Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

ИНФРАСТРУКТУРА


Версия для печати
Обсудить в форуме

Как удалось «вписаться» в шестичасовое «окно»

В 2000 году МПС была одобрена Концепция модернизации устройств электроснабжения и программа обновления и развития хозяйства электроснабжения. Подсчитано: по трудозатратам обновление, например, контактной сети на 70 процентов превышает строительство новой. Это определило решающее значение перспективных технологий в реализации программы, о чем и рассказывается в материале главного инженера Департамента электрификации и электроснабжения ОАО «РЖД» Вячеслава Васильевича Хананова.

Как удалось «вписаться» в шестичасовое «окно»
Как удалось «вписаться» в шестичасовое «окно»
Как удалось «вписаться» в шестичасовое «окно»
На реконструкцию контактной сети времени уходит в несколько раз больше, чем на новую электрификацию. Сегодняшними нормами предусмотрено: при оборудовании анкерного участка в 1400 м сетью постоянного тока типа КС-200 необходимы 8 «окон» по 6 часов (при условии, что работа осуществляется одновременно с трех автомотрис).

Чтобы ускорить дело, принимаются меры по совершенствованию существующей технологии. Одно из направлений – механизация раскатки новых и демонтажа старых проводов, применение машин, позволяющих производить раскатку под натяжением. (К слову, бронзовые контактные провода, внедренные на ряде направлений, необходимо раскатывать только таким способом.)

ЗАО «Царскосельский завод – София» были разработаны и выпущены универсальные строительно-монтажные модули УСММ КС-2М. Они самоходны при выполнении операций и способны одновременно раскатывать два провода под натяжением до 10 кН в каждом. Однако практика выявила ряд существенных недостатков этих машин.

Таковые отсутствуют у созданного совместно с фирмой «Geismar» комплекса нового поколения.

Поначалу его составляли две машины – для раскатки и демонтажа проводов. Каждая представляет собой самоходную железнодорожную платформу со спецоборудованием. Раскатка и демонтаж проводов возможны в обоих направлениях, одновременно раскатываются два любых провода. Конструкция позволяет наматывать снимаемые провода на барабаны как без зажимов (с целью повторного применения на малодеятельных участках), так и с зажимами в случае полного износа. Заданное оператором натяжение поддерживается автоматически.

Возможности комплекса были проверены в апреле 2006 года при замене несущего троса и двойного контактного провода на новые на одном из анкерных участков длиной 679 м перегона Колпино – Саблино Октябрьской ж.д. Работа выполнялась силами ООО «Энергомонтажное предприятие – 712».

На время операции с контактной сети – главного пути и проводов, расположенных с полевой стороны опор, было снято напряжение. Соседний путь продолжал эксплуатироваться.

Реконструкция (монтировалась КС-200) проводилась для обеспечения движения поездов со скоростью до 200 км/ч.

В состав комплекса были включены вагоны для демонтажа и раскатки проводов, пять автомотрис типа АДМ и одна – АДМС. Каждый вагон обслуживается одним оператором, в состав бригад на АДМ включены четыре электролинейщика, на АДМС – шесть человек.

Рабочий поезд (в голове – три АДМ, за ними – раскаточный, демонтажный вагоны и АДМС, в хвосте – две АДМ) отправлялся на место работ со станции Колпино.

На вагон ДНЖ помещены пустые барабаны с технологическими кондукторами из старого троса ПБСМ-70. Барабаны для проводов установлены на ДНЖ со стороны Саблино, для несущего троса – со стороны Колпино. Барабаны с новыми контактными проводами установили на вагон РНЖ со стороны Колпино, а несущий трос – со стороны Саблино.

Общее руководство осуществлял прораб. Между ним и всеми бригадами была установлена надежная радиосвязь.

Предварительно на рассматриваемом анкерном участке были установлены все новые опоры и оттяжки; смонтированы консоли типа КИС и анкерные устройства; существующая подвеска переведена на новые консоли… Короче говоря, была проведена вся необходимая подготовка.

По прибытии на место рабочего поезда были выполнены: заземление контактной сети и ВЛ-10 кВ, инструктаж членов бригады, расцепка единиц поезда и перемещение каждой на ее позицию, приведение машин в рабочее положение.

Первой операцией стал демонтаж двух старых контактных проводов. Он производился от сопряжения со стороны станции Колпино до последней переходной опоры нового сопряжения со стороны Саблино. У переходной опоры старого сопряжения к контактным проводам зажимами были присоединены кондуктора, размотанные с установленных на ДНЖ пустых барабанов для приемки проводов. Со стороны Саблино анкеровка была временно переоборудована в жесткую, со стороны Колпино с грузовой штанги демонтированы грузы. В результате натяжение приняло на себя сматывающее устройство вагона ДНЖ…

Автомотриса и вагон ДНЖ стали перемещаться по участку. Бригада на вышке автомотрисы отсоединяла контактные провода от струн, специальное устройство наматывало провода с натяжением до 500 даН на барабаны. Впереди этого комплекса двигалась еще одна мотриса, ее бригада отсоединяла от проводов фиксаторы и электросоединители, демонтировала основные стержни обратных фиксаторов.

В месте соединения с «усами» из двух проводов ПБСМ-95 в переходном пролете нового сопряжения контактные провода были закреплены к «щекам» барабанов для предотвращения размотки. Было уменьшено натяжение, провода отсоединены от «усов» и домотаны на барабаны.

За демонтажным комплексом следовали еще две бригады. Они освобождали несущий трос от струн и электросоединителей.

При этом раскаточный вагон перемещался без работы между автомотрисой и вагоном ДНЖ.

Демонтаж старого и монтаж нового несущего троса осуществлялся в обратном направлении – от Саблино к Колпино. Обе операции производились под натяжением методом «поверху».

Демонтажный комплекс состоял из вагона ДНЖ и перемещающейся перед ним автомотрисы. Бригада на ее вышке выкладывала несущий трос из седел, сматывающее устройство вагона принимало трос.

После освобождения нового трехпролетного сопряжения была демонтирована отходящая ветвь старого несущего троса и присоединен к анкерному устройству конец нового троса, размотанный с барабана вагона РНЖ. Грузы несущего троса на опоре были зафиксированы на заданной высоте как от опускания, так и от подъема. После натяжения трос был уложен в седло консоли, установленной на первой со стороны Саблино переходной опоре. Консоль была отрегулирована по углу поворота, трос закреплен в поворотном зажиме.

Началась раскатка нового несущего троса с заданным натяжением, равным 1800 даН по анкерному участку.

После демонтажа несущего троса автомотрисы и вагон ДНЖ переместились за пределы участка в сторону Колпино.

После того как несущий трос был раскатан за последнюю переходную опору пятипролетного сопряжения, нагрузка была передана на блоки полиспастов, вагон РНЖ снял натяжение с несущего троса, последний был перерезан и жестко заанкерован.

Следующие за раскаточным комплексом автомотрисы устанавливали на несущий трос струны, подготовили «усы» для анкеровки новых контактных проводов со стороны Саблино.

Раскатка новых проводов производилась по направлению от Колпино к Саблино. Провода катались под натяжением 1200 даН в каждом. К подготовленному из двух проводов ПБСМ-95 «усу» были закреплены контактные провода, произведена их вытяжка и выравнивание между собой. До раскатки по участку провода были зафиксированы на первой переходной опоре. После этого вагон РНЖ перемещался, а следовавшая за ним автомотриса АДМС крепила контактные провода БрФ-120 к струновым зажимам или временно непосредственно на струны. За комплексом следовала автомотриса с бригадой, монтирующей дополнительные фиксаторы и регулирующей зигзаги.

Перед раскаточным комплексом три автомотрисы устанавливали на несущий трос струны и фиксаторы.

Оставшаяся на пятипролетном сопряжении автомотриса выполняла регулировку зигзагов и высоты контактных проводов, монтировала электросоединители.

При приближении монтажного комплекса к анкерной опоре три автомотрисы прекратили работу и переместились за пределы участка в сторону Саблино.

Анкеровка контактных проводов к «усам» из ПБСМ-95 осуществлялась с вышки АДМС аналогично анкеровке несущего троса.

При раскатке вагон ДНЖ следовал без работы между вагоном РНЖ и автомотрисой АДМС.

После завершения замены проводов была выполнена окончательная регулировка контактной подвески.

Монтаж рессорных тросов и мерных струн был произведен в последующие «окна».

Итак, благодаря специально разработанной технологии и технике последнего поколения, удалось «вписаться» в одно шестичасовое «окно».

Сейчас Департаментом электрификации и электроснабжения реализуется программа по оснащению всех дорог России комплексами машин для демонтажа и раскатки проводов контактной сети с заданным натяжением.

© Евразия Вести VIII 2008







VIII 2008

Евразия Вести VIII 2008

В добрый путь!

Инфраструктура - анализ и пути развития

Дела и заботы «железнодорожного» депутата

Обновление и развитие дистанций пути

Диапазон реформы - от схемы управления до сервиса

Беспроводные технологии электросвязи в инфраструктуре ОАО «РЖД»: большие возможности, заманчивые перспективы

Информационные технологии и инновации в управлении эксплуатационной инфраструктурой

Группа компаний «Ремпутьмаш»: главный приоритет - производство и поставка лучших путевых машин

Путевому комплексу - надежную технику

Современным требованиям - новые путевые машины ОАО «Калугапутьмаш»

Мы помогаем строить сильную Россию!

Уверенно удерживать занятые позиции

«Кубаньжелдормаш»: в русле передовых тенденций

Повышение качества ремонта: инновационный аспект

ТВЕМА - технологии эффективного управления инфраструктурой

«Радиоавионика»: новые технологии диагностики пути

Сплав науки и прогрессивных технологий

Надежнее контроль - выше безопасность

Инновационный вклад «Вотума»

Долговечность и сохранность конструкций

Инновационные технологии ремонта и модернизации рельсошлифовальных комплексов

«Жейсмар»: аспекты модернизации работ по строительству и содержанию железнодорожной инфраструктуры

Визитная карточка юбиляра

Корпорация «Колийни ремонтни технологии» - новые идеи для железнодорожных путей

Главный поставщик средств ЖАТ

Опыт внедрения центров диагностики и мониторинга устройств ЖАТ

Повысить безопасность и эффективность работы путевой техники

ЗАО «ТРАНСКАТ» - гарант надежности и успеха

На втором десятилетии надежного партнерства с железнодорожниками

Главное преимущество кремнийорганических изоляторов

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести