Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

КОСМОТРАНС 2008


Версия для печати
Обсудить в форуме

Всегда в движении

На международной выставке «Транспорт России», прошедшей в мае этого года в Сочи, большой интерес вызвал прообраз ситуационного центра Минтранса. На больших мониторах в реальном времени отображалась информация о местоположении многих пассажирских поездов и самолетов, та же самая информация, которая поступала на экраны Управления транспортной безопасности Федеральной службы по надзору в сфере транспорта Минтранса России. И сам ситуационный центр и система передачи информации – продукты технологий компании «Дженерал Телеком». Год назад наша газета уже рассказывала о деятельности компании. Сегодня, накануне второй конференции «Спутниковые технологии на службе железнодорожного транспорта», наш корреспондент встретился с генеральным директором компании Юрием Михайловичем Финком и попросил его рассказать, чем «Дженерал Телеком» живет сегодня.

Всегда в движении
Всегда в движении
– Юрий Михайлович, как вы вообще выходите на тематику своих работ?

В своих разработках мы отталкиваемся от проблем, которые видим на железной дороге. Поскольку мы не относим себя к узким специалистам, которые знают подвижной состав, проблемы эксплуатации, у нас свежий взгляд со стороны, мы не связаны старыми традиционными решениями существующих проблем и можем находить нетривиальные решения и пытаться их внедрить. Но, конечно, прежде всего надо что-то разработать, провести исследования, испытания, определить патентную чистоту.

– Что нового сделано за истекший год?

– Прежде всего, наша компания продолжает развивать и совершенствовать систему контроля безопасности и связи пассажирского поезда. В этом году началось внедрение новых спутниковых терминалов, которые мы разработали совместно с производителем спутникового оборудования – датской компанией Thrane & Thrane. Это стало возможным благодаря тому, что в международной системе спутниковой связи ИНМАРСАТ вошли в эксплуатацию спутники четвертого поколения, реализующие так называемый стандарт BGAN. Эта широковещательная система позволяет с подвижного объекта передавать данные со скоростью свыше 400 Кбит/с. Теперь стали реальными передача видео– и пакетной информации, услуги многоканального доступа, телефонии, доступа в сеть Интернет и предоставление многих других услуг.

Что же мы сделали революционного совместно с Thrane & Thrane? Нам удалось не только доработать станцию спутниковой связи до требований применения на территории России (температурные условия и условия применения на железнодорожной транспорте), но и внедрить в систему управления терминалом BGAN российский навигационный приемник ГЛОНАСС/GPS, т.е. впервые мобильная спутниковая станция системы ИНМАРСАТ управляется с помощью спутниковой навигационной системы ГЛОНАСС.

Кроме этого модернизировали всю нашу систему, сделали ее более компактной, учитывая трудности монтажа, особенно в штабном вагоне. Удалось минимизировать размеры аппаратуры, свести ее в единый блок, усложнив внутренний монтаж и применив более сложные решения электронных плат.

Расширилась и функциональность. В частности, появились новые порты для подключения аппаратуры диагностики и контроля нагрева букс беспроводным способом.

– Что эта модернизация даст пассажирам?

– Применение терминалов нового поколения стандарта BGAN, позволит предоставлять пассажирам услуги как телефонии, так и доступа в сеть Интернет, с вполне приличными скоростями. Мы ведем работы с организациями РЖД, которые занимаются продажей электронных билетов, с тем, чтобы реализовать прямо в вагонах и регистрацию, и продажу билетов, и непосредственно распечатывать сам билет. Это все находит отражение в наших разработках.

– Расскажите, пожалуйста несколько подробнее о беспроводной системе контроля нагрева букс

– Это система, позволяющая контролировать абсолютную температуру буксовых узлов. Она уже прошла стендовые и пробежные испытания, продемонстрировала высокую надежность. Мы сделали датчик, который устанавливается на место штатного проводного датчика контроля нагрева букс. Датчик активный, с собственным элементом питания. Мы даем гарантию безотказной работы на 8 лет, хотя реально он может работать более 10 лет, причем работать в условиях самых низких температур, при которых эксплуатируется железнодорожный подвижной состав. Информация с датчика передается на приемники, расположенные на днище вагона и далее – на специальный блок информации в купе проводника. Это небольшой жидкокристаллический монитор, на котором отображаются данные о реальной температуре буксовых узлов. При этом убирается одно из самых слабых мест – провода между тележкой и вагоном. При этом аппаратура имеет систему диагностики, что позволяет мгновенно выявляются любые отказы отдельных узлов.

Из каждого вагона информация передается в штабной вагон с радиокупе, откуда она поступает сотрудникам поездной бригады. Она может поступать и машинисту, а по спутниковому каналу ее можно передать любому адресату – диспетчеру, в ситуационный центр, в пункты формирования и др. Между вагонами информация передается по нашей системе, работающей в стандарте DECT.

Сейчас началось внедрение этой системы на стадии опытной эксплуатации совместно с Тверским вагоностроительным заводом на новых пассажирских вагонах.

– А что вы делаете для грузового подвижного состава?

– Мы закончили разработку торцевого генератора, который может устанавливаться вместо смотровой крышки в буксовом узле грузового вагона. Основная проблема грузового вагона сегодня – это отсутствие электропитания на самом вагоне для того, чтобы можно было привести в действие объекты управления, контролировать необходимые параметры, устанавливать дополнительные датчики контроля.

Особенность генератора заключается в том, что он выдает требуемую мощность уже на скорости 18 км/ч, т.е. при частоте вращения 100 об/мин. Даже автомобильный генератор работает при частоте вращения в несколько раз выше. Это революционное решение.

Наличие источника питания на каждой тележке в виде торцевого генератора позволяет разместить различные системы – это и приемопередатчик для передачи данных на локомотив, и получения информации от локомотива, и система опроса беспроводных датчиков температуры букс и других. В этих датчиках мы сейчас устанавливаем тензометрические датчики, благодаря чему можно мгновенно определить сход колесной пары: в момент удара колеса о шпалу на локомотив поступит сигнал о сходе, что позволит избежать длительного движения в таком состоянии и разрушения пути – ведь машинист не всегда может почувствовать сход колесной пары.

Передать данные на локомотив и получить их с локомотива в виде каких-то пакетов и сигналов управления – одна из самых сложных современных проблем. На грузовых поездах мы планируем осуществлять передачу данных с вагона на локомотив не в стандарте DECT, а по собственному разработанному стандарту на других частотах. Это наше ноу-хау, которое в свое время мы тоже собираемся продемонстрировать.

– Что еще нового увидят участники конференции?

– Мы представим также новый терминал, который планируем собирать в России. Это терминал, который передает только пакет данных, содержащих аварийную и навигационную информацию, и который может работать в режимах как спутниковой, так и сотовой связи в стандарте GPRS. Поскольку терминал будет недорогим, появится возможность оснастить им разнообразную специальную железнодорожную технику, работающую на путях – краны, дрезины, самоходные устройства. Такая технология позволит значительно снизить эксплуатационные расходы.

– Ваши разработки в значительной степени направлены на обеспечение безопасности движения поездов. Есть ли у вас какие-нибудь решения в области обеспечения связи с местом восстановительных работ?

– Совместно с НИИАС и Департаментом безопасности движения ОАО «РЖД» мы работаем над оснащением восстановительных поездов станциями спутниковой связи и терминалами передачи видеоинформации с места восстановительных работ в ситуационный центр ОАО «РЖД».

Мы также планируем оснащать восстановительные поезда комбинированной системой связи, которая позволит во время движения восстановительного поезда передавать сведения о наличии техники и восстановительных средств, для того чтобы руководство ОАО «РЖД» имело всю необходимую информацию и могло соответствующим образом спланировать порядок восстановительных работ. Спутниковые технологии позволяют оперативно решать эти вопросы.

При этом мы идем по пути изготовления терминалов и оборудования, которое работает в нескольких стандартах, в частности в стандартах спутниковой и мобильной связи для передачи координатной информации и пакетов данных.

– Что Вы считаете важным во взаимодействии с Российскими железными дорогами?

– Очень важно наше сотрудничество с НИИАС, который осуществил интеграцию нашей системы в ГИС РЖД. Это позволяет видеть пассажирские железнодорожные составы на электронной схеме Российских железных дорог в реальном времени, а высокая точность определения координат с привязкой ко времени дает возможность жестко контролировать выполнение графика движения. В будущем это позволит создать новые системы интервального регулирования с большей плотностью движения.

– Каковы ближайшие планы?

– В сферу нашей деятельности кроме работ на железной дороге, входит оборудование авиатранспорта системами спутниковой связи и навигации, а так же системами развлечений авиапассажиров. Еще пять лет назад на Международном авиакосмическом салоне в Жуковском мы показали систему развлечения пассажиров «Танго», вызвавшую большой интерес у специалистов. Сейчас мы вернулись к этой теме и готовим предложения руководству Федеральной пассажирской дирекции о проведении опытной эксплуатации системы развлечения на пассажирском вагоне. Это и доступ в сеть Интернет пассажирам и услуги телефонии, получение справочной информации о наличии свободных мест на поезда и самолеты, наличии мест в гостиницах и т.п. Основное – это передача новостных программ по принципу Евроньюс, когда новости идут не в реальном времени, а постоянно обновляются на сервере штабного вагона, а дальше распространяются по вагонам состава.

Компания «Дженерал Телеком» находится в постоянном развитии и поиске. В коротком материале невозможно рассказать обо всем, что сделано за последний год, подробно осветить все новинки. Остается только пожелать успехов во внедрении разработок на стальных магистралях страны.

Материал подготовлен совместно с редакцией журнала
«ВКСС. Connect!»


© Евразия Вести VII 2008







VII 2008

Евразия Вести VII 2008

Приветствие Президента ОАО «РЖД» В.И. Якунина участникам конференции «КОСМОТРАНС-2008»

Приветствие заместителя министра транспорта Российской Федерации А.С. Мишарина участникам конференции «КОСМОТРАНС-2008»

Спутниковые технологии в инновационной стратегии ОАО «Российские железные дороги»

Направления инновационного развития в управлении перевозочным процессом

Применение спутниковых технологий в процессе реализации комплексных научно-технических проектов ОАО «РЖД»

Работу в «окнах» отслеживают спутники

Формирование единого геоинформационного пространства российских железных дорог

Мобильные спутниковые системы связи – на службу «РЖД»

Концепция высокоточной координатной системы высокоскоростной магистрали Санкт-Петербург – Москва

Пополняя космический инструментарий железных дорог

Применение новых технологий широкополосного радиодоступа на крупных железнодорожных узлах

«ТВЕМА»: инновационные теоретические разработки плюс новейшие технологии

Мобильные широкополосные системы передачи цифровой информации - компании MOTOROLA

ГЛОНАСС как техническая платформа для комплексных инноваций

Задачи и планы развития добровольной сертификации

Национальная общественная премия транспортной отрасли России «Золотая Колесница»

Спутниковая система передачи сообщений и контроля за подвижными объектами ОАО «РЖД»

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести