Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

НОВЫЕ ТЕХНОЛОГИИ


Версия для печати
Обсудить в форуме

Сплав науки и прогрессивных технологий

Восемнадцать лет НПЦ ИНФОТРАНС выпускает сложную, наукоемкую технику для железных дорог России и стран СНГ. Своей высокой репутацией центр обязан, прежде всего, компьютеризированным вагонам-лабораториям для контроля геометрии рельсовой колеи (КВЛ-П) и для контроля состояния контактной сети (КВЛ-Э).

Наш корреспондент попросил заместителя генерального директора ЗАО НПЦ ИНФОТРАНС Михалкина Игоря Константиновича познакомить читателей с деятельностью предприятия, ответив на несколько вопросов.

И.К. Михалкин
Сплав науки и прогрессивных технологий
Сплав науки и прогрессивных технологий
Сплав науки и прогрессивных технологий
Сплав науки и прогрессивных технологий
– Когда и как возникла идея использовать потенциал вашего научно-производственного центра в решении проблемы безопасности на стальных магистралях?

– В начале 1990-х перед Министерством путей сообщения остро встала проблема, связанная с моральным и физическим старением парка путеизмерителей. Назрела необходимость срочного пополнения и обновления парка на базе последних научно-технических и технологических достижений.

ИНФОТРАНС предложил свой вариант решения. Суть его заключалась в интеграции трех составляющих: производства, располагающего высококвалифицированными кадрами (прежде всего из ВПК), плодотворных научных возможностей, накопленных вузовским звеном, и огромного опыта железнодорожников.

Сплав знаний и конкретных технологий позволил нашему предприятию в кратчайшие сроки разработать и изготовить образец вагона-путеизмерителя с программно-вычислительным комплексом на борту (КВЛ-П), а в результате – стать лидером на рынке путеизмерительной техники.

Сейчас около ста таких вагонов несут постоянную вахту безопасности на сети железных дорог России, а также Украины, Казахстана, Белоруссии и Узбекистана.

– Какие еще перспективные разработки нашли свою реализацию?

– Все перечислить невозможно. Скажу об одной из последних.

В прошлом году нашими талантливыми инженерами и учеными создан диагностический комплекс «ЭРА».

Это двухвагонный автоматизированный комплекс дорожного уровня, который обеспечивает всепогодные измерения и контроль параметров технических объектов железнодорожной инфраструктуры на скоростях до 120 километров в час. Он выполняет функции пяти ныне действующих типов подвижных лабораторий.

Один из вагонов (КВЛ-П2.1) – путеизмеритель и дефектоскоп, другой (КВЛ-АРКС) – контролирует состояние контактной сети, систем автоматики и радиосвязи.

– Игорь Константинович, расскажите чуть подробнее об отличиях, особенностях и возможностях нового комплекса.

– Оба его вагона, в отличие от аналогов, способны работать и автономно, по собственному графику, и быстро объединяясь в единый комплекс для проведения всесторонней оценки состояния объектов инфраструктуры.

Лаборатории на колесах соединены межвагонным переходом, сцепка производится независимо от их ориентации. Не требуется никаких дополнительных настроек и подключений – аппаратно-программное обеспечение автоматически конфигурируется для решения многих задач. Такой подход оборачивается высокой эффективностью использования комплекса.

Спутниковая навигация, система беспроводной передачи данных, георадиолокация земляного полотна, измерение габаритов тоннелей, насыпи – вот далеко не полный перечень систем комплекса «ЭРА».

В соответствии с принятыми в компании «РЖД» нормативами одновременно измеряется и оценивается свыше 120 различных параметров объектов инфраструктуры.

Устройства видеонаблюдения, которыми оборудуются вагоны комплекса, позволяют в процессе проезда фиксировать состояние рельсов, контактной сети, переездов, мостов, насыпи, пути в целом и прилегающей к нему территории с привязкой к железнодорожной координате и ко всей остальной измерительной информации.

Предусмотрена возможность синхронной записи речевых комментариев оператора или лица, осуществляющего проверку.

Впервые в отечественной практике создана и действует система измерения подуклонки рельсов. И что самое ценное – по поверхности катания рельсов. Ведь именно там происходит то самое «взаимодействие колесо – рельс», о котором написано столько диссертаций! Благодаря этой уникальной системе ученые и специалисты смогли увидеть характер поведения подуклонки, оценить ее разброс, стабильность.

Предусмотрены зоны сопровождающих, оснащенные демонстрационными мультимедийными системами. Это позволяет контролировать работу всех систем измерения и оценки комплекса, каждого рабочего места, в том числе систем видеонаблюдения обеих лабораторий, находясь на любом вагоне.

– Как же будет справляться со всем этим экипаж комплекса?

– Несмотря на большую его насыщенность измерительными системами, приборами и аппаратурой, удалось, благодаря прогрессивным эргономическим, компоновочным и дизайнерским решениям, создать помещения, удобные для жизни и эффективной работы экипажа в непростых условиях постоянных разъездов. В зарубежных аналогах для этого, как правило, выделяется специальный вагон.

Оба вагона комплекса, как, собственно, и все вагоны-лаборатории НПЦ последних моделей, имеют кухни-столовые с плитой, вытяжкой, СВЧ-печью, холодильником, ЖК-телевизором со встроенным DVD-плейером. В вагонах есть душ, удобные спальные купе с мебелью и всем необходимым.

«ЭРА» позволяет не только существенно повысить достоверность и эффективность диагностики, но и значительно снизить затраты на нее за счет сокращения «окон» для проверок, снижения количества выделяемых тяговых единиц, уменьшения обслуживающего персонала.

– Когда же чудо-комплекс поступит на российские железные дороги?

– Позади функциональные испытания на Куйбышевской железной дороге. Они проведены во всем диапазоне рабочих скоростей до 120 км/ч включительно. Дважды выполнена комплексная проверка состояния направления Санкт-Петербург – Москва в зимних и летних условиях. Подтверждена не только работоспособность комплекса, но и получены высочайшие точности по всем измеряемым параметрам.

Полным ходом идет подготовка к приемочным испытаниям и сертификации комплекса, которые будут завершены до конца года.

Поставить первый диагностический комплекс «ЭРА» компании ОАО «РЖД» планируется в первом квартале 2009-го.

Во время ежегодных осмотров он послужит эффективным средством обследования состояния инфраструктуры руководителями высокого ранга, поможет успешнее решать задачи планирования ремонтов, адресно расходовать ресурсы, минимизировать затраты...

Насколько я понимаю, напрашивается вопрос: над чем работает коллектив в настоящее время?

– Верно. Над чем?

– Сейчас у нас, как говорится, «на стапелях» – следующая модификация диагностического комплекса, которая будет обеспечивать бесконтактные измерения большинства параметров на скоростях до 250 километров в час.

Этот комплекс ориентирован на сетевой уровень, на контроль состояния скоростных и высокоскоростных участков пути.

– Наряду с путеизмерителями ИНФОТРАНС выпускает и другую продукцию, в частности, разнообразные ручные средства измерения…

– Назову лишь то, что будет представлено на выставке-ярмарке «Транспортная инфраструктура и путевые машины – 2008».

Ручной путеизмеритель РПИ; измеритель геометрии рельсов автоматизированный ИГРА-01; профилограф рельсовый ПР-03; профилограф стрелочный ПС; тележка для измерения неровностей коротких однонитевая ТИНК-1; тележка для индикации волнообразного износа рельсов ТИВИР-03; автоматизированный путевой шаблон АПШ-4, измеритель геометрии рельсов и сварных стыков ИГРА.

– Вы занимаетесь только производством техники? А если случится поломка?

– НПЦ ИНФОТРАНС обеспечивает полное эксплуатационное сопровождение своей продукции, в том числе: ремонтные работы, обновление программных продуктов, обучение персонала, контроль метрологических характеристик, отслеживание и устранение дефектов.

Для тех, кто заинтересуется сотрудничеством с нами, сообщаю координаты ЗАО НПЦ ИНФОТРАНС: РФ, 443001, Самара, ул. Полевая, 47.
Тел.: (846) 337-51-26, 337-52-18.
E-mail: office@infotrans-logistic.ru,
www.infotrans-logistic.ru.


© Евразия Вести VIII 2008







VIII 2008

Евразия Вести VIII 2008

В добрый путь!

Инфраструктура - анализ и пути развития

Дела и заботы «железнодорожного» депутата

Обновление и развитие дистанций пути

Диапазон реформы - от схемы управления до сервиса

Как удалось «вписаться» в шестичасовое «окно»

Беспроводные технологии электросвязи в инфраструктуре ОАО «РЖД»: большие возможности, заманчивые перспективы

Информационные технологии и инновации в управлении эксплуатационной инфраструктурой

Группа компаний «Ремпутьмаш»: главный приоритет - производство и поставка лучших путевых машин

Путевому комплексу - надежную технику

Современным требованиям - новые путевые машины ОАО «Калугапутьмаш»

Мы помогаем строить сильную Россию!

Уверенно удерживать занятые позиции

«Кубаньжелдормаш»: в русле передовых тенденций

Повышение качества ремонта: инновационный аспект

ТВЕМА - технологии эффективного управления инфраструктурой

«Радиоавионика»: новые технологии диагностики пути

Надежнее контроль - выше безопасность

Инновационный вклад «Вотума»

Долговечность и сохранность конструкций

Инновационные технологии ремонта и модернизации рельсошлифовальных комплексов

«Жейсмар»: аспекты модернизации работ по строительству и содержанию железнодорожной инфраструктуры

Визитная карточка юбиляра

Корпорация «Колийни ремонтни технологии» - новые идеи для железнодорожных путей

Главный поставщик средств ЖАТ

Опыт внедрения центров диагностики и мониторинга устройств ЖАТ

Повысить безопасность и эффективность работы путевой техники

ЗАО «ТРАНСКАТ» - гарант надежности и успеха

На втором десятилетии надежного партнерства с железнодорожниками

Главное преимущество кремнийорганических изоляторов

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести