Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

МАШИНОСТРОЕНИЕ


Версия для печати
Обсудить в форуме

Мы помогаем строить сильную Россию!

«Эффективное функционирование железнодорожного транспорта Российской Федерации играет исключительную роль в создании условий для модернизации, перехода на инновационный путь развития и устойчивого роста национальной экономики, способствует созданию условий для обеспечения лидерства России в мировой экономической системе».

Стратегия развития железнодорожного транспорта в РФ до 2030 года.

Мы помогаем строить  сильную Россию!
Мы помогаем строить  сильную Россию!
Мы помогаем строить  сильную Россию!
Мы помогаем строить  сильную Россию!
Невозможно отрицать тот факт, что стальная магистраль – главная жизненная артерия страны, играет исключительную роль в ее развитии: экономическом, социальном, геополитическом. Сложно было бы переоценить влияние железных дорог в становлении российского государства как одного из ведущих игроков современного глубоко интегрированного мирового сообщества. Именно Российская Федерация в силу своего геополитического положения становится уже не «окном», но широкой «дверью», соединяющей два мира: Европу и Азию.

Однако, многообещающие перспективы развития одновременно требуют от железнодорожной отрасли глобальных усилий по реорганизации существующей инфраструктуры. В связи с этим 17 июня текущего года была утверждена «Стратегия развития железнодорожного транспорта в РФ до 2030 года», ставящая перед нами, машиностроителями, следующие задачи:

– ускоренное обновление основных фондов железнодорожного транспорта;

– преодоление технического и технологического отставания России от передовых стран мира по уровню железнодорожной техники;

– повышение безопасности функционирования железнодорожного транспорта.

Принимая во внимание вышесказанное и учитывая темпы строительства новых и модернизации существующих объектов инфраструктуры железнодорожного хозяйства, предусмотренные «Стратегией», можно уверенно сказать, что машиностроительные предприятия железнодорожной отрасли в ближайшее время ждет бум заказов на новую во всех смыслах технику. А для того, чтобы уложиться в отведенные сроки, машиностроители должны уже сегодня иметь готовые предложения по путевым машинам, локомотивам, вагонному парку нового поколения.

Интересно, что в сложившейся ситуации Тихорецкий машиностроительный завод им. В.В. Воровского чувствует себя наиболее уверенно. Имея за плечами богатый опыт поставки своей продукции в более, чем 30 стран мира, включая Испанию, где автомотрисы АДМ-1см были в 2004 году сертифицированы RENFE (Испанские железные дороги) на соответствие жестким европейским стандартам безопасности и эффективности. Более того, автомотрисы АДМ-1см (включая АДМ-1.2см, способные работать на двух: 1435 и 1668 ширинах колеи) выдержали испытание на соответствие требованиям к путевым машинам, работающим на высокоскоростных (до 300 км/ч) магистралях. Это объясняет и выбор норвежской компании, отдавшей предпочтение среди всех представленных сегодня на рынке Европы производителей ССПС, продукции Тихорецкого машзавода. В результате совместной работы норвежских и тихорецких специалистов в 2009 году на рынок Скандинавии выйдет абсолютно новая автомотриса, разработанная на 90% с использованием достижений европейской научно-технической мысли и адаптированная к тяжелым условиям эксплуатации в Норвегии: затяжные спуски и подъемы, резкие перепады температуры и влажности воздуха, жесткие требования к экологичности и безопасности путевой машины. На всех этих факторах и безусловном лидерстве Тихорецкой путевой техники базировалось решение о привлечении автомотрис АДМ и мотовозов МПТ для строительства и электрификации новых железных дорог в Иране, в рамках одного из приоритетных транспортных коридоров «Север–Юг», запланированных в «Стратегии».

Осуществляя постоянный мониторинг завтрашних потребностей наших потребителей (которым мы благодарны за их неоценимые советы и сотрудничество в планомерной работе завода, направленной на улучшение качественных и функциональных показателей Тихорецкой техники), «ТМЗ им. В.В. Воровского» уже сегодня готов предложить мотовозы, автомотрисы и гайковерты, отвечающие следующим требованиям:

– соответствие мировому уровню железнодорожной техники и мировым стандартам;

– опережение по некоторым показателям существующих европейских аналогов благодаря применению накопленного потенциала собственных конструкторских разработок;

– повышение эффективности функционирования производимых нами АДМ, МПТ и ПМГ, что позволяет снизить издержки;

– высокая безопасность современных АДМ, МПТ и ПМГ;

– сопровождение Тихорецкой продукции на всех этапах ее жизненного цикла (индивидуальный подбор необходимой продукции; учет пожеланий заказчика: по оплате, транспортировке, пуску в эксплуатацию, обучению; отслеживание технического состояния машины в течение срока эксплуатации; оперативное снабжение запасными частями; осуществление ремонта и технического обслуживания на собственной производственной базе);

– проектирование новой техники с учетом уже на ранних стадиях минимализации трудо- и материальных затрат на жизненный цикл эксплуатации, улучшения ее технико-экономических характеристик;

– ужесточение входного контроля и переход на более дорогие, но высококачественные комплектующие, а также современные материалы – все это ведет к продлению эксплуатационного ресурса Тихорецкой путевой техники;

– интеллектуальные машины с возможностью самодиагностики.

Широкий спектр выпускаемых ОАО «ТМЗ им. В.В. Воровского» путевых машин позволяет каждому заказчику подбирать технику под свои индивидуальные задачи – приобретать только то, что нужно ему и ничего лишнего! Наша продуктовая линейка постоянно расширяется, как и перечень предлагаемых услуг. Из последних разработок тихорецких машиностроителей можно особо выделить следующие.

АДМ-1.5Э, разработанную в тесном сотрудничестве со специалистами Департамента электрификации и энергоснабжения ОАО «РЖД». Машина революционна по множеству показателей и специализирована на выполнение задач, поставленных в «Стратегии»: увеличение эффективности и скорости производства работ по электрификации железных дорог, повышение эксплуатационной надежности и ресурса, уменьшение человек-часов и материальных затрат на ее обслуживание. Во многом это стало возможным благодаря применению комплектующих изделий широко известных и зарекомендовавших себя в мире производителей: HIAB (крано-манипуляторная установка) и Schoerling-Brock (монтажная площадка). Автомотриса АДМ-1.5Э, оснащенная пантографом, одновременно выполняет функции диагностического центра, снимая параметры положения контактного провода в плане и по высоте.

АДМскм исп.2 – продолжение востребованной строительно-монтажными предприятиями серии АДМскм. На новой машине морально устаревший кран-мехрука заменена на прочно входящую в жизнь железнодорожников крано-манипуляторную установку. КМУ Инман ИМ 240 оснащена монтажной люлькой, рассчитанной на вес до 400 кг и обладает вылетом от оси пути – 13,8 метра, высотой подъема – 16 метров. Этого вполне достаточно для работ даже на соседнем пути. В то же время со снятой люлькой (сам процесс снятия занимает всего 5 минут!) АДМскм исп. 2 превращается в мощную погрузочно-разгрузочную (грузоподъемность крана до 7 т) или маневровую единицу. Автомотриса АДМскм исп.2 – отличное решение для многопрофильных предприятий!

МПТ-6 исп.4. Мотовоз дополняет собой линейку существующих машин увеличенной грузоподъемности и грузовместимости: МТП-6 (с консольным краном), МПТ-6.3 (с телескопическим краном), МПТ-6Д (кабина улучшенной эргономики, телескопический кран, кран-манипулятор Hiab со встроенной лебедкой и навесным буром), МПТ-6.2 (двухкабинный вариант со съемной автономной мастерской, оснащенной комплектом инструмента и станков для выполнения работ в полевых условиях). Мотовоз МПТ-6 исп.4, являясь логическим продолжением серии, сохранил многофункциональность: проведение погрузочно-разгрузочных работ, транспортировка грузов на собственной и прицепной платформах, маневровые работы. Отличием машины стала удлиненная семиметровая кабина повышенной пассажировместимости – до 22 человек (включая машиниста и помощника). Создание мотовоза – это, как и в случае с АДМ-1.5Э, результат тесного сотрудничества ОАО «ТМЗ им В.В. Воровского» и Департамента ОАО «РЖД». Согласитесь, путейцам и связистам есть из чего выбрать! По сути, новинка модельного ряда тихорецкого машиностроительного завода – МПТ-6 исп. 4 – заменяет собой рельсовый автобус для доставки путейских бригад к месту работ и при этом сохраняет эффективность МПТ.

Автомотриса легкая АЛ – машина начального этапа реализации тихорецким машзаводом стратегии «трех базовых модулей», заключающейся в делении выпускаемой продукции на классы (модули, на которые устанавливается оборудование): легкий класс – АЛ, средний класс – МПТ-6, тяжелый класс – МПТ-Г (четырехосный экипаж на двух ходовых тележках). АЛ – легкая, небольшая машина с краном-манипулятором малой грузоподъемности (до 1 т), незаменима для небольших предприятий, а также для инспекционных работ строений железных дорог и аварийных выездов на устранение незначительных дефектов верхнего строения пути. Как и МПТ-6.2 машина имеет две кабины и съемную автономную мастерскую с комплектом необходимого инструмента и станками. На базе АЛ был разработан эксплуатируемый сегодня Санкт-Петербургским метрополитеном тяговый модуль ТМ. Машина отличается экономичностью и легкостью в обслуживании.

ППМ с трехточечным рессорным подвешиванием. Пример работы конструкторского корпуса ОАО «Тихорецкий машиностроительный завод им. В.В. Воровского» на перспективу. Проект трехточечного рессорного подвешивания был задуман с целью отработки технологии уменьшения вредного воздействия путевой машины на путь и повышения ее устойчивости при движении. Результаты испытаний, имеющиеся на данный момент, подтверждают рациональность внедрения технологии в жизнь.

С целью ознакомления предприятий, традиционно использующих путевую технику в своей деятельности, со своими новейшими разработками, «Тихорецкий машзавод им. В.В. Воровского» планирует представить все перечисленные выше машины на выставке «Транспортная инфраструктура и путевые машины 2008» в сентябре этого года в г. Калуге. Только использование современной высокоэффективной путевой техники позволит выполнить намеченные «Стратегией развития железнодорожного транспорта в РФ до 2030 года» задачи, а значит – создать условия для обеспечения лидерства России в мировой экономической системе.

Тихорецкий машиностроительный завод им. В.В. Воровского – мы помогаем строить сильную Россию!

© Евразия Вести VIII 2008







VIII 2008

Евразия Вести VIII 2008

В добрый путь!

Инфраструктура - анализ и пути развития

Дела и заботы «железнодорожного» депутата

Обновление и развитие дистанций пути

Диапазон реформы - от схемы управления до сервиса

Как удалось «вписаться» в шестичасовое «окно»

Беспроводные технологии электросвязи в инфраструктуре ОАО «РЖД»: большие возможности, заманчивые перспективы

Информационные технологии и инновации в управлении эксплуатационной инфраструктурой

Группа компаний «Ремпутьмаш»: главный приоритет - производство и поставка лучших путевых машин

Путевому комплексу - надежную технику

Современным требованиям - новые путевые машины ОАО «Калугапутьмаш»

Уверенно удерживать занятые позиции

«Кубаньжелдормаш»: в русле передовых тенденций

Повышение качества ремонта: инновационный аспект

ТВЕМА - технологии эффективного управления инфраструктурой

«Радиоавионика»: новые технологии диагностики пути

Сплав науки и прогрессивных технологий

Надежнее контроль - выше безопасность

Инновационный вклад «Вотума»

Долговечность и сохранность конструкций

Инновационные технологии ремонта и модернизации рельсошлифовальных комплексов

«Жейсмар»: аспекты модернизации работ по строительству и содержанию железнодорожной инфраструктуры

Визитная карточка юбиляра

Корпорация «Колийни ремонтни технологии» - новые идеи для железнодорожных путей

Главный поставщик средств ЖАТ

Опыт внедрения центров диагностики и мониторинга устройств ЖАТ

Повысить безопасность и эффективность работы путевой техники

ЗАО «ТРАНСКАТ» - гарант надежности и успеха

На втором десятилетии надежного партнерства с железнодорожниками

Главное преимущество кремнийорганических изоляторов

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести