Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

ИНФРАСТРУКТУРА


Версия для печати
Обсудить в форуме

Инфраструктура - анализ и пути развития

Об итогах производственной деятельности хозяйств инфраструктуры ОАО «РЖД» в первом полугодии 2008 года и задачах на второе полугодие в преддверии выставки «Транспортная инфраструктура и путевые машины-2008» на страницах нашей газеты рассказывает вице-президент ОАО «РЖД» Владимир Борисович Воробьев.

Инфраструктура - анализ и пути развития
Инфраструктура - анализ и пути развития
Инфраструктура - анализ и пути развития
Инфраструктура - анализ и пути развития
В текущем году железным дорогам удалось несколько улучшить состояние пути, снизить количество браков и отказов. Однако ситуация с безопасностью движения поездов остается крайне неблагополучной. В 2008 году допущено 16 случаев схода подвижного состава в организованных поездах и крушение пассажирского поезда на Забайкальской железной дороге, за аналогичный период 2007 года – 25 сходов и 3 крушения грузовых поездов. Из 16 сходов 3 случая были допущены на Куйбышевской, по 2 случая на Забайкальской, Южно-Уральской, Северной и Горьковской ж.д.

Балловая оценка состояния пути на сети железных дорог в июне 2008 года улучшилась по сравнению с аналогичным периодом прошлого года и составила 43 балла против 46, количество неудовлетворительных километров сократилось на 125 км. В основном все железные дороги обеспечили снижение балловой оценки и числа неудовлетворительных километров к прошлому году, за исключением Красноярской, Забайкальской и Куйбышевской железных дорог. По состоянию на 30 июня на сети дорог действовало 2053 предупреждения об ограничении скорости протяжением 2766 км, что на 91,8 км выше уровня прошлого года. Рост предупреждений допущен на Горьковской, Северо-Кавказской, Свердловской, Красноярской и Забайкальской железных дорогах. Суммарное количество предупреждений, действующих на этих четырех дорогах, составляет 42% от общего числа предупреждений на сети дорог.

Прошедшее полугодие показало, что в целом ремонтный комплекс работал устойчиво, но неритмично и не смог обеспечить выполнение установленных заданий по отдельным показателям, что вызывает справедливые нарекания руководства Компании.

Только четыре Дирекции по ремонту пути: Северо-Кавказская, Юго-Восточная, Южно-Уральская, Красноярская выполнили и перевыполнили планы по всем видам ремонтно-путевых работ.

Наиболее значительное отставание допустили Дирекции:

– Приволжская (усиленный средний ремонт, средний ремонт, укладка стрелочных переводов на железобетонных брусьях);

– Забайкальская (реконструкция верхнего строения пути, средний ремонт);

– Московская (капитальный ремонт на новых рельсах, усиленный средний ремонт, усиленный подъемочный ремонт, укладка стрелочных переводов на железобетонных брусьях).

Всеми видами ремонтов на сети железных дорог оздоровлено 5688 км при календарном графике 5839 км (97,4%) и сдано в эксплуатацию 4256 км (92,2%). На 178 закрытых перегонах отремонтировано 1275,2 км пути.

В целом невыполнение по реконструкции и оздоровлению пути составило 176,4 км и 14 комплектов стрелочных переводов на железобетонных брусьях. Пока это восполнимо.

В среднем выработка на капитальном ремонте на новых рельсах составляет 166 п.м/час, что выше установленной (160 п.м/час), на закрытом перегоне – 1555 п.м/сутки при нормативе 1200 п.м/сутки.

Надо отметить, что, несмотря на разрабатываемые железными дорогами вариантные графики, во время предоставления многосуточных закрытий участков для ремонта пути путевые машинные станции по приказам Н, НЗ и ЦД вынуждены сокращать сроки ремонта и открывать перегоны, не закончив весь комплекс работ.

Так, в июне на Северной железной дороге при выполнении работ по реконструкции верхнего строения пути на участке Нея- Брантовка 10-суточное закрытие было сокращено на 2,5 суток. Не выполнена сварка плетей бесстыкового пути и выправочные работы.

На Свердловской железной дороге в июне перегон Сабик -Кузино из-за усложнившейся поездной обстановки открыт на 1,5 суток раньше без укладки плетей бесстыкового пути. На этой же железной дороге перегон Кунгур – Кишеть по поездной обстановке открыт на двое суток раньше намеченного срока с частичной укладкой плетей и ограничением скорости движения поездов до 40 км/ч.

Участились случаи отмен «окон» непосредственно перед началом работ, когда путевые машины уже стоят на станциях, ограничивающих ремонтируемый перегон, и путевые колонны выехали на участок ремонта.

Так, 23 июня на Октябрьской железной дороге разрешенное 9-часовое «окно» на перегоне Пикалево-2 – Коли по замене рельсошпальной решетки было отменено в день «окна». Хозяйственные поезда стояли на месте производства работ.

25 июня на Красноярской железной дороге разрешенное «окно» по смене стрелочного перегона № 194 на станции Красноярск-Восточный из-за поездной обстановки отменено за 1 час 40 минут до начала.

В то же время с начала сезона при производстве ремонтно-путевых работ на железных дорогах допущено 88 передержек «окон» общей продолжительностью 120 часов 48 минут.

Значительное количество передержек «окон» допущено Дирекциями:

– Забайкальской – 18 шт. на 25 часов 11 мин.;

– Октябрьской – 17 шт. на 17 часов 15 мин.;

– Горьковской – 16 шт. на 23 часа 42 мин.;

– Приволжской – 14 шт. на 25 часов 15 мин.

В 2008 году все хозяйства инфраструктуры начали работать в новых условиях. Произошло разделение ремонтного и эксплуатационного комплексов с одновременным выделением в ДЗО предприятий по производству материалов верхнего строения пути. В то же время результаты работы в 2007 году высветили ряд застарелых, не решаемых годами проблем. А именно: ежегодное старение основных фондов при уменьшении объема их обновления, что привело к росту количества километров, просроченных межремонтными сроками до 43 тыс. километров, а просроченных капитальными ремонтами – до 19 тыс. км. и это при ежегодном росте грузонапряженности и сокращении контингента монтеров пути. Начиная с 1996 г. коренным образом изменилась технология ремонта пути. Стало ясно, что 3–4 часовых окна недостаточны для выполнения всего технологического процесса ремонта пути. Остро встала потребность в новых, иных комплексах путевых машин и иной технологии, включающей в себя предоставление «окон» продолжительностью 8–12 часов и даже закрытие перегонов. В то же время сегодня всего 75% перегонов оборудовано 2-сторонеей автоблокировкой, что в условиях роста объема перевозок привело к резкому сокращению, а на некоторых направлениях и к полному исключению из графика движения поездов технологических «окон» для текущего содержания пути. В путевой инфраструктуре заложен значительный резерв прочности, и, как показывает мировой опыт, этот срок колеблется от 4-х до 10-ти лет в зависимости от грузонапряженности. Затем накопленные деформации приобретают необратимый характер и приводят в конечном итоге к чрезвычайным ситуациям, что и было доказано в 2007 году на Свердловской. Горьковской и Куйбышевской железных дорогах.

В настоящий момент эта проблема нашла решение в результате утверждения программы ремонта и разделения капитального ремонта и реконструкции пути протоколом заседания Правительства России, в соответствии с которой в 2016 году мы полностью ликвидируем километры, просроченные межремонтными сроками. Разработаны новые технологические процессы, в том числе и для ремонта верхнего строения пути для высокоскоростного движения.

Разработаны и проходят эксплуатационные испытания уже два диагностических комплекса «Интеграл» и «Эра», впервые отрабатывается бесконтактный метод измерения геометрии пути, снимаются все параметры, в том числе габарит и очертания балластной призмы. Выпущены и приняты в эксплуатацию новые путевые машины с большей производительностью: это «Динамик 09-ЗХ» и ЩОМ-1200. Сегодня в стадии разработки находятся СЧ-1000 – самоходная машина глубокой очистки и СЗП-750 – также самоходная, что даст в будущем нам возможность сократить количество локомотивов, задействованных на работах по ремонту пути.

Разработаны и в течение этого года будут введены новые, более жесткие нормы безопасности.

Разработаны и внедряются новые материалы верхнего строения пути, малообслуживаемые промежуточные скрепления, железобетонные шпалы, скоростные стрелочные переводы.

На сети дорог внедряется участковая система текущего содержания пути, что позволит снизить влияние человеческого фактора на вопросы безопасности движения поездов.

Все эти меры позволят путевому комплексу уйти от сходов подвижного состава и сократить количество отказов технических средств. Однако, это можно воплотить в жизнь только при условии безусловного соблюдения и выполнения директивного графика ремонта пути как со стороны ЦД, так и со стороны ЦДРП.

Необходим регламент взаимоотношений между департаментами и другими подразделениями Компании, устанавливающий взаимную ответственность. На 2009 год у нас есть еще предложение по концентрации сил и «окон» по направлениям. При согласии Правления с этими предложениями можно будет обращаться в Минтранс и ФАЖТ по вопросу тарифных расстояний.

Еще одна проблема путевого комплекса ОАО «РЖД» – это содержание и ремонт бесстыкового пути. На каком-то этапе были упущены вопросы подготовки и обучения руководителей путевого хозяйства (особенно дорожных мастеров). Прошу вас обратить внимание на сменяемость руководителей путевого хозяйства.

Сходы подвижного состава по причине выбросов пути произошли именно там, где на предприятиях низок уровень технологической дисциплины, где не проводится работа с людьми, где царит формализм в обучении, контроле и соблюдении технологии выполнения работ. И это при наличии исчерпывающих инструкций, указаний и технических условий по содержанию бесстыкового пути, проведении семинаров и селекторных совещаний, даже видеоселектора с демонстрацией методических материалов.

В 2007 году все заместители начальников дорог по путевому хозяйству и главные инженеры дорог прислали отчеты о проведении инвентаризации плетей бесстыкового пути об устранении замечаний. То есть все плети на бумаге были введены в расчетные температурные интервалы. Фактически оказалось, что это не так, даже на той же Забайкальской железной дороге. Две соседние дистанции пути – и совершенно разные подходы к решению задач по содержанию бесстыкового пути и разное состояние пути. Кроме того, на Забайкальской ж.д. существуют и другие проблемы:

– «окна» – разрядка под ограничение скорости до 25 км/ч;

– отсутствие ПМГ;

– отсутствие усиленных путевых ключей;

– отсутствие контроля со стороны НОДов и службы пути.

Какие меры необходимо срочно принимать и они уже принимаются:

– во-первых, обеспечить веерное обучение начальников дистанций пути, их замов, дорожных мастеров и бригадиров пути;

– во-вторых, провести работа по инвентаризации бесстыкового пути и обеспечить ввод плетей в температурный интервал в течение августа месяца;

– в-третьих, внедрить в опытную эксплуатацию средств мониторинга и контроля бесстыкового пути тремя методами (установка датчиков на плетях, электромагнитный мониторинг, разрабатываемый ОАО «Радиоавионика» и метод видеосъемки с фиксацией смещения контрольных рисок для ПС ЦНИИ-4МД).

* * *

Другие основные задачи, которые необходимо решить в путевом хозяйстве во втором полугодии 2008 г.

Завершить в полном объеме ремонтно-путевые работы, что обеспечит расширение полигона пути на железобетонном подрельсовом основании на 3500 км, увеличение протяженности бесстыкового пути на 2,5 тысячи км. Обеспечить выполнение годовой программы по оздоровлению путевого хозяйства и планов работы машин. Отмену «окон», перенос сроков закрытий перегонов допускать в исключительных случаях и только с разрешения ОАО «РЖД».

Выработать регламенты взаимодействия между подразделениями управления перевозками, ЦДРП, ЦП, ЦЭ и т.д., устанавливающих взаимную ответственность за нарушение нормальной деятельности соответствующих хозяйств. Кроме того, необходимо разработать методику определения норм выработки при производстве ремонтно-путевых работ в «окно» и на закрытом перегоне; методику расчета оптимальной продолжительности «окна» для каждого вида ремонтно-путевых работ; технологический регламент оснащенности путевой машинной станции; технологический регламент оснащенности рельсосварочного поезда; методику расчета контингента путевой машинной станции.

Обеспечить ритмичную поставку материалов верхнего строения пути с восполнением допущенного отставания.

Обеспечить повышение выработки в час «окна».

Начальникам дорог обеспечить до завершения сезона ремонтно-путевых работ выделение необходимого количества локомотивов и локомотивных бригад для хозяйственных поездов в соответствии с расчетной потребностью. Закрепить локомотивы за ПМС для организации турной езды.

* * *

Не могу не коснуться хозяйств электроснабжения, автоматики и телемеханики. В первом полугодии из-за отказов технических средств хозяйства электроснабжения допущено 92 случая брака против 89 случаев в прошлом году (+3%). Наибольшее количество браков на Южно-Уральской, Свердловской, Западно-Сибирской и Горьковской дорогах – эти 4 дороги несут ответственность за 45,6% всех браков по хозяйству. На 34% выросло к прошлому году количество отказов технических средств. И опять в лидерах Западно-Сибирская и Свердловская, а также Восточно-Сибирская и Забайкальская дороги, на которые приходится 45% всех отказов сети. Считаю, что нужно подготовить предложения по новым методам защиты от атмосферных перенапряжений устройств контактной сети, тяговых подстанций, линий электроснабжения и устройств СЦБ. Также важно продолжить работу с органами государственной власти по принятию нормативных актов, устанавливающих жесткую ответственность за вмешательство в деятельность ж.д. транспорта, разработать и согласовать с «федеральными» энергетиками регламенты по взаимодействию и взаимной ответственности. Первоочередной же задачей для хозяйства электроснабжения считать замену устаревших типов изоляторов, зажимов и других узлов и элементов, модернизацию воздушных стрелок. Росжелдорснаб должен при этом восполнить отставание в поставке электротехнической продукции, допущенное в первом полугодии.

* * *

В хозяйстве автоматики и телемеханики количество случаев брака снижено на 23% (44 случая против 57).

Увеличено количество случаев браков на дорогах: Куйбышевской – 6 против 4 и Свердловской – 4 против 1.

Общее количество нарушений нормальной работы устройств СЦБ снижено на 13% (15316/17585).

Допустила увеличение общего количества нарушений нормальной работы устройств СЦБ только Калининградская железная дорога на 2% (106/104).

Правда, по данным, которые формируют работники хозяйства перевозок, по вине хозяйства автоматики и телемеханики за 6 месяцев 2008 года допущено 1937 нарушений нормальной работы СЦБ, а за аналогичный период прошлого года – 988. Эти цифры существенно меньше, чем данные, получаемые по системе учета М-ЗбОу и системы КАС АНТ, и составляют лишь 18% от данных по М-бЗОу (5524/6191) и 16% по системе КАС АНТ (6207). При этом представляемые данные не разделяются по причинам (отказы, кражи, обрывы кабелей, неправильные действия ДСП и др.), что также затрудняет анализ. Данные, представляемые ЦД, на основании распоряжения МПС от 05.07.2001 года (ЦЗ Гришин) не только занижены, но и не соответствуют данным, поступающим с дорог в соответствии с указанием МПС № М-603у и распоряжением первого вице-президента ОАО «РЖД» В.Н. Морозова от 01.07.2008 г. № 1384р (система КАС АНТ). Такое положение дел вызывает неразбериху, необъективность и не способствует принятию адекватных мер. Требуется внедрение единого для всех хозяйств порядка расследования и учета нарушений нормальной работы технических средств.

Наибольшее количество отказов устройств СЦБ, по хозяйству Ш, происходит по причине отказов аппаратуры. За 6 месяцев это 1013 отказов из 4638 (или 22%). По сравнению с аналогичным периодом 2007 г. – снижение на 11% (1000/1122).

Общее количество нарушений нормальной работы рельсовых цепей составляет 12% от общего состава отказов.

Еще одной системной проблемой в части обеспечения надежности работы устройств ЖАТ является проблема сокращения количества отказов по причине атмосферных перенапряжений. В 2007 г. по причине атмосферных перенапряжений на сети железных дорог было допущено 1639 отказов устройств СЦБ, что составляет 13,5% от их общего количества. 13,5% – это в среднем за год, очевидно, что в период с апреля по сентябрь указанный процент намного больше, так, например, в июле 2007 года из 1285 отказов по Ш 608 отказов было так или иначе связано с грозой, что составляет 47% от всех отказов по Ш.

Необходимо расширить полигон внедрения защитных устройств для существующих систем числовой кодовой АБ и автоблокировки с тональными рельсовыми цепями. В настоящее время разработана система «Барьер», которая принята в постоянную эксплуатацию для числовой кодовой АБ на двух дорогах.

Надо также интенсифицировать внедрение современных средств ЖАТ на основе микропроцессорных систем, что позволяет существенно (в разы) сократить количество эксплуатируемой аппаратуры.

© Евразия Вести VIII 2008







VIII 2008

Евразия Вести VIII 2008

В добрый путь!

Дела и заботы «железнодорожного» депутата

Обновление и развитие дистанций пути

Диапазон реформы - от схемы управления до сервиса

Как удалось «вписаться» в шестичасовое «окно»

Беспроводные технологии электросвязи в инфраструктуре ОАО «РЖД»: большие возможности, заманчивые перспективы

Информационные технологии и инновации в управлении эксплуатационной инфраструктурой

Группа компаний «Ремпутьмаш»: главный приоритет - производство и поставка лучших путевых машин

Путевому комплексу - надежную технику

Современным требованиям - новые путевые машины ОАО «Калугапутьмаш»

Мы помогаем строить сильную Россию!

Уверенно удерживать занятые позиции

«Кубаньжелдормаш»: в русле передовых тенденций

Повышение качества ремонта: инновационный аспект

ТВЕМА - технологии эффективного управления инфраструктурой

«Радиоавионика»: новые технологии диагностики пути

Сплав науки и прогрессивных технологий

Надежнее контроль - выше безопасность

Инновационный вклад «Вотума»

Долговечность и сохранность конструкций

Инновационные технологии ремонта и модернизации рельсошлифовальных комплексов

«Жейсмар»: аспекты модернизации работ по строительству и содержанию железнодорожной инфраструктуры

Визитная карточка юбиляра

Корпорация «Колийни ремонтни технологии» - новые идеи для железнодорожных путей

Главный поставщик средств ЖАТ

Опыт внедрения центров диагностики и мониторинга устройств ЖАТ

Повысить безопасность и эффективность работы путевой техники

ЗАО «ТРАНСКАТ» - гарант надежности и успеха

На втором десятилетии надежного партнерства с железнодорожниками

Главное преимущество кремнийорганических изоляторов

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести