Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

НОВЫЕ ТЕХНОЛОГИИ


Версия для печати
Обсудить в форуме

Инновационный вклад «Вотума»

Редакция с готовностью предоставляет газетную полосу генеральному директору ООО «Вотум» Анатолию Михайловичу Слядневу, решившему в преддверии Международной выставки-ярмарки «Инфраструктура и путевые машины-2008» ознакомить наших читателей и среди них специалистов путевого хозяйства ОАО «РЖД», с технологическими новинками его компании в области дефектоскопии.

Инновационный вклад «Вотума»
Инновационный вклад «Вотума»
Инновационный вклад «Вотума»
Инновационный вклад «Вотума»
Наметившиеся тенденции активного развития сетей скоростного железнодорожного транспорта таковы, что стальные магистрали из категории социальных переходят в категорию стратегических. Соответственно, требования к качеству и состоянию пути и его элементов становятся более жесткими.

В свою очередь, чтобы полноценно использовать уже готовый к высокоскоростному движению путь, необходимы надежные методы неразрушающего контроля (НК) и диагностики не только пути, но и объектов подвижного состава. В этом плане эффективность НК достигается за счет применения комбинированных методов и технологий, взаимно дополняющих друг друга. Достойным примером многоцелевого применения средств дефектоскопии для различных подразделений ОАО «РЖД», является дефектоскоп «Томографик УД4-Т».

В частности, для хозяйства пути на базе единой платформы дефектоскопа «Томографик УД4-Т» разработана комплексная методика диагностики элементов пути, объединяющая ультразвуковые (УЗ) и визуальные методы контроля: алюмотермитных стыков, крестовин стрелочных переводов и болтовых соединений. Съемный дефектоскоп «Томографик УД4-Т» прекрасно сочетается с различным специализированным оборудованием, имеет широкий набор сопутствующих аксессуаров, координатных и оптических сканеров и других средств сопряжения, и визуализации.

Для контроля болтовых соединений предусмотрено подключение к «Томографику УД4-Т» компактной видеокамеры (видеосканера), установленной на телескопическом кронштейне. С ее помощью проводится визуальный осмотр болтовых отверстий рельса и в случае возникновения явных подозрений осуществляется дополнительно ультразвуковой контроль.

Использование видеокамеры предоставляет возможность одновременного просмотра на экране прибора контролируемой области и зондирующего сигнала от преобразователя. Когда имеешь дело с такими сложными объектами, совмещение в одном приборе визуальных и ультразвуковых методов – дополнительное удобство.

Для комплексного контроля элементов пути в нашем дефектоскопе реализована методика контроля крестовин стрелочных переводов, сварных и алюмотермитных стыков рельс (ТИ 07.47-2005, ТИ 07.22-2000). Контроль осуществляется с применением специализированных координатных устройств «Тандем» и «Слайдер», позволяющих проводить сканирование с требуемым шагом и запоминать в режиме реального времени координаты залегания обнаруженных дефектов с последующим построением «B-скана» и томографии контролируемого участка. Благодаря применению сканеров удалось механизировать ручной контроль и, тем самым, сократить его время с нормированных 45 до 10–15 минут, что очень эффективно при интенсивном графике движения поездов.

Такой подход для решения известных проблем качественно повышает объективность и достоверность контроля за счет снижение влияния человеческого фактора на результаты обследований.

Помимо традиционной дефектоскопии с применением «Томографика УД4-Т», наша компания за многие годы сотрудничества с железнодорожниками в реализации передовых технологий НК зарекомендовала себе надежным партнером и производителем. «Вотум» пристально следит за ситуацией в отрасли и уделяет должное внимание перспективным направлениям развития железнодорожного транспорта, востребованным технологиям диагностики его объектов.

Так, накопленный опыт и знания мы постаралась, как можно полнее, объединить, работая над новым роботизированным комплексом «Робоскоп ВТ-3000», где наши специалисты вновь прибегли к комбинированным технологиям дефектоскопии.

Комплекс сориентирован на решение текущих задач неразрушающего контроля ответственных объектов подвижного состава вагонных, локомотивных и пассажирских предприятий ОАО «РЖД». Впервые установка «Робоскоп ВТ-3000» была продемонстрирована в депо «Магнитогорск» в рамках проводимого ЦДРВ совета главных инженеров железных дорог. Совет был посвящен запуску нового современного вагоноремонтного депо. На открытии присутствовали представители руководства компании «Российские железные дороги» во главе с президентом головной компании отрасли Владимиром Ивановичем Якуниным.

Установка была встроена в поточную линию ремонта автосцепок.

Учитывая шероховатость обследуемой поверхности, контроль элементов автосцепки проводился бесконтактными методами. Вихретоковый – использовался для дефектоскопии, а лазерное сканирование – для измерения геометрических параметров.

Если с дефектоскопией как с классической задачей все более-менее понятно, то на описании принципа лазерного сканирования стоит остановиться подробнее.

Принцип сканирования основан на сравнении текущего профиля контролируемой детали с эталонной траекторией (шаблоном), по которой перемещается «Робоскоп ВТ-3000». Результат несоответствия представляется в виде графической информации с точными параметрами отклонения. Таким образом, применение нашего роботизированного комплекса исключит в дальнейшем необходимость использования механических шаблонов для замера геометрических параметров автосцепки.

Если учесть тот факт, что для измерения только геометрии автосцепки применяется 52 механических шаблона, которые, в свою очередь, являются еще и метрологическими средствами, эффективность лазерного сканирования говорит сама за себя.

По своим «железнодорожным специальностям» и технологическим возможностям система «Робоскоп ВТ-3000» не имеет аналогов и, можно смело сказать, универсальна. Она одинаково эффективна как для входного, так и для выходного контроля изделий, имеющих сложную геометрическую форму, неравномерный износ, плавающие типоразмеры. Поддерживает все известные методы дефектоскопии, включая импедансные (применительно для композитных материалов, которые в последнее время все чаще используются при производстве пассажирских вагонов) и электро-магнитоакустические (ЭМА, для материалов с лакокрасочным покрытием).

Практика внедрения системы «Робоскоп ВТ-3000» оказалась очень эффективной для контроля элементов и деталей объектов при их изготовлении и в процессе эксплуатации. Среди ее основных технологических преимуществ следует назвать строгое соблюдение требований и условий производственного процесса, действие в соответствие с заданной программой; сокращение времени на прохождение контроля (с заданным шагом перемещения и траекторией); точное позиционирование преобразователей, задание необходимого угла наклона к контролируемой поверхности.

Сегодня железнодорожная отрасль применяет инновации в совершенно новом качестве – как ключ к коммерческому успеху, к гарантированной отдаче вложенных средств, направляемых на развитие и поддержание инфраструктуры на достойном уровне.

© Евразия Вести VIII 2008







VIII 2008

Евразия Вести VIII 2008

В добрый путь!

Инфраструктура - анализ и пути развития

Дела и заботы «железнодорожного» депутата

Обновление и развитие дистанций пути

Диапазон реформы - от схемы управления до сервиса

Как удалось «вписаться» в шестичасовое «окно»

Беспроводные технологии электросвязи в инфраструктуре ОАО «РЖД»: большие возможности, заманчивые перспективы

Информационные технологии и инновации в управлении эксплуатационной инфраструктурой

Группа компаний «Ремпутьмаш»: главный приоритет - производство и поставка лучших путевых машин

Путевому комплексу - надежную технику

Современным требованиям - новые путевые машины ОАО «Калугапутьмаш»

Мы помогаем строить сильную Россию!

Уверенно удерживать занятые позиции

«Кубаньжелдормаш»: в русле передовых тенденций

Повышение качества ремонта: инновационный аспект

ТВЕМА - технологии эффективного управления инфраструктурой

«Радиоавионика»: новые технологии диагностики пути

Сплав науки и прогрессивных технологий

Надежнее контроль - выше безопасность

Долговечность и сохранность конструкций

Инновационные технологии ремонта и модернизации рельсошлифовальных комплексов

«Жейсмар»: аспекты модернизации работ по строительству и содержанию железнодорожной инфраструктуры

Визитная карточка юбиляра

Корпорация «Колийни ремонтни технологии» - новые идеи для железнодорожных путей

Главный поставщик средств ЖАТ

Опыт внедрения центров диагностики и мониторинга устройств ЖАТ

Повысить безопасность и эффективность работы путевой техники

ЗАО «ТРАНСКАТ» - гарант надежности и успеха

На втором десятилетии надежного партнерства с железнодорожниками

Главное преимущество кремнийорганических изоляторов

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести