Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

КОСМОТРАНС 2008


Версия для печати
Обсудить в форуме

Работу в «окнах» отслеживают спутники

Тема статьи сотрудников ОАО «НИИАС» В.М. Бройде, М.Т. Иванова, Н.В. Сазонова и генерального директора ООО «Транспортные системы связи» А.П. Клепача – создание системы управления и контроля за продвижением и работой тяжелой ремонтной техники в «окнах» с использованием средств спутниковой навигации и связи.

Н.В. Сазонов
Контроль подвода ремонтной техники к месту работ
Отображение главного пути и информации по верхнему строению пути
Сегодня одно из наиболее актуальных направлений практического применения спутниковых технологий в ОАО «РЖД» – использование глобальной навигационной спутниковой системы ГЛОНАСС/GPS и средств подвижной цифровой связи при решении задач мониторинга дислокации и контроля за продвижением восстановительных поездов и работы тяжелой ремонтной техники в ограниченные периоды времени отводимых для этого «окон».

Перед разработчиками данного направления ставилась такая задача: создать эффективную технологию планирования, мониторинга и анализа работы специальной техники при ремонте объектов инфраструктуры железных дорог с использованием спутниковых и геоинформационных технологий в увязке со специализированными автоматизированными системами ГИС РЖД, АСУ-П и др.

Главной целью было определено достижение качественно более высокого уровня контроля за соблюдением технологических регламентов, а также снижение влияния человеческого фактора при получении объективной информации о ходе работ, параметрах движения используемой техники, по оперативному анализу возникающих нештатных ситуаций и принятию решений, направленных на их преодоление.

Основанием для создания комплекса указанных инновационных технологий стало принятое руководством компании «РЖД» решение об оснащении локомотивов и специальных самоходных подвижных средств спутниковыми навигационными приемниками в составе комплексных локомотивных устройств безопасности (КЛУБ-У, КЛУБ-УП), а также развертывание формирования специальных цифровых (электронных) карт, обеспечивающих привязку спутниковой навигационной информации к единой железнодорожной системе координат (километры/пикеты).

Следует подчеркнуть, что мониторинг дислокации подвижных объектов на железнодорожном транспорте отличают определенные особенности. По существу должна быть решена не просто навигационная задача, как в автомобильных или морских системах, а проблема определения местоположения подвижного объекта на конкретном пути в привязке к блок-участку, километру, пикету.

Реализованное в настоящее время техническое решение осуществляется в аппаратно-программной среде геоинформационной системы «Российских железных дорог» – ГИС РЖД.

По сути дела, ГИС РЖД – ядро всей информационно-коммуникационной инфраструктуры, обеспечивающей действие различных функциональных приложений в сфере применения спутниковых технологий на железнодорожном транспорте.

Геоинформационную систему можно назвать проблемно-ориентированной, то есть направленной на решение конкретных задач по управлению безопасностью движения, перевозочным процессом, инфраструктурой дорог. Она теснейшим образом увязана с действующими отраслевыми АСУ железнодорожного транспорта, позволяя с помощью реализованных в ней программных средств интегрировать координатно-временную спутниковую информацию с дополнительными сведениями об объектах транспорта, формируемыми в автоматизированных системах различных хозяйств и служб «РЖД» (АСОУП, АС ТРА, АСУ-П, АСУ-Ш и др.). Тем самым решается вопрос нормативно-правового статуса и актуальности дополнительной информации, импортируемой в ГИД РЖД из иных АСУ для целей реализации функциональных приложений с применением спутниковых технологий.

В ГИС РЖД осуществляется централизованное ведение транспортной сети в объеме раздельных пунктов и перегонов, что позволяет осуществлять отображение поездов на перегоне на основе данных систем ГИД и АСОУП. Подобная задача решена, в частности, на скоростном направлении Москва – Санкт-Петербург.

Наличие информационного ядра в виде ГИС и возможность оснащения подвижных объектов бортовыми спутниковыми навигационно-связными терминалами ГЛОНАСС/GPS/GSM позволило в нынешнем году реализовать автоматизированную систему планирования, мониторинга и анализа работы специальной техники при производстве работ по ремонту инфраструктуры стальных магистралей с использованием спутниковых технологий.

Принцип действия рассматриваемой нами системы таков: данные о местоположении ремонтной техники, полученные со спутников ГЛОНАСС/GPS и передаваемые с подвижных объектов с помощью средств связи мобильных операторов GSM/GPRS, преобразуются в железнодорожную координатную информацию. Это позволяет с помощью инструментальных средств ГИС РЖД автоматически отслеживать подвод техники к месту выполнения работ, контролировать выполнение графика ремонта в отрезке «окна», соблюдение технологических регламентов каждой единицей техники, выявлять и прогнозировать возможное отклонение от плана-графика работ, своевременно открывать перегон для движения поездов.

Система позволяет осуществлять контроль подготовки средств механизации и технологического графика работ специальной техникой.

В экранных формах специализированных АРМов отображаются дата, время, место проведения работ, их вид, исполнитель, продолжительность «окна», состав специальной техники и график ее действий.

Перед началом ремонтных операций осуществляется проверка подвода техники к месту проведения работ. Автоматически отображается положение техники, прогноз ее прибытия на место. Подвод ремонтных машин отслеживается в режиме реального времени.

Система ведет постоянный контроль за ходом выполнения графика. Еще раз подчеркнем: автоматически контролируются время закрытия движения, начало работы в «окне», выполнение графика по схеме «план/факт», положение каждой единицы тяжелой ремонтной техники на перегоне и участке выполнения работ, параметры ее движения (скорость, ускорение, направление перемещения).

Для удобства слежения применена цветовая индикация состояния техники.

Система автоматически выдает предупреждение о возможной передержке «окна». После окончания отведенного для ремонта времени автоматически контролируется момент открытия движения.

Осуществляется контроль и за уходом техники на место постоянной дислокации.

Практика применения разработанной технологии на Куйбышевской железной дороге доказала правильность выбора ГИС РЖД в качестве ядра системы. Ее программные средства обеспечили связь спутниковых данных с информационным отображением объектов инфраструктуры, механизмы централизованного описания и доступа к различным видам информационных ресурсов, актуализация которых осуществляется в АСУ хозяйств.

В целом, работы по созданию рассмотренной инновационной технологии на основе применения спутниковых навигационных систем и систем подвижной связи (АС «СМ-ОКНА») наглядно продемонстрировали, что с их помощью руководство ЦД, ЦП, дирекции по ремонту пути, руководители дороги, дежурные по районам управления (ДГПР), поездные диспетчеры (ДНЦ) могут быть обеспечены оперативной и достоверной информацией о месте нахождения ремонтной техники ССПС, о том, как выполняются сроки подвода машин и механизмов к месту работы, как в масштабе реального времени соблюдается технологический график ремонтных мероприятий.

Названные технологические возможности позволят сократить число нарушений сроков начала и окончания ремонтных работ; своевременно принимать меры по соблюдению технологии ремонта; объективно анализировать причины срыва сроков работ; предпринимать все, что необходимо, для безошибочного управления движением поездов.

Если принять в расчет большие объемы ремонтных работ (в частности, только на Куйбышевской магистрали в текущем году намечено 748 технологических «окон» продолжительностью 9390 часов), можно смело утверждать: актуальность и экономическая значимость разработанной технологии очевидны.

Для дальнейшего использования спутниковых технологий с целью достижения качественно более высокого уровня обеспечения безопасности движения и управления перевозками, безусловного соблюдения технологических регламентов, снижения влияния человеческого фактора чрезвычайно важно создать необходимые электронные карты с цифровым описанием железнодорожных путей и иных объектов инфраструктуры в специальной железнодорожной системе координат (пикеты/км).

Сейчас ОАО «НИИАС» разрабатывает технологию создания и актуализации координатно-цифровых моделей железнодорожных путей на основе применения специализированных навигационно-измерительных комплексов ГЛОНАСС/GPS, установленных на вагонах-дефектоскопах и вагонах-путеизмерителях.

© Евразия Вести VII 2008







VII 2008

Евразия Вести VII 2008

Приветствие Президента ОАО «РЖД» В.И. Якунина участникам конференции «КОСМОТРАНС-2008»

Приветствие заместителя министра транспорта Российской Федерации А.С. Мишарина участникам конференции «КОСМОТРАНС-2008»

Спутниковые технологии в инновационной стратегии ОАО «Российские железные дороги»

Направления инновационного развития в управлении перевозочным процессом

Применение спутниковых технологий в процессе реализации комплексных научно-технических проектов ОАО «РЖД»

Формирование единого геоинформационного пространства российских железных дорог

Мобильные спутниковые системы связи – на службу «РЖД»

Концепция высокоточной координатной системы высокоскоростной магистрали Санкт-Петербург – Москва

Пополняя космический инструментарий железных дорог

Применение новых технологий широкополосного радиодоступа на крупных железнодорожных узлах

«ТВЕМА»: инновационные теоретические разработки плюс новейшие технологии

Мобильные широкополосные системы передачи цифровой информации - компании MOTOROLA

ГЛОНАСС как техническая платформа для комплексных инноваций

Всегда в движении

Задачи и планы развития добровольной сертификации

Национальная общественная премия транспортной отрасли России «Золотая Колесница»

Спутниковая система передачи сообщений и контроля за подвижными объектами ОАО «РЖД»

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести