объекте «Ламингтон» Западнобережной магистрали с уклоном 17 тысячных, скоростью движения поездов 160 километров в час (грузонапряженность 8,5 млн тонн для пассажирского обращения) были установлены резиновые подрельсовые прокладки. К 2000 году, за 13 лет эксплуатации, по нему был пропущен тоннаж, равный 102 млн. т. брутто груза. Провели испытание прокладок в лаборатории. Была подтверждена их остаточная амортизирующая способность свыше 50 процентов, а потеря толщины оказалась незначительной.

В настоящее время в системе скрепления «Пандрол Фастклип» используются как резиновые, менее жесткие подрельсовые прокладки (для скоростного и высокоскоростного движения), так и пластмассовые (для смешанного и грузового движения с повышенными осевыми нагрузками.

Особо отмечу: наше скрепление применяется для высокоскоростного движения ведущими мировыми компаниями SNCF на TGV Mediterranean (350км/ч) Франция, Tohoku SHINKANSEN (275 км/ч), Япония, Amtrak (250 км/ч), США. Год назад на SNCF, на линии Париж – Мец, где используются скрепление «Пандрол Фастклип», был достигнут рекорд скорости – 574,8 километра в час.

В конструкции высокоскоростного пути, наряду с другими упругими рельсовыми скреплениями, мы предлагаем применять анкерное «Пандрол Фастклип». Оно имеет успешный опыт эксплуатации на Эстонской и Октябрьской железных дорогах.

В Эстонии «Пандрол Фастклип» впервые применили десять лет назад на участке Нарва – Таллинн (около 100 км). Это было вызвано необходимостью: среднеосевые нагрузки достигали тогда 30 тонн. Проведенная реконструкция и использование современных высокопрочных и высококачественных элементов верхнего строения пути, создание безусадочного земляного полотна – все это дало возможность эксплуатировать участок с установленными скоростями движения поездов, повысить безопасность пассажиров и грузов при значительном увеличении пропускной способности, а также снизить эксплуатационные расходы. Строительно-монтажные работы выполнялись с участием российской компании «ФАСТ».

В том же 1997 году на Октябрьской дороге был уложен опытный участок со скреплением «Пандрол Фастклип» протяженностью 100 метров на перегоне Колпино – Саблино (на 28-м километре первого главного пути линии Санкт-Петербург – Москва). Время подтвердило высокую эксплуатационную надежность экспериментальной конструкции пути при небольших затратах на ее содержание. По данным РОАО «Высокоскоростные магистрали» и ПГУПС, незначительные, до одного – двух миллиметров, изменения ширины колеи проявились на пятом году эксплуатации. Они стали следствием выработки зазоров в узлах рельсового скрепления, что является нормальным явлением, так как путь находился в постоянной эксплуатации и по нему, кроме пассажирского, осуществлялось и грузовое движение. На соседних, прилегающих к экспериментальному, участках со скреплением КБ-65 отступления по ширине колеи составили четыре – шесть миллиметров. Имеется положительное заключение службы пути Октябрьской железной дороги по эксплуатации опытного участка со скреплением «Пандрол Фастклип» при скорости до 200 километров в час.

Наша компания проанализировала производственные мощности на территории Российской Федерации. Вывод таков: все комплектующие анкерного рельсового скрепления «Пандрол Фастклип» можно производить в России и из ее сырья.

Сейчас ведется разработка условий испытаний скрепления и сертификации его в системе РСФЖТ. В этом году мы планируем начать проведение испытаний «Пандрол Фастклип» совместно с ВНИИЖТ, МИИТ и ПГУПС с закладкой опытного участка на Экспериментальном кольце ВНИИЖТ.

Перспектива применения нашего скрепления в конструкции высокоскоростного пути на железных дорогах России очевидна и многообещающа для магистралей со смешанным движением поездов.

В заключение хотелось бы отметить: на особо грузонапряженных линиях железных дорог США и Канады, где осевые нагрузки достигают 39 тонн на ось, используют «Пандрол Фастклип». Мы предлагаем применять это скрепление и на российских путях необщего пользования с большими осевыми нагрузками.

© Евразия Вести V 2008







V 2008

Евразия Вести V 2008

Совет по железнодорожному транспорту - испытанный инструмент международного сотрудничества

Совместными усилиями обеспечить устойчивое развитие железных дорог

«Золотая Колесница» обрела еще одного надежного партнера

Дальнейшее развитие транспортной интеграции

На страже стальных магистралей

Конкретные решения конкретных проблем межгосударственного масштаба

Информатизация - важнейшее средство повышения эффективности работы отрасли

Развитие системы безопасности и страхования рисков на железнодорожном транспорте

Безопасность движения: пути решения проблем

Экономическая интеграция в рамках Содружества

Жизненные артерии Кыргызстана

«…Мы будем обеспечивать интересы казахстанской экономики, в том числе на новых рынках»

Евро-азиатский транспортный рынок - сфера взаимодействия и стратегического сотрудничества

На перекрестке международных транспортных коридоров

Совершенствование структуры и номенклатуры парка путевой техники

Реализация крупных комплексных научных проектов - основная задача отраслевой науки

Наш девиз - Быстро! Надежно! Качественно!

Стратегия, инновации, профессионализм

Джон Д. Рокфеллер: «Никогда не экономьте на страховании, и ваши дела пойдут в гору»

Даугавпилсский ЛРЗ - марка авторитетная

Тормоза - двигатель железнодорожного прогресса

«НЕЙРОКОМ» работает на перспективу

Совершенствовать международные перевозки

Нормативно-техническая гармонизация

Финансовый гарант транспортной перевозки грузов

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести