Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

ИНФРАСТРУКТУРА


Версия для печати
Обсудить в форуме

Беспроводные технологии электросвязи в инфраструктуре ОАО «РЖД»: большие возможности, заманчивые перспективы

Генеральный директор Центральной станции связи – филиала ОАО «РЖД» Петр Юлианович Маневич рассматривает «свой» аспект реализации Программы стратегического развития железнодорожного транспорта на период до 2030 года, предусматривающей коренную модернизацию всего инфраструктурного комплекса ОАО «РЖД».

Беспроводные технологии электросвязи  в инфраструктуре ОАО «РЖД»: большие возможности, заманчивые перспективы
Беспроводные технологии электросвязи  в инфраструктуре ОАО «РЖД»: большие возможности, заманчивые перспективы
Развитие высокоскоростного, скоростного и тяжеловесного движения, рост объемов грузовых и пассажирских перевозок и ограниченная пропускная способность участков железных дорог ставят на первое место задачу повышения эффективности использования инфраструктуры и подвижного состава железнодорожного транспорта при безусловном обеспечении безопасности движения.

При возрастающей интенсивности труда, сокращении численности эксплуатационного и ремонтного персонала вопрос повышения эффективности использования рабочего времени при обязательном условии обеспечении безопасности труда также является одной из главных задач.

Создание и внедрение автоматизированных систем управления перевозками, содержания инфраструктуры и подвижного состава, обеспечения безопасности движения, управления персоналом является главным условием, обеспечивающим решение этих задач.

Очевидно, что с развитием и внедрением информационных технологий, автоматизацией технологических процессов, увеличением номенклатуры и числа контролируемых и управляемых объектов беспроводная связь (наряду с фиксированной связью) приобретает все большее значение.

Задачу развития беспроводной технологической связи можно разбить на два направления:

– обеспечение подвижной транспортной среды передачи данных для информационно-управляющих систем управления перевозками, содержания инфраструктуры и подвижного состава, обеспечения безопасности движения поездов;

– обеспечение подвижной связью эксплуатационного и ремонтного персонала.

Основные тенденции развития радиосвязи в России и мировой практике:

– внедрение цифровой мобильной радиосвязи на основе общепринятых стандартов;

– использование на сетях доступа беспроводных широкополосных технологий;

– применение спутниковых технологий для связи и позиционирования объектов.

Опыт зарубежных железных дорог, исследования, проведенные ОАО «РЖД» совместно с научными организациями, изготовителями оборудования радиосвязи, операторами подвижной связи, показали, что решение круга задач по первому направлению, т.е. организация подвижной телекоммуникационной среды для передачи ответственных команд, организация радиотелефонной связи на участках высокоскоростного и скоростного движения, возможно только на основе специализированных, выделенных цифровых технологических систем радиосвязи.

На европейских железных дорогах, на высокоскоростных и скоростных магистралях внедряется цифровая система радиосвязи стандарта GSM-R, разработанная специально под задачи и требования железнодорожного транспорта. На базе GSM-R разрабатываются и внедряются системы обеспечения безопасности движения и управления перевозочным процессом.

Для участков высокоскоростного, скоростного, тяжеловесного движения в ОАО «РЖД» также принято направление на развитие цифровой системы технологической радиосвязи стандарта GSM-R. В настоящее время уже введена в опытную эксплуатацию такая система на Калининградской железной дороге, идет проектирование этой системы на других участков.

Для решения круга задач по управлению технологическими процессами и объектами сортировочных станций на станции Инская Западно-Сибирской железной дороги введена в эксплуатацию система широкополосного беспроводного доступа MESH (Motorola). Ведутся испытания, вводится в эксплуатацию ряд других цифровых систем радиосвязи, которые могут быть использованы для передачи данных.

Отдельно хочу остановиться на системах ремонтно-оперативной (технологической) радиосвязи и системах определения местоположения объектов инфраструктуры, подвижного состава, персонала.

Полномасштабное самостоятельное внедрение новых цифровых систем радиосвязи требует значительных капитальных вложений, длительно по времени.

Вместе с тем, проведенные в 2007–2008 гг. связистами ОАО «РЖД» совместно с операторами сотовой связи испытания показали, что для организации ремонтно-оперативной связи и создания систем определения местоположения объектов могут использоваться сети операторов сотовой связи стандарта GSM.

Сотовой связью стандарта GSM «покрыты» более 60% основных направления железных дорог от Калининграда до Сахалина и зона радиопокрытия продолжает расширяться.

В 2007 г. утверждены ОАО «РЖД» и согласованы тремя операторами сотовой связи (ОАО «Мобильные ТелеСистемы», ОАО «Вымпелком», ОАО «Мегафон») технические решения по организации технологической ремонтно-оперативной радиосвязи на базе подвижной радиотелефонной связи стандарта GSM и базе интеллектуальной платформы (РОРС GSM).

В 2008 г. Центральной станцией связи – филиалом ОАО «РЖД», ОАО «Мобильные ТелеСистемы», ОАО «Вымпелком» начаты и проводятся работы по внедрению РОРС GSM.

Это позволит решить комплекс задач по организации технологической радиотелефонной связи при проведении ремонтно-восстановительных работ и передаче данных для информационных систем.

Предлагаемые решения РОРС GSM дают дополнительные преимущества, а именно:

– использование инфраструктуры и услуг сотовых операторов в интересах железных дорог позволяют избежать значительных инвестиций в строительство собственных цифровых систем технологической радиосвязи;

– обеспечивается резервирование зон обслуживания радиосвязи за счет присутствия в одной зоне нескольких операторов и сетей GSM;

– обеспечивается прозрачное взаимодействие сети связи оператора подвижной связи с технологической сетью связи ОАО «РЖД»;

– обеспечивается возможность использования различных технологий связи для сбора телеметрической информации, оперативного доступа к базам данных, определения местоположения и идентификации объектов и т.д.;

– уменьшаются удельные расходы на услуги связи.

Динамично развивающееся производство в регионах, разработка новых месторождений, перемещения предприятий – грузоотправителей делают крайне важной задачу создания единого, с достаточной пропускной способностью и надежностью, быстро адаптируемого к требованиям заказчика телекоммуникационного пространства, позволяющего реализовать принцип «перевозчик за грузом, а не груз за перевозчиком». Без систем радиосвязи и спутниковой связи здесь не обойтись.

Пример этого – развертывание АСУ ЭТРАН. Она в течение года была развернута практически на всех железных дорогах ОАО «РЖД». Аналогичные решения по организации каналов связи с использованием спутниковых технологий принимаются для других автоматизированных систем.

Преимущества этих технологий: быстрота монтажа и ввода в эксплуатацию, простота обслуживания, независимость от климатических условий и состояния инфраструктуры.

Крайне интересным и перспективным направлением использования спутниковых систем связи является организация технологической связи на участках с невысокой интенсивностью движения поездов (или малодеятельных линиях), а также в «труднодоступных» для наземных систем связи районах. В ОАО «РЖД» около 18 тысяч км таких железнодорожных линий.

В 2007 г. ОАО «РЖД» закончена разработка такой технологии и она внедрена на участке Свердловской железной дороги.

Данная технология позволяет отказаться от строительства и эксплуатации наземных систем связи, решая при этом задачу по оптимизации инвестиционных затрат и себестоимости перевозок, снижению воздействия отрицательных демографических факторов.

Другой пример использования спутниковых систем связи – это поездная радиосвязь Сахалинской железной дороги.

Система эксплуатируется с 2006 г показала достаточные для данной ситуации функциональность, надежность и качество связи.

Немаловажное значение ОАО «РЖД» придает внедрению и развитию, как мы называем, «автономных» систем управления движением. Это в первую очередь актуально на участках железных дорог с ограниченной пропускной способностью для организации движения соединенных поездов.

В ОАО «РЖД» разработано и эксплуатируется ряд систем управления (ИСАВП-РТ, СУТП, СУЛ-Р др.), использующих беспроводные каналы в качестве среды передачи данных.

Для организации беспроводных каналов применяются «земные» полосы радиочастот (2 МГц, 160 МГц) и «земные» радиоэлектронные средства, принцип установления соединения – прямой двух или более подвижных объектов.

Вероятность отказа систем управления с такой архитектурой построения и с такими алгоритмами взаимодействия достаточно велика из-за высокой вероятности появления как непреднамеренных, так и преднамеренных мешающих и блокирующих воздействий на радиоэлектронные средства, из-за возможных так называемых «замираний» каналов.

Способы «лечения этой болезни» известны:

– строительство наземных цифровых систем радиосвязи – что очевидно необходимо делать на участках высокоскоростного, скоростного движения – данный способ относительно дорог и долог;

– организация резервных каналов передачи данных с использованием спутниковых технологий – этот способ реализуется значительно быстрее и дешевле.

Интеграция систем спутниковой связи, глобальных навигационных спутниковых систем и наземных систем радиосвязи позволяет решить ряд принципиально новых задач, а именно:

– организации связи, внедрения систем контроля местоположения объектов и, как следствие, повышение эффективности их использования и безопасности;

– разработки системы прогнозирования рисковых ситуаций на объектах инфраструктуры;

– автоматизации управления работой сортировочных станций;

– создание комплексной системы физической защиты объектов.

Как говорят, «аппетит приходи во время еды», и с развитием систем подвижной связи, спутниковых систем возрастают и желания, и возможности.

© Евразия Вести VIII 2008







VIII 2008

Евразия Вести VIII 2008

В добрый путь!

Инфраструктура - анализ и пути развития

Дела и заботы «железнодорожного» депутата

Обновление и развитие дистанций пути

Диапазон реформы - от схемы управления до сервиса

Как удалось «вписаться» в шестичасовое «окно»

Информационные технологии и инновации в управлении эксплуатационной инфраструктурой

Группа компаний «Ремпутьмаш»: главный приоритет - производство и поставка лучших путевых машин

Путевому комплексу - надежную технику

Современным требованиям - новые путевые машины ОАО «Калугапутьмаш»

Мы помогаем строить сильную Россию!

Уверенно удерживать занятые позиции

«Кубаньжелдормаш»: в русле передовых тенденций

Повышение качества ремонта: инновационный аспект

ТВЕМА - технологии эффективного управления инфраструктурой

«Радиоавионика»: новые технологии диагностики пути

Сплав науки и прогрессивных технологий

Надежнее контроль - выше безопасность

Инновационный вклад «Вотума»

Долговечность и сохранность конструкций

Инновационные технологии ремонта и модернизации рельсошлифовальных комплексов

«Жейсмар»: аспекты модернизации работ по строительству и содержанию железнодорожной инфраструктуры

Визитная карточка юбиляра

Корпорация «Колийни ремонтни технологии» - новые идеи для железнодорожных путей

Главный поставщик средств ЖАТ

Опыт внедрения центров диагностики и мониторинга устройств ЖАТ

Повысить безопасность и эффективность работы путевой техники

ЗАО «ТРАНСКАТ» - гарант надежности и успеха

На втором десятилетии надежного партнерства с железнодорожниками

Главное преимущество кремнийорганических изоляторов

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести