Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

МАШИНОСТРОЕНИЕ


Версия для печати
Обсудить в форуме

Путевому комплексу - надежную технику

Стратегия развития железнодорожного транспорта в Российской Федерации до 2030 года предусматривает строительство более 20 тысяч километров новых линий, увеличение грузооборота в 1,7 раза. Более чем на четверть ускорится доставка грузов. На 17 процентов возрастет скорость поездов дальнего следования, появятся маршруты, на которых экспрессы станут развивать от 160 километров в час и выше.

Впечатляющий прогресс отрасли требует соответствующего совершенствования ведения путевого хозяйства, снижения удельных эксплуатационных расходов, повышения качества ремонтов и безопасности движения поездов.

Главным условием, определяющим уровень организации и технологии путевых работ, а также обеспечивающим минимализацию удельных эксплуатационных расходов и рост качественных показателей пути после проведенных ремонтов, генеральный директор ЗАО «Межгосударственный концерн ТРАНСМАШ» Виктор Андреевич Тиссен считает необходимое и полное оснащение предприятий путевого хозяйства современной техникой.

Путевому комплексу - надежную технику
По номенклатуре и количеству структура парка путевых машин определяется нормативными объемами путеремонтных работ и годовой нормативной выработкой основной путевой техники.

На сети железных дорог сегодня эксплуатируется более семи тысяч единиц путевых машин и моторельсового транспорта, около 15 тысяч хоппер-дозаторов. Однако в последние годы имеет место ежегодное лавинообразное нарастание доли путевых машин, выработавших срок полезного использования. Недостаточное обновление парка вынуждает железные дороги мириться с превышением пределов этих сроков, что сопровождается значительным увеличением простоев машин в техническом обслуживании и неплановом ремонте, снижением их эксплуатационных показателей, ростом удельных расходов.

Масштабное реформирование отрасли, наращивание объемов грузовых и пассажирских перевозок, внедрение высокоскоростных линий – все это ставит перед путевым комплексом дорог задачу дальнейшего совершенствования структуры и номенклатуры парка путевой техники с тем, чтобы в условиях прогнозируемого сокращения количества и продолжительности выделяемых «окон» производить в единицу времени больший объем работ по ремонту и обслуживанию пути. Ставка – на использование надежной высокопроизводительной и многофункциональной техники нового поколения, позволяющей сократить количество машин, работающих в «окно».

В последние годы созданы перспективные виды машин и механизированного инструмента, средств малой механизации. Железнодорожная техника с эмблемами машиностроительных предприятий России хорошо известна во многих странах ближнего и дальнего зарубежья.

В то же время анализ характеристик путевых машинизированных комплексов для ремонта и планово-предупредительной выправки пути показывает: наряду с недостаточной оснащенностью путевого хозяйства основными машинами, некоторые из них имеют низкую производительность и невысокую надежность, а ряд машин, необходимых для выполнения отдельных работ, в России еще не создан (и таких машин, которые полностью удовлетворяли бы требованиям наших железнодорожников, нет за рубежом).

Стоит задача разработать и сформировать номенклатуру путевой техники и основные технические требования на ее проектирование и изготовление, соответствующие новой системе ведения путевого хозяйства ОАО «РЖД». Назову принципы, на которых должны основываться эти требования.

Унификация используемых в конструкции узлов и агрегатов; рациональное соотношение «цена – качество»; повышение показателей надежности машин в эксплуатации; диагностирование машиной собственных систем и узлов; возможность выполнения одной машиной нескольких технологических операций при работе на ремонте и содержании пути с обеспечением заданных технических параметров и показателей качества работ. Сюда же следует отнести защиту от невыполнения обслуживающим персоналом алгоритма действий по приведению машины в транспортное или рабочее состояние; возможность использования машин в темное время суток без дополнительной подготовки; исключение ручного труда при зарядке рабочих органов машины; самостоятельное передвижение в пределах рабочего участка; контроль за качеством выполненной технологической операции.

Отечественное путевое машиностроение, поощряя здоровую конкуренцию, в состоянии удовлетворить возрастающую потребность железных дорог в прогрессивной технике. Однако для этого необходимо окончательно определиться с новой технологией путевых работ, соответствующей измененным условиям эксплуатации магистралей, и с техническими требованиями на технику нового поколения.

В целях объединения производителей для защиты прав и законных интересов предприятий железнодорожного машиностроения, содействия конкуренции, творческой и деловой активности, расширению взаимовыгодного сотрудничества, для консолидации усилий, направленных на повышение конкурентоспособности за счет улучшения качества продукции и технического развития предприятий, интеграции ресурсов для освоения наукоемких проектов, создания современной нормативно-технической базы, отвечающей требованиям международных стандартов, для достижения мирового уровня качества продукции и обеспечения максимально полного удовлетворения потребностей дорог в качественной технике и компонентах инфраструктуры по инициативе ОАО «РЖД» создано некоммерческое партнерство «Объединение производителей железнодорожной техники» (НП «ОПЖТ») и в его составе – комитет по координации производителей компонентов инфраструктуры и путевой техники.

Считаем целесообразным в рамках этого партнерства разработать и реализовать программу поэтапного обновления парка путевой техники компании «РЖД».

Первый этап (2008–2010 гг.) – обеспечение потребности железных дорог в технике, выпускаемой предприятиями транспортного машиностроения.

Разработка, изготовление опытных образцов и проведение испытаний новой путевой техники переходного периода.

Второй этап (2010–2012 гг.) – освоение производства техники переходного периода.

Разработка, изготовление опытных образцов и проведение испытаний путевой техники нового поколения.

Третий этап (2012–2015 гг.) – освоение производства путевой техники нового поколения.

Внедрение современных технологий обслуживания и ремонта путевой техники с участием предприятий-производителей (совместные предприятия по сервисному обслуживанию и ремонту).

Особую тревогу вызывает вопрос обеспечения машиностроителей качественными комплектующими. По статистике, до 80 процентов отказов машиностроительной продукции, в том числе и путевых машин, происходит из-за низкого качества комплектующих. Предприятиями концерна проводится работа по замене применяемых комплектующих, определяющих уровень выпускаемой техники, на лучшие отечественные и мировые аналоги.

Так, из-за низкого качества отечественной гидравлики изготовителями путевой техники применяются импортные комплектующие, в основном германского производства. Ведутся переговоры с ведущими иностранными компаниями относительно организации совместного производства высокотехнологичных комплектующих на российских предприятиях по передовым зарубежным технологиям.

Это, естественно, приведет к удорожанию продукции, но оно будет скомпенсировано за счет снижения затрат при эксплуатации.

Зарубежные изготовители подвижного состава заботятся о своей продукции в течение всего срока ее службы. Одним из основных критериев при выборе поставщика становится, наряду со стоимостью изделия, величина затрат, связанных с его эксплуатацией и техническим обслуживанием на протяжении всего жизненного цикла. Следствие – существенное улучшение технических параметров, повышение надежности и эксплуатационной готовности подвижного состава.

Кардинально меняются подходы к проблеме технического обслуживания и ремонта сложных технических систем и у нас в стране. В соответствии со стратегией развития ОАО «РЖД» деятельность по ремонту подвижного состава, в частности путевых машин, должна быть основана на принципах сервисного обслуживания предприятием-изготовителем.

С этой целью предприятиями нашего концерна учреждена холдинговая компания «Трансмашсервис», главной задачей которой является формирование региональных сервисных центров по обслуживанию на местах поставляемой путевой техники. Мы считаем это действенным инструментом снижения удельных эксплуатационных расходов в путевом хозяйстве за счет повышения надежности и производительности техники, снижения количества простоев и сокращения сроков ее ремонта, а для предприятий путевого машиностроения – одним из направлений повышения конкурентоспособности выпускаемой продукции.

Среди многочисленных, но значимых составляющих, суммарно определяющих общий успех функционирования любой железной дороги, – работа сортировочных станций. И сегодня проблема модернизации хозяйства для большинства сортировочных станций стоит чрезвычайно остро.

На горках важнейших сортировочных станций в общей сложности около 900 парковых путей не имеют механизированных тормозных позиций, из-за чего применяется «башмачное» торможение.

Да и с состоянием механизированных горок далеко не все в порядке. Серьезные проблемы связаны с работой вагонных замедлителей. Примерно треть из почти четырех тысяч замедлителей находятся в эксплуатации свыше 12 лет. Большая часть горочных и парковых замедлителей устарела – около 70 процентов требуют замены и капремонта.

К перечисленным проблемам следует добавить, что на многих сортировочных станциях износ основных фондов составляет от 50 до 96 процентов.

В связи с этим актуальным направлением деятельности концерна стало производство оборудования для механизации горочных работ. Я имею в виду современную аппаратуру управления вагонными замедлителями с электронным блоком ВУПЗ-05Э, позволяющую увеличить ступени торможения с четырех до шестнадцати и вывести информацию на монитор диспетчера; электронный весомер, точно определяющий ступень торможения (что позволяет ускорить процесс роспуска вагонов); системы автоматической обдувки стрелочных переводов.

Таков далеко не полный перечень работ, выполняемых концерном для обеспечения железнодорожной инфраструктуры надежной техникой.

© Евразия Вести VIII 2008







VIII 2008

Евразия Вести VIII 2008

В добрый путь!

Инфраструктура - анализ и пути развития

Дела и заботы «железнодорожного» депутата

Обновление и развитие дистанций пути

Диапазон реформы - от схемы управления до сервиса

Как удалось «вписаться» в шестичасовое «окно»

Беспроводные технологии электросвязи в инфраструктуре ОАО «РЖД»: большие возможности, заманчивые перспективы

Информационные технологии и инновации в управлении эксплуатационной инфраструктурой

Группа компаний «Ремпутьмаш»: главный приоритет - производство и поставка лучших путевых машин

Современным требованиям - новые путевые машины ОАО «Калугапутьмаш»

Мы помогаем строить сильную Россию!

Уверенно удерживать занятые позиции

«Кубаньжелдормаш»: в русле передовых тенденций

Повышение качества ремонта: инновационный аспект

ТВЕМА - технологии эффективного управления инфраструктурой

«Радиоавионика»: новые технологии диагностики пути

Сплав науки и прогрессивных технологий

Надежнее контроль - выше безопасность

Инновационный вклад «Вотума»

Долговечность и сохранность конструкций

Инновационные технологии ремонта и модернизации рельсошлифовальных комплексов

«Жейсмар»: аспекты модернизации работ по строительству и содержанию железнодорожной инфраструктуры

Визитная карточка юбиляра

Корпорация «Колийни ремонтни технологии» - новые идеи для железнодорожных путей

Главный поставщик средств ЖАТ

Опыт внедрения центров диагностики и мониторинга устройств ЖАТ

Повысить безопасность и эффективность работы путевой техники

ЗАО «ТРАНСКАТ» - гарант надежности и успеха

На втором десятилетии надежного партнерства с железнодорожниками

Главное преимущество кремнийорганических изоляторов

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести