Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

КОСМОТРАНС 2008


Версия для печати
Обсудить в форуме

Направления инновационного развития в управлении перевозочным процессом

Современный этап реформирования железнодорожного транспорта страны проходит при глубоких изменениях, затронувших как саму железнодорожную отрасль, так и грузообразующую среду. В настоящее время в ОАО «РЖД», в том числе и при участии специалистов ОАО «НИИАС», активно ведутся работы по созданию технологий управления перевозочным процессом в современных условиях.

Об основных направлениях деятельности ученых института в этом направлении на страницах нашей газеты рассказывает Генеральный директор ОАО «НИИАС», доктор технических наук, профессор Сергей Евгеньевич Ададуров.

Направления инновационного развития в управлении перевозочным процессом
Направления инновационного развития в управлении перевозочным процессом
Внутри железнодорожного комплекса развивается конкурентный сектор. Участники рынка транспортных услуг взаимодействуют между собой, но каждый из них стремится оптимизировать свои собственные финансово-экономические результаты. Грузовладельцам они предлагают перевозочные схемы, имеющие разную надежность обеспечения порожними вагонами и разную надежность доставки грузов.

В объемах перевозок преобладает доля грузопотоков, образуемых предприятиями в составе крупных вертикально-интегрированных компаний и финансово-промышленных групп. Такие мощные структуры охватывают не только добывающие и обрабатывающие производства, но и центры дистрибьюции и сбыта. Поэтому для них железнодорожная перевозка по сети ОАО «РЖД» становится, по сути, частью внутренней технологии. Значение ее цены и качества существенно возрастают.

Рыночная экономика радикально меняет требования к железнодорожному транспорту – возрастает роль экономических критериев и увеличивается динамика экономических связей. Чтобы соответствовать этой динамике, железнодорожный транспорт, по нашему мнению, должен обеспечивать полноценное экономическое взаимодействие поставщиков и потребителей за счет гибкого адаптивного управления грузопотоками при рациональном использовании пропускных и перерабатывающих способностей инфраструктуры. Таким образом, требуется смена технологии перевозок, что влечет за собой изменение основных функций управления перевозками и организационных форм управления, корректировку направлений исследований и психологическую перестройку как транспортников – ученых, так и транспортников – производственников.

Гибкая (или адаптивная) технология управления перевозочных процессов значительно сложнее существующей. Путевое развитие, технологические процессы и потоковые взаимосвязи на железнодорожном транспорте таковы, что любая перестройка процесса управления перевозками затрагивает огромное количество взаимосвязей на больших полигонах. Очевидно, что переходы к адаптивным технологическим режимам весьма трудоемки. При этом процесс организации перевозок, являющийся оптимальным, представляет собой последовательность рациональных для конкретных ситуаций режимов перевозок с переходными процессами между состояниями.

Как рациональные режимы, так и переходные процессы должны быть тщательно исследованы и проанализированы. Набор управляющих воздействий для всех режимов должен иметь технологическую реализацию. В этом случае работа по оперативному управлению будет связана в основном с оценкой динамики ситуации и выбором оптимальной последовательности операций управления. При этом существенным образом меняются требования к процессам информатизации и автоматизации. Оперативный анализ ситуации на большом полигоне при наличии огромных баз данных требует создания не информационных, а аналитических систем. В свою очередь, выбор оптимального управления подразумевает создание динамических моделей организации перевозок.

Таким образом, ключевым моментом в создании новых технологий управления перевозочным процессом является переход от автоматизации рутинных функций к автоматизации функций интеллектуальных – анализу ситуации, выбору оптимального решения, расчету с использованием динамической модели сложной системы. Следует подчеркнуть, что в данной ситуации лицо, управляющее перевозочным процессом, не сможет без автоматизированной и управляющей систем принять решение, так как человеку не под силу прогнозирование динамики изменения состояния на достаточно продолжительный период времени. Следовательно, существующая многократная избыточность информационной среды должна быть использована для реализации аналитико-управляющих функций.

В настоящее время в ОАО «РЖД», в том числе и при участии специалистов ОАО «НИИАС», активно ведутся работы по созданию технологий управления перевозочным процессом в современных условиях.

В частности, в 2007 году начата реализация комплексного научного проекта «Оптимизация управления перевозочным процессом на основе экономических критериев». Проводится апробация других технологий, в том числе пономерной привязки вагонного парка к заявкам. Тем не менее – это всего лишь первый шаг на длительном пути внедрения современных технологий управления перевозками.

Еще одним приоритетным направлением работы, связанным с совершенствованием системы управления, является внедрение спутниковых технологий.

Хочу пояснить, что под словосочетанием «спутниковые технологии» необходимо понимать взаимосвязанную систему современных технических решений, в которую входят: глобальные навигационные спутниковые системы ГЛОНАСС и ГЛОНАСС/GPS, спутниковые системы дистанционного зондирования Земли с помощью различных оптико-электронных, радиолокационных и лазерных съемочных систем, а также современные спутниковые системы цифровой связи.

В соответствии с намеченными перспективами к 2015 году планируется осуществить массовое оснащение российского железнодорожного транспорта спутниковыми навигационными системами, интегрированными в единую систему координатного управления.

Координатное управление должно стать базой для оперативного мониторинга и прогнозирования ситуаций для подвижных единиц и каждого занятого в технологическом процессе звена.

В течение ближайших 2–3 лет могут быть решены задачи внедрения спутниковых технологий для определения в режиме реального времени местоположения железнодорожных транспортных средств, используемых для пассажирских и грузовых перевозок, включая перевозки специальных и опасных грузов.

Будут выполнены работы по формированию и актуализации цифровых электронных карт железнодорожного пути и объектов инфраструктуры с использованием КНС для определения координат.

Технологии применения глобальных навигационных систем ГЛОНАСС и ГЛОНАСС/GPS позволяют с помощью спутникового приемника, установленного на подвижном составе, с высокой точностью в реальном масштабе времени определять местоположение движущегося поезда, его скорость и направление движения.

Будучи переданными в диспетчерский центр, эти координатно-временные данные позволяют контролировать дислокацию подвижного состава на перегонах и станциях, принимать решения по управлению движением и перевозочным процессом.

Эти работы позволяют вплотную подойти к решению задачи гибкого интервального регулирования движения с целью увеличения пропускной способности сети железных дорог.

Спутниковые технологии дистанционного зондирования Земли целесообразно использовать для создания электронных карт железнодорожных путей, мониторинга состояния объектов инфраструктуры и выявления потенциально опасных природных и техногенных процессов.

Системы цифровой связи являются важнейшим технологическим звеном, обеспечивающим передачу данных и команд с подвижного состава в диспетчерские центры и центры управления перевозками.

С 2005 года ведется внедрение маневровой и горочной автоматических локомотивных сигнализаций (МАЛС/ГАЛС) с интегрированными средствами спутниковой навигации. Данные устройства осуществляют определение местоположения маневровых локомотивов с погрешностью не более 1 м в местной системе координат (номер пути и местоположение на пути).

Важным направлением является разработка автоматизированных систем интервального регулирования на малодеятельных линиях. Кроме того, в ОАО «РЖД» отрабатываются вопросы применения спутниковых координатно-временных измерений для повышения качества при капитальном строительстве и ремонте железнодорожных путей, а также вопросы ведения кадастровых работ по инвентаризации земельно-имущественного комплекса Компании.

Уже сейчас можно сказать, что проделанная работа открывает огромные перспективы по использованию спутниковых технологий в создании эффективных систем управления движением и перевозочным процессом, а также создании надежных многофункциональных комплексных систем обеспечения безопасности на железнодорожном транспорте.

Подводя итоги, отметим, что разработка и использование адаптивных технологий управления перевозочным процессом в совокупности с решением задачи гибкого интервального регулирования движения являются, на наш взгляд, важнейшими направлениями инновационного развития, обеспечивающими существенный рост провозной и пропускной способностей сети российских железных дорог.

© Евразия Вести VII 2008







VII 2008

Евразия Вести VII 2008

Приветствие Президента ОАО «РЖД» В.И. Якунина участникам конференции «КОСМОТРАНС-2008»

Приветствие заместителя министра транспорта Российской Федерации А.С. Мишарина участникам конференции «КОСМОТРАНС-2008»

Спутниковые технологии в инновационной стратегии ОАО «Российские железные дороги»

Применение спутниковых технологий в процессе реализации комплексных научно-технических проектов ОАО «РЖД»

Работу в «окнах» отслеживают спутники

Формирование единого геоинформационного пространства российских железных дорог

Мобильные спутниковые системы связи – на службу «РЖД»

Концепция высокоточной координатной системы высокоскоростной магистрали Санкт-Петербург – Москва

Пополняя космический инструментарий железных дорог

Применение новых технологий широкополосного радиодоступа на крупных железнодорожных узлах

«ТВЕМА»: инновационные теоретические разработки плюс новейшие технологии

Мобильные широкополосные системы передачи цифровой информации - компании MOTOROLA

ГЛОНАСС как техническая платформа для комплексных инноваций

Всегда в движении

Задачи и планы развития добровольной сертификации

Национальная общественная премия транспортной отрасли России «Золотая Колесница»

Спутниковая система передачи сообщений и контроля за подвижными объектами ОАО «РЖД»

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести