Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

НОВЫЕ ТЕХНОЛОГИИ


Версия для печати
Обсудить в форуме

ТВЕМА - технологии эффективного управления инфраструктурой

Обеспечение безопасности движения поездов – это одна из основных задач инфраструктурных хозяйств ОАО «РЖД». Особенности деятельности компании, географическая распределенность инфраструктуры, ее технологическая насыщенность, сложность организационно-технической системы требуют организации специфической концепции обеспечения безопасности.

Безопасность железнодорожного транспорта невозможно оценивать без привязки к конкретному хозяйству. Однако, для получения полноценной информации о техническом состоянии объектов инфраструктуры и подвижного состава и, как следствие, уровне безопасности их эксплуатации, необходимо определить некий алгоритм интеграции процессов различных хозяйств, который может заключаться в выделении правил, связывающих эти процессы, при этом, естественно, учитывающих аспект безопасности. С анализом опыта применения систем управления железнодорожной инфраструктурой, применяемых в европейских странах и США, а также о разрабатываемой специалистами компании ТВЕМА комплексной автоматизированной системы комбинаторного анализа данных «КАСКАД» на страницах нашей газеты рассказывает заместитель генерального директора ООО «НПП ТВЕМА» Максим Владимирович Тарабрин.

ТВЕМА - технологии эффективного управления инфраструктурой
ТВЕМА - технологии эффективного управления инфраструктурой
ТВЕМА - технологии эффективного управления инфраструктурой
ТВЕМА - технологии эффективного управления инфраструктурой
ТВЕМА - технологии эффективного управления инфраструктурой
Задачу обеспечения безопасности перевозок стоит разделить на два направления.

Одно из них – задачи оперативного управления в реальном времени. В задачах этого уровня масштаб времени между событиями очень мал и не позволяет возложить принятие решений на человека. Здесь в полном объеме используются ресурсы автоматических систем (системы автоматики локомотива, СЦБ и пр.).

Второе направление – задачи тактического и стратегического управления. Здесь время, выделенное для принятия решений, достаточно для того, чтобы включить в цепочку процесса человеческие ресурсы. Кроме того, сложность задач, как правило, достаточно высока и их решение не может быть выработано в автоматическом режиме.

Эффективное управление подобными задачами может быть организовано лишь с применением автоматизированных систем поддержки принятия решений (СППР), работа которых основана на использовании больших массивов исходной информации и ее предварительного анализа.

В настоящее время в эксплуатации в различных хозяйствах ОАО «РЖД» находится большое количество разрозненных автоматизированных систем, решающих какой-либо узкий круг задач. Такое положение обусловлено тем, что в процессе развития системы управления железнодорожным транспортом при решении отдельно взятых задач по обеспечению безопасности на том или ином участке управления перевозками возникала потребность использовать те или иные аппаратно-программные средства автоматизации. Результатом подобного подхода явилась так называемая «лоскутная автоматизация».

Кроме того, к сожалению, сегодня главным недостатком внедренных систем автоматизации и поддержки принятия решений является преобладание в них информационной составляющей, а для обеспечения качественного содержания и управления инфраструктурой требуется решить не только технические задачи, но и ряд управленческих – плановых, аналитических, учетных и пр.

Одно из направлений, которое позволит существенно повысить уровень контроля безопасности и качество принятия решений – это объединение существующих алгоритмов и массивов данных в единую многоуровневую систему поддержки принятия решений. Использование комплексного подхода позволит перейти к решению качественно иной задачи – управлению инфраструктурой.

Эффективное управление инфраструктурой базируется на успешном решении ряда ключевых проблем – мониторинг и диагностирование объектов инфраструктуры, учет и планирование работ текущего содержания и ремонтов и стратегическое управление содержанием объектов инфраструктуры.

Анализ опыта применения систем управления железнодорожной инфраструктурой, применяемых в европейских странах и США, показывает, что в основе эффективной технологии эксплуатации лежат инструменты комплексного систематического анализа и оценки технического состояния объектов, содержащие в себе механизмы прогнозирования и планирования с использованием технологии проведения работ на основании данных о фактическом состоянии инфраструктуры.

Одним из представителей систем такого класса является IRISSys разработки компании Erdmann-Softwaregesellschaft. Многоуровневая модульная система позволяет использовать данные внешних программно-аппаратных комплексов, устройств и БД, а также реализовать процесс подготовки управляющих решений с учетом требований действующих нормативных документов.

В период с 2006 по 2008 год специалистами Октябрьской железной дороги совместно с разработчиками системы была проведена опытная эксплуатация IRISSys на участках линий Санкт-Петербург – Москва и Волховстрой – Кошта.

На текущий момент с точки зрения специалистов ОАО «РЖД» IRISSys является качественным инженерным инструментом для проведения экспертного анализа состояния пути, но без тщательной проработки дополнительных методик оценки и анализа, алгоритмов обработки данных и технологии применения имеет ограниченные возможности.

В настоящее время IRISSys находится в промышленной эксплуатации на железных дорогах Нидерландов, Словении и Великобритании.

Другая аналогичная разработка – система RamSys итальянской компании MerMec. Программное обеспечение позволяет производить обработку адаптированных исходных данных об участках инфраструктуры и осуществлять прогнозирование состояния объектов и планирование планово-предупредительных работ на основе заложенных нормативных критериев.

В настоящее время RamSys используется на сети итальянских железных дорог для управления инфраструктурой высокоскоростных участков.

Существуют также и российские разработки, позволяющие частично решить поставленные задачи по управлению инфраструктурой. Автоматизированная система диагностики пути (АСДП) введена в эксплуатацию на сети ОАО «РЖД». С ее помощью осуществляется ежемесячный прием данных по результатам прохода вагонов-лабораторий, ведется контроль за качеством работы средств дефектоскопии и достоверностью планирования и выполнения ремонтов, технических осмотров и калибровок. Внедрены также автоматизированные системы паспортизации объектов путевого хозяйства и назначения ремонтов, общесистемные программные компоненты АСУ-П.

Однако, внедрение этих систем пока не избавило инженеров ОАО «РЖД» от рутинной ручной обработки данных. Необходим переход к аналитически управляющей системе с максимальным использованием данных средств диагностики, получаемых в автоматизированном режиме, переход к системе мониторинга и автоматизированного планирования.

Специалистами компании ТВЕМА проводится разработка комплексной автоматизированной системы комбинаторного анализа данных («КАСКАД») – инструмента комплексного анализа и оценки технического состояния инфраструктуры, который содержит в себе механизмы планирования текущего содержания и ремонта.

Разрабатываемый комплекс программных средств позволит обеспечить рациональное эффективное использование технических и людских ресурсов в рамках организации технологического процесса.

Оптимизация планирования работы технических средств и бригад достигается за счет автоматизации процедуры формирования планов с использованием реальных данных комплексной диагностики.

Повышению качества и скорости выполнения работ по контролю состояния или устранению неисправностей способствует строгая формализация необходимых работ и лиц, ответственных за их выполнение.

Неисправности инфраструктуры, выявленные при диагностике и натурных осмотрах и требующие немедленного реагирования, автоматически получают приоритетный уровень срочности их устранения, с расчетов сроков, исходя из установленных нормативов.

Комплексная автоматизированная система комбинаторного анализа данных «КАСКАД» автоматически формирует все необходимые первичные документы, что позволяет резко сократить временные и кадровые затраты, а следовательно – повысить производительность труда и повысить достоверность сводной и аналитической отчетности за счет исключения человеческого фактора. Гибкость настроек комплексной автоматизированной системы комбинаторного анализа данных «КАСКАД» позволит не только задать различные нормативы текущего содержания для традиционных и высокоскоростных участков, но и легко изменять критерии назначения работ и сроки устранения неисправностей в случае изменения нормативной базы.

Одним из ключевых преимуществ разрабатываемой системы является ориентированность на получение исходных данных от инструментов автоматизированного сбора информации (таких как диагностический комплекс «ИНТЕГРАЛ», дефектоскоп-путеизмеритель МТКП и пр.), что позволит минимизировать влияние человеческого фактора на достоверность данных и, как следствие, повысить качество подготавливаемых решений.

Немаловажно отметить, что все поступающие в систему данные проходят процесс верификации и привязки к единой системе координат, что исключает возможность возникновения рассогласований в информации из различных источников.

Внедрение интегрированной автоматизированной системы, позволяющей управлять работой структурных подразделений различного уровня, повышает эффективность, прозрачность и управляемость эксплуатационных процессов.

Комплексная автоматизированная система комбинаторного анализа данных «КАСКАД» позволяет:

– повысить производительность работы за счет автоматизированного формирования планов работы с использованием настраиваемых критериев для оптимального результата;

– регистрировать все основные технологические операции процесса с необходимой формализацией в системе и формировать первичные документы непосредственно из системы;

– повысить безопасность движения за счет контроля за работой технических средств и бригад с помощью систем спутниковой навигации, комплексного анализа данных диагностики с увязкой контролируемых параметров между собой, создания единой базы данных на сетевом уровне с возможностью автоматической и ручной регистрации всех неисправностей с автоматизацией функции контроля нормативного времени их устранения;

– обеспечить реализацию автоматизированного формирования оперативной и аналитической отчетности на всех уровнях управления процессом.

Данный проект является одной из первых российских программных разработок, где с позиций системного анализа рассмотрена проблема управления содержанием инфраструктуры на различных уровнях и сформирована технология и методология решения основных задач. Главной целью и результатом данной работы является разработка технического слоя, на базе которого станет возможной реализация технологии эффективного управления инфраструктурой железнодорожного транспорта.

© Евразия Вести VIII 2008







VIII 2008

Евразия Вести VIII 2008

В добрый путь!

Инфраструктура - анализ и пути развития

Дела и заботы «железнодорожного» депутата

Обновление и развитие дистанций пути

Диапазон реформы - от схемы управления до сервиса

Как удалось «вписаться» в шестичасовое «окно»

Беспроводные технологии электросвязи в инфраструктуре ОАО «РЖД»: большие возможности, заманчивые перспективы

Информационные технологии и инновации в управлении эксплуатационной инфраструктурой

Группа компаний «Ремпутьмаш»: главный приоритет - производство и поставка лучших путевых машин

Путевому комплексу - надежную технику

Современным требованиям - новые путевые машины ОАО «Калугапутьмаш»

Мы помогаем строить сильную Россию!

Уверенно удерживать занятые позиции

«Кубаньжелдормаш»: в русле передовых тенденций

Повышение качества ремонта: инновационный аспект

«Радиоавионика»: новые технологии диагностики пути

Сплав науки и прогрессивных технологий

Надежнее контроль - выше безопасность

Инновационный вклад «Вотума»

Долговечность и сохранность конструкций

Инновационные технологии ремонта и модернизации рельсошлифовальных комплексов

«Жейсмар»: аспекты модернизации работ по строительству и содержанию железнодорожной инфраструктуры

Визитная карточка юбиляра

Корпорация «Колийни ремонтни технологии» - новые идеи для железнодорожных путей

Главный поставщик средств ЖАТ

Опыт внедрения центров диагностики и мониторинга устройств ЖАТ

Повысить безопасность и эффективность работы путевой техники

ЗАО «ТРАНСКАТ» - гарант надежности и успеха

На втором десятилетии надежного партнерства с железнодорожниками

Главное преимущество кремнийорганических изоляторов

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести