Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

КОСМОТРАНС 2008


Версия для печати
Обсудить в форуме

Спутниковые технологии в инновационной стратегии ОАО «Российские железные дороги»

Российские железные дороги, владеющие собственной уникальной магистральной цифровой волоконно-оптической сетью связи и внедряющие информационные технологии во все сферы деятельности, имеют возможность наиболее рационально сочетать возможности космических и наземных систем для оптимизации своих производственных процессов и обеспечения безопасности движения.
Об итогах деятельности ОАО «РЖД» по развитию и внедрению современных спутниковых навигационных технологий, основанных на использовании глобальных навигационных спутниковых систем ГЛОНАСС/GPS и систем цифровой связи за прошедший год, и ближайших планах развития работ по применению спутниковых технологий в ОАО «РЖД», увязанных со Стратегическими направлениями научно-технического развития ОАО «РЖД» («Белой книгой» ОАО «РЖД») на период до 2015 г. и мероприятиями Федеральной целевой программы «Глобальная навигационная система» на период до 2011 г., пойдет речь в статье старшего вице-президента компании, главного инженера Российских железных дорог Валентина Александровича Гапановича.

Спутниковые технологии в инновационной стратегии ОАО «Российские железные дороги»
Спутниковые технологии в инновационной стратегии ОАО «Российские железные дороги»
Спутниковые технологии в инновационной стратегии ОАО «Российские железные дороги»
Спутниковые технологии в инновационной стратегии ОАО «Российские железные дороги»
Спутниковые технологии в инновационной стратегии ОАО «Российские железные дороги»
Спутниковые технологии в инновационной стратегии ОАО «Российские железные дороги»
Спутниковые технологии в инновационной стратегии ОАО «Российские железные дороги»
Программа стратегического развития ОАО «РЖД» до 2030 года предусматривает внедрение инноваций, нацеленных на достижение лидирующего положения Компании на отечественном и мировом рынках транспортных услуг.

Достижение данного целевого состояния требует существенного повышения эффективности перевозочного процесса и обеспечения безопасности движения поездов за счет реинжиниринга и синтеза нового поколения систем управления, в которых был бы реализован переход от автоматизации отдельных рутинных функций к автоматизации функций интеллектуальных: анализу ситуации, выбору оптимального решения, расчетам с использованием динамических моделей сложных систем.

Этот подход требует и качественно новых путей совершенствования информационного обеспечения процессов управления и обеспечения безопасности на железных дорогах, использования самых современных технологий контроля местоположения и параметров движения подвижного состава на огромной сети железных дорог России.

Вот почему пристальное внимание ОАО «РЖД» уделяет развитию и внедрению современных спутниковых навигационных технологий, основанных на использовании глобальных навигационных спутниковых систем ГЛОНАСС/GPS и систем цифровой связи.

Именно такая позиция ОАО «РЖД» обусловила целесообразность проведения в 2007 г. первой международной научно-практической конференции «Спутниковые технологии и системы цифровой связи на службе железных дорог», в ходе которой ведущие отечественные и зарубежные компании обменялись опытом и сформулировали наиболее перспективные направления внедрения спутниковых технологий на железных дорогах.

Что же было сделано в ОАО «РЖД» в рассматриваемой области инновационного развития за истекший год?

Прежде всего были сформулированы приоритетные направления разработок и внедрения спутниковых технологий, объединенные в структуре комплексного научно-технического проекта «Создание современных систем управления движением и обеспечения безопасности движения поездов» на период 2007–2009 гг.

В качестве приоритетного направления, подлежащего реализации в 2007–2008 гг., выбрано определение дислокации и управление движением подвижного состава, в частности, специального самоходного подвижного состава (ССПС, тяжелой ремонтной техники, восстановительных поездов) с использованием координатно-временной информации от глобальных спутниковых навигационных систем ГЛОНАСС/GPS.

На сегодняшний день определение дислокации и состояния подвижных объектов железнодорожного транспорта осуществляется с помощью существующих систем диспетчерского контроля и сбора информации ручными способами (телеграммы, телефонограммы, устные доклады). Фактически состояние реального объекта, в том числе и эффективность его работы, не контролируется автоматическими средствами и имеет низкую достоверность. В достоверности получаемой информации велико влияние «человеческого фактора».

Была поставлена задача: автоматизировать указанный процесс и обеспечить заданный уровень достоверности, базируясь на спутниковых навигационных технологиях, системах подвижной цифровой связи и геоинформационных технологиях ГИС РЖД, увязанных в рамках целевого общесистемного решения.

В качестве основной задачи на период 2007–2008 гг. было определено получение базового технологического решения (включая аппаратные и программные средства) по указанному комплексу вопросов, оптимизируемого по критерию стоимость/эффективность, его апробация и внедрение на полигоне Челябинск – Рыбное.

Разработанное дочерними компаниями ОАО «РЖД» техническое решение основывается на использовании спутниковых бортовых навигационно-связных терминальных комплексов ГЛОНАСС/GPS, устанавливаемых на локомотивах и ССПС и интегрированных в сеть передачи данных (СПД) ОАО «РЖД» с помощью системы подвижной цифровой связи. Получаемая информация о местоположении и параметрах движения объектов затем обрабатывается программными средствами ГИС РЖД и привязывается к графу пространственного описания железных дорог ОАО «РЖД».

В качестве системы связи используется наиболее доступная открытая система стандарта GSM/GPRS, операторы которой на выделенных участках железных дорог гарантируют нам возможность подключения и доставки сообщений. Такие возможности уже реализованы на Московской, Куйбышевской и Южно-Уральской железных дорогах.

В структуре дорожных диспетчерских центров и центров управления перевозками формируются специальные аппаратно-программные комплексы сбора и обработки спутниковых данных, телематические сервера которых обеспечивают прием, обработку, хранение и предоставление на АРМы пользователей координатно-временной и телеметрической информации, поступающей с локомотивов и ССПС.

Развернутые на этих серверах специальные программные средства позволяют определять местоположение по трехмерным географическим координатам, привязывая их к специальным электронным картам и цифровым моделям пути, работающим в рамках ГИС РЖД.

Предлагаемые к установке на локомотивах и ССПС бортовые навигационно-связные терминальные комплексы ГЛОНАСС/GPS обладают высоким уровнем защищенности от механических и климатических воздействий, в том числе от падения контактного провода, грозовых разрядов и т.д., адаптированы к требованиям установки оборудования на подвижном составе ОАО «РЖД» и удовлетворяют соответствующим нормам безопасности.

Передающие устройства бортовых комплексов допускают работу как в автономном режиме, так и в связке с комплексными локомотивными устройствами безопасности.

Это позволяет не только обеспечить выполнение требований по перспективе развития и обязательного применения на объектах железнодорожного транспорта отечественной системы ГЛОНАСС (в соответствии с действующей российской нормативной правовой базой это требование является обязательным, а имеющиеся на рынке изделия не всегда ему удовлетворяют), но и обеспечить режимные требования при передаче по открытым каналам связи информации с подвижных объектов.

Реализация последнего требования осуществляется за счет использования встроенных в бортовые комплексы специальных программных средств, обеспечивающих пересчет от спутниковых навигационных данных в геоцентрической системе координат к километрам и пикетам в железнодорожной системе координат. Подобное техническое решение позволит удовлетворять требованиям действующих режимных ограничений и при этом существенно снизить расходы на шифрование, защиту информации в каналах связи, поддержку систем криптографирования.

Одновременно с этим в 2007– 2008 гг. продолжались работы по штатному оснащению локомотивов и специальных самоходных подвижных средств (ССПС) ОАО «РЖД» комплексными локомотивными устройствами безопасности (КЛУБ-У, КЛУБ-УП), которое серийно выпускаются Ижевским радиозаводом и, начиная с 2006 г., в обязательном порядке оснащаются отечественными приемниками ГЛОНАСС/GPS.

В настоящее время на железных дорогах ОАО «РЖД» функционирует около 2800 магистральных локомотивов, 910 электропоездов и 2000 специальных самоходных подвижных средств (ССПС), включая тяжелые путевые машины, на борту которых установлена спутниковая аппаратура. Наряду с оснащением указанного подвижного состава идет установка спутниковой аппаратуры на специальные вагоны-путеизмерители и вагоны-дефектоскопы, а также иные подвижные путеизмерительные средства (типа путеизмерительных тележек). В настоящее время на этих объектах установлено около 200 комплектов спутниковой аппаратуры. Продолжают развиваться работы по оснащению пассажирских поездов спутниковыми системами безопасности и подвижной спутниковой связи «ИНМАРСАТ». Уже оснащен и взят под оперативный контроль 101 пассажирский состав и идет дальнейшее расширение объемов внедрения указанных систем до 600 объектов в 2008– 2009 гг.

В 2008 г. в ОАО «РЖД» выполнены работы по созданию технологий спутникового мониторинга работы тяжелой ремонтной техники в «окнах». Разработанные технические решения позволяют взять под оперативный и объективный контроль процессы подвода необходимой техники к участкам проведения ремонтных работ и, самое главное, контролировать в режиме реального времени соблюдение технологических регламентов ремонтных работ в «окне». Такой мониторинг позволяет своевременно предупредить диспетчеров об отклонениях от планового графика и возможной «передержке» окна, вовремя принять необходимые меры по организации поездной работы.

Разработана технология контроля дислокации восстановительных поездов и их движения к местам возникновения чрезвычайных ситуаций. При этом с помощью спутниковых технологий через канал космической связи обеспечивается передача оперативной телерепортажной съемки с места чрезвычайной ситуации. Все это позволяет руководству ОАО «РЖД» иметь объективную картину сложившейся ситуации и принимать обоснованные управленческие решения по ее скорейшей ликвидации.

Полезным вкладом в реализуемую ОАО «РЖД» Программу ресурсосбережения на железнодорожном транспорте представляется применение спутниковых технологий в задачах совершенствования работы систем лубрикации (рельсосмазывания). В 2008 г. должна быть разработана технология и созданы бортовые аппаратно-программные комплексы, устанавливаемые на подвижные рельсосмазыватели, обеспечивающие автоматическое управление процессом лубрикации рельсов и, тем самым, способствующие снижению сверхнормативного износа в системе «колесо-рельс».

В ближайших планах развития работ по применению спутниковых технологий в ОАО «РЖД», увязанных со Стратегическими направлениями научно-технического развития ОАО «РЖД» («Белой книгой» ОАО «РЖД») на период до 2015 г. и мероприятиями Федеральной целевой программы «Глобальная навигационная система» на период до 2011 г., приоритетное место занимают следующие.

Разработка систем координатного управления и интервального регулирования движения поездов с «подвижными» блок-участками. В таких системах спутниковые навигационные данные ГЛОНАСС/GPS о местоположении и скорости движения и длине состава, в сочетании с математическими моделями поездной ситуации на полигонах открывают путь к реализации безопасных методов обеспечения попутного сближения поездов без путевых светофоров. Это путь к созданию «интеллектуальных» поездов со встроенной системой автоведения и самодиагностики.

Получат развитие работы по увязке спутниковых данных о местоположении и параметрах движения подвижного состава с применяемыми в ОАО «РЖД» автоматизированными системами управления поездной работой типа ГИД-УРАЛ, ДЦ-ЮГ, АСОУП.

Интенсивно ведутся разработки системы спутникового мониторинга перевозок опасных и ценных грузов, а также контейнерных перевозок с использованием аппаратуры ГЛОНАСС/GPS и систем подвижной цифровой связи, включая мобильные системы связи стандарта GSM/GPRS, спутниковой связи типа «ИНМАРСАТ» или низкоорбитальных спутниковых группировок типа «Гонец»/OrbComm.

Учитывая высокие требования ОАО «РЖД» к точности определения местоположения подвижного состава на перегонах и на путевом развитии станций до рельсовой колеи (т.е. ошибки позиционирования не должны превышать 1 м), особое значение приобретает разработка технологии высокоточного определения местоположения подвижных объектов ОАО «РЖД» в зонах международных транспортных коридоров на основе комплексного использования данных отечественной системы дифференциальной коррекции и мониторинга (СДКМ) и европейской системы дифференциальных дополнений EGNOS.

Ключевой проблемой для успешного применения спутниковых технологий на железных дорогах ОАО «РЖД» является создание единой системы цифрового координатного описания железнодорожных путей и объектов инфраструктуры железнодорожного транспорта.

Такая система необходима для практических всех функциональных областей применения координатно-временной информации ГЛОНАСС/GPS, начиная от проектирования, строительства и эксплуатации железных дорог до создания специальных систем мониторинга и отображения дислокации подвижных средств в режиме реального времени.

Работы в этом направлении осуществляются организациями ОАО «РЖД» в кооперации с Роскартографией и Военно-топографическим управлением Генерального штаба ВС РФ. Стоит задача создания технологий и нормативных правовых документов, определяющих порядок актуализации открытых цифровых навигационных карт масштабов 1:25 000, 1:50 000, 1: 100 000, а также порядок использования открытых государственных систем координат СК-95, ПЗ-90 и международной системы координат WGS-84 применительно к задачам железнодорожного транспорта.

Следует отметить, что разработка нормативной правовой базы и нормативно-технической документации, регулирующей порядок использования ГНСС ГЛОНАСС/GPS на железнодорожном транспорте с учетом требований по безопасности, является одним из приоритетных направлений деятельности ОАО «РЖД» в рассматриваемой сфере.

Нам необходимо четко определить перечень продукции и услуг в сфере навигационного обеспечения железнодорожного транспорта (да и всего транспортного комплекса в целом), подлежащих сертификации и лицензированию.

В повестке дня разработка отраслевых стандартов и регламентов по применению спутниковых навигационных технологий, программно-аппаратных средств и систем на их основе в ОАО «РЖД». Работы по данным направлениям ведутся в тесном взаимодействии с ведущими организациями Роскосмоса, Минтранса России, Минобороны России и др.

В целом стратегия инновационного развития ОАО «РЖД» предусматривает на период до 2015 г. массовое внедрение спутниковых технологий.

По предварительным оценкам суммарная потребность российских железных дорог в устройствах спутниковой навигации и систем на их основе в этот период может составить по объектам подвижного состава не менее 28– 30 тысяч единиц.

Кроме того, в целях обеспечения безопасности и повышения производительности труда в хозяйствах и службах ОАО «РЖД» может быть использовано не менее 50 тысяч мобильных (носимых) спутниковых навигационно-коммуникационных устройств в форме промышленного КПК для оснащения путевых бригад, работающих на железнодорожных путях.

Все перечисленные выше направления внедрения инновационных спутниковых технологий ГЛОНАСС/GPS и систем цифровой связи должны обеспечить ОАО «РЖД» возможности реализации многоуровневой системы комплексной безопасности, получить механизм синхронизации крупномасштабных бизнес-процессов, реализуемых на огромной сети железных дорог на территории Российской Федерации и в сопредельных странах, включая управление логистическими операциями и организацию мультимодальных перевозок, а также перевозку особо важных и/или опасных грузов.

Именно эти вопросы и планируется рассмотреть на второй Международной научно-практической конференции «Спутниковые технологии на службе железнодорожного транспорта», которую ОАО «РЖД» будет проводить в Москве в июле 2008 г., имея целью обсудить насущные проблемы и, используя передовой отечественный и международный опыт, наметить наиболее конструктивные пути их решения.

© Евразия Вести VII 2008







VII 2008

Евразия Вести VII 2008

Приветствие Президента ОАО «РЖД» В.И. Якунина участникам конференции «КОСМОТРАНС-2008»

Приветствие заместителя министра транспорта Российской Федерации А.С. Мишарина участникам конференции «КОСМОТРАНС-2008»

Направления инновационного развития в управлении перевозочным процессом

Применение спутниковых технологий в процессе реализации комплексных научно-технических проектов ОАО «РЖД»

Работу в «окнах» отслеживают спутники

Формирование единого геоинформационного пространства российских железных дорог

Мобильные спутниковые системы связи – на службу «РЖД»

Концепция высокоточной координатной системы высокоскоростной магистрали Санкт-Петербург – Москва

Пополняя космический инструментарий железных дорог

Применение новых технологий широкополосного радиодоступа на крупных железнодорожных узлах

«ТВЕМА»: инновационные теоретические разработки плюс новейшие технологии

Мобильные широкополосные системы передачи цифровой информации - компании MOTOROLA

ГЛОНАСС как техническая платформа для комплексных инноваций

Всегда в движении

Задачи и планы развития добровольной сертификации

Национальная общественная премия транспортной отрасли России «Золотая Колесница»

Спутниковая система передачи сообщений и контроля за подвижными объектами ОАО «РЖД»

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести