Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

МАШИНОСТРОЕНИЕ


Версия для печати
Обсудить в форуме

Уверенно удерживать занятые позиции

Год назад ОАО «Кировский машзавод 1 Мая» в четвертый раз подряд стал победителем Всероссийского конкурса «1000 лучших предприятий и организаций России 2007 года», войдя в число ста лучших из них.

О сегодняшнем дне предприятия, освоении новой техники и техническом перевооружении рассказывает заместитель главного инженера Сергей Владимирович Тимко.

Уверенно удерживать  занятые позиции
Уверенно удерживать  занятые позиции
Уверенно удерживать  занятые позиции
Уверенно удерживать  занятые позиции
Руководством завода во главе с генеральным директором Вячеславом Васильевичем Синцовым, удостоенным в текущем году медали ордена «За заслуги перед Отечеством» второй степени, разработана долговременная стратегическая программа, которая позволяет уверенно удерживать занятые позиции и продвигаться вперед. Одной из составляющих частей этой программы является освоение и выпуск новой техники.

2008 год в плане выпуска новых образцов можно назвать суперурожайным. Начнем с машины для локальной выправки пути – МЛП. Именно она будет представлена на международной выставке в Калуге. Цель разработки подобной модели – создание машины с расширенными функциональными возможностями для эксплуатации и обслуживания в условиях дистанции пути. Область применения МЛП – локальные (ограниченной длины) участки магистральных и станционных путей ОАО «РЖД» при текущем содержании и малодеятельные пути.

Данная достаточно недорогая универсальная машина «на все случаи жизни» предназначена для ликвидации внезапно появляющихся и требующих неотложного устранения отступлений в состоянии железнодорожного пути. Она имеет гидростатический привод и будет выполнять выправочно-подбивочно-рихтовочные работы для устранения углов в плане, перекосов и просадок пути, а также дозированную подсыпку щебня в шпальные ящики и у торцов шпал; планировку подсыпанного балласта; стабилизацию и повышение поперечной устойчивости выправляемого пути.

Анализ зарубежного опыта показывает, что ведущие фирмы выпускают высокопроизводительные многофункциональные машины специально для локального применения. Эти машины могут выполнять несколько видов работ в непродолжительное окно. Главным требованием является качество работы, простота обслуживания, выполнение нескольких рабочих функций, сокращение численности обслуживающего персонала. При разработке МЛП мы постарались учесть все эти требования и надеемся, что эта машина станет нашей серийной продукцией.

По заявке украинских железных дорог завод совместно с московским институтом ПКТБ ЦП ОАО «РЖД» разработал и приступил к изготовлению опытного образца укладочного крана КЖУ-571. Как уже понятно из названия, этот кран предназначен для укладки готовых рельсовых звеньев и для разборки старых. Он будет полностью гидравлическим, что позволяет многократно повысить его безопасность. Многие показатели базового крана мы постарались превысить – увеличена его грузоподъемность, канатоемкость, тяговые усилия на механизмах – все это позволяет реально увеличить производительность крана. Последнее обстоятельство, я считаю, будет оценено заказчиком.

Завод также осваивает выпуск путевой машины для капитального ремонта и текущего содержания железнодорожного пути, рабочее название ВПРС-06. Эта машина с высокой производительностью, на ней устанавливается две пары подбивочных блоков, что позволяет за тот же период времени подбивать большее количество шпал. При заказе с украинской стороны во главу угла ставилась именно высокая производительность ВПРС-06 и возможность подбивать стрелочные переводы.

Крановая тематика для завода – одна из приоритетных. Мы традиционно выпускали краны грузоподъемностью 16, 25 тонн, затем освоили 80 и 125 тонн. Но при более плотном общении с заказчиком – Департаментом безопасности и экологии ОАО «РЖД» и руководством Белорусских железных дорог выяснили, что наиболее оптимальная грузоподъемность для кранов это 150 тонн.

Заводом был разработан комплект конструкторской документации и запущен в производство железнодорожный кран именно такой грузоподъемности. Надо отметить, что на сегодняшний день для России это уникальный кран. И изготовление его – это очень серьезная и ответственная задача для завода.

В настоящее время заканчивается сборка этого нового изделия. Технические умы предприятия разработали целый ряд уникальных решений, в частности, по изготовлению ходовой рамы этого крана, вес которой 32 тонны. Таких крупных и достаточно емких по весу изделий мы еще не изготавливали, для этого пришлось разрабатывать новые технологии, в частности, разработан и изготовлен кантователь для сборки и сварки ходовой рамы.

Новое в этом кране – выдвижной противовес. В транспортном положении он задвигается, а при работе, для того чтобы уравновесить поднимаемый груз, выдвигается, как и стрела, телескопически. Вес самого крана порядка 180 тонн (вес трех железнодорожных вагонов), что заставило нас более внимательно проверить имеющиеся на заводе железнодорожные пути, подъездные пути в цехах и, где это необходимо, укрепить их, чтобы избежать опасности падения.

Стрела этого крана также достаточно серьезное изделие. Мы похожие стрелы освоили при производстве кранов грузоподъемностью 80 и 125 тонн, но здесь она более габаритна и несет более существенную нагрузку, поэтому возникали свои нюансы при ее проектировании и сборке.

Новый кран полностью гидравлический, здесь применена новая гидравлическая схема и использованы регулируемые гидравлические насосы, что раньше нами не практиковалось. То есть мы постоянно в поиске. Наши конструкторы стараются идти в ногу со временем и находить более современные решения, использовать самые передовые комплектующие, аппараты, элементы, изделия известных фирм, в том числе западных. На этом кране используются механизмы немецкой фирмы ZOOLLERN, гидравлическая аппаратура – тоже импортная, но частично применена и российская, поскольку выяснилось, что Свердловский завод «Пневмостроймашина» выпускает гидронасосы и гидромоторы достаточно высокого качества. Специалисты немецкой фирмы ZOOLLERN, проведя тестирование этих механизмов, выяснили, что они достойно могут конкурировать с лучшими образцами известных фирм.

Я хочу сказать, что в России есть заводы, которые могут выпускать продукцию достаточно высокого качества, конкурирующую с лучшими западными образцами, и наш завод тоже стремится быть таким предприятием. Уместно отметить, что впервые проект нового 150-тонного крана выполнен полностью силами работников нашего завода, специалистами отдела новой техники.

Мы надеемся, что данный кран будет востребован не только нашим основным заказчиком кранов большой грузоподъемности – Департаментом безопасности и экологии, но и Департаментом пути и сооружений при укладке и демонтаже стрелочных переводов (данная технология сегодня уже прорабатывается, а в ряде европейских стран давно используется).

Наряду с традиционным выпуском железнодорожных кранов завод осваивает краны и на специальном автомобильном шасси. Первая ласточка – это стотонный кран КС-8467. Опытный образец мы изготовили в прошлом году, он с успехом прошел все испытания – заводские и государственные, которые были проведены непосредственно на месте приписки на одной из баз морского флота Министерства обороны Российской Федерации. Этот кран передан в эксплуатацию, а у завода есть контракт с Министерством обороны РФ на поставку второго крана в текущем году уже в рамках серийного производства.

Добиваться высокой производительности и качества, работая на устаревшем оборудовании, конечно же, невозможно. Техперевооружение и обновление станочного парка современным, высокоточным оборудованием – вторая составляющая стратегического плана. На эти цели в 2008 году взят очередной стомиллионный кредит, в рамках которого закуплен кромко-фрезерный и целый ряд токарно-винторезных станков, гильотинные ножницы, две газорезательные импортные машины. Новое оборудование продолжает поступать на завод.

ОАО «Кировский машзавод 1 Мая» через год отметит свою сто десятую годовщину и намерен не только не сдавать занятых позиций, но успешно продвигаться вперед.

© Евразия Вести VIII 2008







VIII 2008

Евразия Вести VIII 2008

В добрый путь!

Инфраструктура - анализ и пути развития

Дела и заботы «железнодорожного» депутата

Обновление и развитие дистанций пути

Диапазон реформы - от схемы управления до сервиса

Как удалось «вписаться» в шестичасовое «окно»

Беспроводные технологии электросвязи в инфраструктуре ОАО «РЖД»: большие возможности, заманчивые перспективы

Информационные технологии и инновации в управлении эксплуатационной инфраструктурой

Группа компаний «Ремпутьмаш»: главный приоритет - производство и поставка лучших путевых машин

Путевому комплексу - надежную технику

Современным требованиям - новые путевые машины ОАО «Калугапутьмаш»

Мы помогаем строить сильную Россию!

«Кубаньжелдормаш»: в русле передовых тенденций

Повышение качества ремонта: инновационный аспект

ТВЕМА - технологии эффективного управления инфраструктурой

«Радиоавионика»: новые технологии диагностики пути

Сплав науки и прогрессивных технологий

Надежнее контроль - выше безопасность

Инновационный вклад «Вотума»

Долговечность и сохранность конструкций

Инновационные технологии ремонта и модернизации рельсошлифовальных комплексов

«Жейсмар»: аспекты модернизации работ по строительству и содержанию железнодорожной инфраструктуры

Визитная карточка юбиляра

Корпорация «Колийни ремонтни технологии» - новые идеи для железнодорожных путей

Главный поставщик средств ЖАТ

Опыт внедрения центров диагностики и мониторинга устройств ЖАТ

Повысить безопасность и эффективность работы путевой техники

ЗАО «ТРАНСКАТ» - гарант надежности и успеха

На втором десятилетии надежного партнерства с железнодорожниками

Главное преимущество кремнийорганических изоляторов

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести