Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

МАШИНОСТРОЕНИЕ


Версия для печати
Обсудить в форуме

Повышение качества ремонта: инновационный аспект

За 13 лет сотрудничества с железнодорожными предприятиями ООО «Оптимум» (г. Челябинск) перешло от простых коммерческих поставок материалов к изготовлению и конкурсным поставкам запасных частей к специальному подвижному составу, его ремонту, а также к созданию и производству самой путевой техники. Главное, по мнению директора «Оптимума» Сергея Евгеньевича Архипова, предоставить железнодорожникам дополнительные ресурсы повышения эффективности их повседневного напряженного и ответственного труда.

Повышение качества ремонта: инновационный аспект
Повышение качества ремонта: инновационный аспект
Повышение качества ремонта: инновационный аспект
Повышение качества ремонта: инновационный аспект
Одно из важнейших направлений деятельности нашего предприятия – выпуск совершенного инструмента для выправочно-подбивочно-рихтовочных машин. Это – балластоуплотнительный БУИ 1, уплотнительно-подбивочные УПИ1, УПИ2, стабилизированный подбивочный инструмент СПБ.

Подбивочная технология применяется более шестидесяти лет, и, как показывает практика последнего десятилетия, ее возможности в части существенного улучшения качества стабилизации железнодорожного пути исчерпаны. Такой вывод справедлив и для подбивочного инструмента, развитие которого шло главным образом по пути продления срока его службы. Усилия конструкторов были направлены главным образом на снижение трудоемкости и затрат по его смене в течение сезона путевых работ, в частности и за счет специальной оснастки (съемников).

И все же подбивочной технологии и инструменту присущи принципиальные недостатки. Назову главные.

Крайне низкое качество уплотнения балласта (по степени и равномерности уплотнение не соответствует требованиям железнодорожников примерно 10-кратному эквиваленту пропуска груза на 1 млн. тонна-брутто).

Разрушающее воздействие на элементы верхнего строения пути (дробление до 40 процентов щебня балластной призмы, перекос и нарушение эпюры шпал, разрушение шпал и элементов скреплений).

Недостаточная производительность (необходимы дополнительная обработка балласта при подъемке пути через каждые 20 мм и разуплотнение межшпальной зоны).

Все это чревато ростом объемов путевых работ, что препятствует увеличению пропускной способности железных дорог в условиях развивающейся экономики страны.

Устранить или существенно уменьшить отмеченные негативные особенности специалисты ООО «Оптимум» предлагают с помощью замены традиционных подбоек на ВПР-машинах прогрессивным инструментом нового поколения – балластоуплотнительным БУИ1, уплотнительно-подбивочным УПИ1, УПИ2 или, как начальный вариант, стабилизированным подбивочным инструментом СПБ (совместная работа с научно-производственным предприятием «Инжиниринг-сервис»).

Инструменты БУИ1, УПИ1, УПИ2 впервые позволяют уплотнять балласт не только под шпалами, но и между ними. Качество уплотнения в целом в 2,5 – 4 раза лучше, чем у подбоек. Кроме того, без изменения ВПР-машин БУИ1 увеличивает их производительность в полтора-два раза.

Работа одной ВПР-машины (например, «Дуоматик 09-32», ПМА) с инструментами УПИ1, УПИ2 и БУИ1 так же эффективна, как применение, соответственно, 1,5, 2 и 3,5 комплекса из этих же ВПР-машин с подбойками совместно со стабилизатором пути ДСП. Работа ВПР-машины с СПБ равносильна работе двух таких же машин с подбойками (эффект «двойной подбивки»).

Благодаря последовательному освоению и развитию такого высокоэффективного балластообрабатывающего инструмента можно оперативно повлиять на улучшение стабильности, комфортности, безопасности, экономичности железнодорожных путей.

Как показывают расчеты, экономическую целесообразность освоения новых инструментов на ВПР-машинах трудно переоценить, особенно в условиях возрастающей напряженности железнодорожных перевозок при одновременно усиливающейся потребности в восстановительных путевых работах.

Наши новинки (и более подробная информация о них) будут представлены в сентябре на международной выставке путевой техники в Калуге.

Предприятие «Оптимум» давно зарекомендовало себя как ведущий поставщик качественного подбивочного инструмента для всего парка ВПР-машин компании «Российские железные дороги».

Ресурс нашего инструмента доведен до сезонной годовой выработки машин. В его создании, производстве и совершенствовании используется лучший отечественный и мировой опыт. Приносит свои добрые плоды сотрудничество с ФГУП «ВНИКТИ» (кандидат технических наук А.Л. Бидуля), с российским представительством ООО «ЭРЕМСИ «Желдормеханика» американской фирмы «БТИ» (директор В.И. Конев).

Годовые объемы поставок подбивочного инструмента на протяжении последних шести – семи лет составляют не менее 70 процентов потребности в нем ОАО «РЖД».

Совместно с ОАО «Кировский машзавод 1 Мая» нами на специально созданном в 2002 году участке освоено формирование колесных пар. «Оптимум», по моим сведениям, единственный сертифицированный ССФЖТ поставщик данной продукции для всего парка путевых машин. Мы инициировали сертификацию колесных пар диаметром 710 мм.

За два последних года на предприятии сформировано более двухсот колесных пар СПС.

Мы выполняем ремонт колесных пар любой сложности. Их восстановление для зарубежных и лицензионных путевых машин ведется на базе запасных частей отечественного производства, которые освоены по заказам нашего предприятия.

За двухлетний период отремонтировано свыше пятисот колесных пар. Качество выполненных работ проверяется нами на специальном оборудовании, позволяющем воссоздать для колесной пары, обретшей вторую жизнь, жесткие эксплуатационные нагрузки.

Производственный цех нашего ООО имеет возможность ремонтировать колесные пары для тяжелой путевой техники типов ПТМ, УТМ и локомотивов серии ТГМ. Ведущие заводы России изготавливают комплектующие по технологиям, позволяющим существенно увеличить срок службы зубчатых передач редукторов этих колесных пар.

Вот уже несколько лет наше предприятие постепенно наращивает объемы поузлового ремонта путевой техники в соответствии с запросами наших заказчиков. Восстановлены 28 подбивочных блоков. Осваиваются новые для нас технологии ремонта дизельных двигателей. Готовим запустить производство по модернизации крановых установок ПРЛ.

С 2003 года «Оптимум» начал выполнять техобслуживание и различные (вплоть до капитального) ремонты путевых машин (СПС).

Сегодня с предприятия уходят обновленные машины ВПР, ВПРС, различные мотодрезины, гайковерты, железнодорожные краны типа КЖ и КЖС. За те же последние два года восстановлены 95 единиц путевой техники. Сейчас осваивается ремонт тепловозной.

Для своевременного выполнения ремонта путевой техники, развития его технологий, для изготовления необходимых запасных частей наше предприятие наращивает свои производственные мощности в Иркутской и Челябинской областях, на Украине. Такое их распределение позволяет нам оперативно реагировать на нужды заказчиков.

Мы стараемся постоянно руководствоваться следующим понятным принципом. Оперативность и высокий уровень качества при исполнении договорных обязательств, финансовая гибкость, незамедлительное реагирование на иногда случающиеся рекламации (вне зависимости от того, по чьей вине они возникают), уважительное внимание к позиции заказчика, соответствие в работе международным стандартам серии ISO-9000 – все это делает привлекательным сотрудничество с нашим предприятием и его специалистами.

В завершение хочу обратить особое внимание на крайне важный «фактор цены», который влияет на мотивацию и результативность сотрудничества со структурами «РЖД». Многолетняя жесткая «ценовая» позиция «Росжелдорснаба», а также отставание от изменения важнейших ценообразующих факторов на рынке (цены на материалы, энергии, транспорт, трудовые ресурсы и т.д.), особенно в процессе исполнения договорных обязательств, существенно ограничивают, а то и делают невозможным ведение работ по совершенствованию продукции и производства.

Вопрос совместного инновационного развития в условиях роста требований к транспорту и острой борьбы за мировые транспортные коридоры для ОАО «РЖД» и его верных партнеров становятся жизненно важным.

© Евразия Вести VIII 2008







VIII 2008

Евразия Вести VIII 2008

В добрый путь!

Инфраструктура - анализ и пути развития

Дела и заботы «железнодорожного» депутата

Обновление и развитие дистанций пути

Диапазон реформы - от схемы управления до сервиса

Как удалось «вписаться» в шестичасовое «окно»

Беспроводные технологии электросвязи в инфраструктуре ОАО «РЖД»: большие возможности, заманчивые перспективы

Информационные технологии и инновации в управлении эксплуатационной инфраструктурой

Группа компаний «Ремпутьмаш»: главный приоритет - производство и поставка лучших путевых машин

Путевому комплексу - надежную технику

Современным требованиям - новые путевые машины ОАО «Калугапутьмаш»

Мы помогаем строить сильную Россию!

Уверенно удерживать занятые позиции

«Кубаньжелдормаш»: в русле передовых тенденций

ТВЕМА - технологии эффективного управления инфраструктурой

«Радиоавионика»: новые технологии диагностики пути

Сплав науки и прогрессивных технологий

Надежнее контроль - выше безопасность

Инновационный вклад «Вотума»

Долговечность и сохранность конструкций

Инновационные технологии ремонта и модернизации рельсошлифовальных комплексов

«Жейсмар»: аспекты модернизации работ по строительству и содержанию железнодорожной инфраструктуры

Визитная карточка юбиляра

Корпорация «Колийни ремонтни технологии» - новые идеи для железнодорожных путей

Главный поставщик средств ЖАТ

Опыт внедрения центров диагностики и мониторинга устройств ЖАТ

Повысить безопасность и эффективность работы путевой техники

ЗАО «ТРАНСКАТ» - гарант надежности и успеха

На втором десятилетии надежного партнерства с железнодорожниками

Главное преимущество кремнийорганических изоляторов

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести