Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

НОВЫЕ ТЕХНОЛОГИИ


Версия для печати
Обсудить в форуме

«Радиоавионика»: новые технологии диагностики пути

Автор этой статьи Татьяна Николаевна Бершадская – генеральный директор ОАО «Радиоавионика» (г. С.-Петербург). Эта компания создает и серийно выпускает комплексы как для железнодорожного транспорта (диагностика пути, автоматика), так и для министерства обороны (геолокация, диагностика военной техники, радиоэлектронная экипировка солдата). Все разработки основываются на самых передовых технических решениях.

«Радиоавионика»: новые технологии диагностики пути
«Радиоавионика»: новые технологии диагностики пути
«Радиоавионика»: новые технологии диагностики пути
«Радиоавионика»: новые технологии диагностики пути
Сегодня в России и других странах эксплуатируются свыше 1800 единиц различной дефектоскопической техники нашего изготовления. Это – и съемные тележки АВИКОН, и портативные дефектоскопы АВИКОН-02Р, не имеющие мировых аналогов многоканальные дефектоскопы для контроля сварных стыков МИГ-УКС, совмещенные вагоны-дефектоскопы с комплексом АВИКОН-03(М). Для всестороннего анализа результатов НК рельсов внедрен в эксплуатацию программно-аппаратный комплекс неразрушающего контроля ПАК НК.

Специалистами «Радиоавионики» проведена модернизация вагона-дефектоскопа, оснащенного аппаратурой АВИКОН-03М. Завершается работа по реализации функций оценки состояния отдельных элементов пути и измерения его геометрических параметров и геолокации земляного полотна с регистрацией результатов, видеонаблюдения за окружающей обстановкой.

Также реализована возможность анализа подробного фотоизображения поверхности рельса, получаемого синхронно с результатами магнитного и ультразвукового контроля. Запатентованы схемы прозвучивания, обеспечивающие выявление дефектов на ранней стадии развития. Действуют магнитный канал дефектоскопического комплекса с активным намагничиванием, контроль состояния акустического контакта по всем каналам.

Все указанные преимущества в сочетании с надежностью аппаратуры позволяют с высокой достоверностью обнаруживать дефекты в эксплуатируемых рельсах в диапазоне от 5 до 60 км/ч.

Ведется разработка новых, более совершенных съемных средств ультразвукового контроля. Решаются проблемы, которых немало в рельсовой дефектоскопии.

Например, анализ дефектограмм показывает: как правило, в зоне контроля болтового стыка от 10 до 200 мм от торцов рельсов остаются непроверенными ввиду нестабильного прилегания искательной системы скольжения, наличия поверхностных дефектов, смятия концов рельсов и ступенек. Избежать этого факта можно посредством перехода на альтернативные искательные системы – системы качения.

С этой целью нами предложен первый отечественный двухниточный дефектоскоп АВИКОН-14 для сплошного контроля рельсов с искательной системой качения. Он обладает улучшенной схемой прозвучивания сечения рельса. Одновременно производится контроль граней головки рельса по схеме «РОМБ» и центральной части головки посредством отъезжающего и наезжающего каналов с углами ввода 70 градусов. Использование такой системы позволяет уменьшить ориентировочно на 30 процентов расход контактирующей жидкости, проверять рельсы с сильно изношенной головкой, с загрязненной или покрытой ржавчиной поверхностью катания.

Информация представляется на цветном экране в виде В-развертки в реальном времени. Оператор может постоянно наблюдать эхо-сигналы как по всем сразу, так и по любому выбранному каналу.

Для вторичного контроля, проверки отдельных сечений рельсов и стрелочных переводов предназначена другая новинка – однониточный многоканальный дефектоскоп АВИКОН-15. Конструктивные его отличия таковы: основой является штанга, на которой закреплены все элементы прибора (искательная система и электронные блоки). Дефектоскоп оснащен системой регистрации результатов, обладает многоканальной схемой прозвучивания сечения рельса, не уступающей двухниточным съемным дефектоскопам.

При контроле элементов стрелочного перевода оригинальная конструкция позволяет оператору быстро переключить узел центровки с одной боковой грани головки на другую. Есть возможность просматривать в пути заранее загруженные дефектограммы и сравнивать их с полученной при вторичном контроле. Так безошибочно определяется местоположение подлежащего перепроверке сечения рельса.

Накопленный с 2000 года опыт помог создать уникальный программно-аппаратный комплекс ПАК НК. Он может стать основой для программного инструмента, способного оценивать состояние различных элементов железнодорожной инфраструктуры. В рамках ПАК НК уже реализована возможность анализа геолокационных данных обследования земляного полотна совместно с результатами неразрушающего контроля рельсов.

Компьютерные и микропроцессорные средства дефектоскопии применяются на дорогах все шире, однако ощущается острая нехватка квалифицированных специалистов по их эксплуатации. Это неизбежно приводит к снижению качества контроля, отрицательно сказывается на обеспечении безопасности движения поездов.

По данным «РЖД», примерно 15–20 процентов дефектов обнаруживается не операторами в пути, а в процессе расшифровки на стационарном компьютере. Один из путей повышения надежности системы «дефектоскоп-оператор» – построение тренажерных комплексов для отработки навыков и проверки знаний персонала.

Поможет тут тренажерный комплекс АВИКОН-11Т для обучения технологии сплошного контроля рельсов съемными дефектоскопами. Он предназначен как для начинающих, так и для повышения квалификации операторов дефектоскопных ультразвуковых тележек.

АВИКОН-11Т имитирует работу в пути. Результаты виртуального прохода можно проанализировать повторно на компьютере (как и в реальных условиях) по дефектограммам.

Обучаемому предлагается на выбор несколько встроенных участков пути. В качестве сигналов от конструктивных отражателей, шумов, помех и дефектов выступают отрезки дефектограмм с реальных записей пути. Работа на тренажере практически не отличается от настоящей.

Комплекс прошел опытную эксплуатацию в дорожной лаборатории дефектоскопии Октябрьской ж. д. и скоро поступит в Санкт-Петербургский государственный университет путей сообщения.

В прошлом году в рамках поиска решений вопроса диагностики напряженного состояния рельсовых плетей «Радиоавионика» начала работы по адаптации прибора RailScan, выпускаемого нашими партнерами – венгерской фирмой МАВ КФВ КФТ, и технологии его применения к условиям эксплуатации на наших дорогах. Прибор определяет нейтральную температуру бесстыкового пути в различных точках, регистрирует ее изменения во времени. Технология контроля заключается в двухкратной серии измерений (например, утром и днем) при условии, что разница температур превышает семь градусов.

Эта технология используется уже в семи странах и хорошо себя зарекомендовала. Внедрение прибора позволит производить мониторинг напряженного состояния плетей, что в итоге сократит количество аварийных выбросов пути вследствие температурных деформаций. Весьма важно, что для работы в пути с RailScan не надо раскреплять ранее уложенные плети.

В условиях реформирования железнодорожного транспорта становится актуальным переход на новую систему комплексной диагностики инфраструктуры, позволяющей осуществлять содержание ее объектов с учетом их фактического состояния, что позволяет рационально расходовать материальные и трудовые ресурсы.

Во многих странах объекты инфраструктуры выделяются в отдельную группу (путь, контактная сеть, средства СЦБ и связи и т.п.), а вопросы их диагностики решаются совместно. Зарубежный опыт показывает: рациональное расходование средств на содержание объектов инфраструктуры возможно только при условии полного и всестороннего мониторинга их состояния. На европейских железных дорогах уже внедрены различные автоматизированные информационно-аналитические системы техобслуживания объектов (IRISSys, PATER и др.). Используя такие системы, специалисты-аналитики накапливают и изучают результы диагностирования и, следовательно, могут обоснованно формировать планы мероприятий по содержанию требуемого состояния инфраструктуры.

Очевидно, что разработка и внедрение информационно-аналитической системы диагностики – задача актуальная и для России. Ее решение – крупномасштабный проект, который может быть реализован совместными усилиями ведущих организаций, имеющих значительные наработки в этой области. Именно поэтому ОАО «Радиоавионика» вместе с НПЦ «Инфотранс» (Самара) и ПИК «Прогресс» (Москва) выступили с единой концепцией реализации такого проекта. Разработки названных предприятий составляют значительную долю эксплуатируемого парка диагностических средств для мониторинга состояния существенной части инфраструктуры (геометрия пути, дефектоскопия и контактная сеть).

«Радиоавионика» многие годы работает на безопасность движения по стальным магистралям России. Сегодня мы не только предлагаем современные приборы и технологии диагностики, но и переходим к решению задач по обеспечению экономической эффективности содержания железнодорожной инфраструктуры.

© Евразия Вести VIII 2008







VIII 2008

Евразия Вести VIII 2008

В добрый путь!

Инфраструктура - анализ и пути развития

Дела и заботы «железнодорожного» депутата

Обновление и развитие дистанций пути

Диапазон реформы - от схемы управления до сервиса

Как удалось «вписаться» в шестичасовое «окно»

Беспроводные технологии электросвязи в инфраструктуре ОАО «РЖД»: большие возможности, заманчивые перспективы

Информационные технологии и инновации в управлении эксплуатационной инфраструктурой

Группа компаний «Ремпутьмаш»: главный приоритет - производство и поставка лучших путевых машин

Путевому комплексу - надежную технику

Современным требованиям - новые путевые машины ОАО «Калугапутьмаш»

Мы помогаем строить сильную Россию!

Уверенно удерживать занятые позиции

«Кубаньжелдормаш»: в русле передовых тенденций

Повышение качества ремонта: инновационный аспект

ТВЕМА - технологии эффективного управления инфраструктурой

Сплав науки и прогрессивных технологий

Надежнее контроль - выше безопасность

Инновационный вклад «Вотума»

Долговечность и сохранность конструкций

Инновационные технологии ремонта и модернизации рельсошлифовальных комплексов

«Жейсмар»: аспекты модернизации работ по строительству и содержанию железнодорожной инфраструктуры

Визитная карточка юбиляра

Корпорация «Колийни ремонтни технологии» - новые идеи для железнодорожных путей

Главный поставщик средств ЖАТ

Опыт внедрения центров диагностики и мониторинга устройств ЖАТ

Повысить безопасность и эффективность работы путевой техники

ЗАО «ТРАНСКАТ» - гарант надежности и успеха

На втором десятилетии надежного партнерства с железнодорожниками

Главное преимущество кремнийорганических изоляторов

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести