Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

ЗАРУБЕЖНЫЙ ОПЫТ


Версия для печати
Обсудить в форуме

«Жейсмар»: аспекты модернизации работ по строительству и содержанию железнодорожной инфраструктуры

Созданная в 1924 году компания «Жейсмар» (Франция) специализируется на производстве, продаже и техническом обслуживании машин для строительства, контроля и содержания стальных магистралей. О техническом, социальном и экономическом аспектах деятельности компании, о ее участии в модернизации железнодорожной инфраструктуры говорится в статье директора компании Люсьена Жейсмара.

«Жейсмар»: аспекты модернизации работ по строительству и содержанию железнодорожной инфраструктуры
«Жейсмар»: аспекты модернизации работ по строительству и содержанию железнодорожной инфраструктуры
«Жейсмар»: аспекты модернизации работ по строительству и содержанию железнодорожной инфраструктуры
«Жейсмар»: аспекты модернизации работ по строительству и содержанию железнодорожной инфраструктуры
Размах восстановления стальных магистралей после Второй мировой войны стимулировал компанию к созданию механических гайковертов. С этого начался прорыв, отмеченный двойным эффектом: расширением гаммы машин и оборудования, предлагаемых железным дорогам, и географии нашей коммерческой деятельности, которая ныне охватывает весь мир.

Средства малой и средней механизации (машины для замены шпал, легкие шпалоподбивочные, путерихтовочные); техника для строительства, содержания и ремонта пути, стрелочных переводов и контактной сети (дрезины, погрузчики, укладчики, грузовики на комбинированном ходу); оборудование для рельсосварочных и рельсовосстановительных заводов (прессы и шлифовальные машины для обработки сварных стыков, стационарные рельсофрезерные станки); электронные системы измерения и контроля рельсов, и контактной сети… И так далее вплоть до… ручного инструмента.

Последнее в этом перечне сегодняшней продукции «Жейсмара» может вызвать улыбку: зачем в XXI веке размениваться на то, чем работали сотню, а то и более лет назад? Однако этот пункт кажется мне важным, так как говорит о направлениях деятельности, которым мы остаемся верны по сей день. Компания всегда имела амбициозное желание быть таким партнером железнодорожников, который способен поставлять именно то, в чем они нуждаются. И не так уж важно, «благородное» ли это высокотехнологичное оборудование или молоток путейца.

Многие факторы диктуют необходимость механизации путевых работ.

Набирают массу элементы пути. Стали тяжелее в прямом смысле слова рельсы, на смену стокилограммовым деревянным шпалам пришли бетонные (более чем по 300 кг).

Движение поездов становится интенсивнее, интервалы на операции по содержанию пути сокращаются. Работать приходится быстрее.

Скорости увеличиваются – растут требования к регулярности проведения и качеству работ.

И, наконец, во многих отраслях работа становится менее тяжелой и все проблематичней найти компетентный персонал для выполнения путевых работ, где немало ручного труда.

Какую механизацию использовать?

Отдать предпочтение сугубо механизированным и автоматизированным машинами или менее громоздким решениями, оставляющими больше места для труда людей?

Окончательный выбор зависит от степени равновесия между целью конкретной операции на техническом уровне, экономическими соображениями и человеческими ресурсами.

Думается, именно эти вопросы – предмет дискуссий ответственных за путевое хозяйство на ежегодных встречах в Калуге.

Позволю себе несколько замечаний, выделив три аспекта: технический, экономический и социальный.

Что касается первого, технического, ограничусь лишь двумя моментами – обработкой локальных дефектов и условиями содержания пути.

ЗАМЕНА ШПАЛ

Элементы пути изнашиваются неравномерно. Во Франции разработали и усовершенствовали метод выборочной замены шпал. Эта операция на участке пути, например, с поврежденными деревянными шпалами, возобновляется каждый год (удаляются только те, не заменив которые невозможно было бы поддерживать путь в должном состоянии). По истечении нескольких лет все шпалы оказываются заменены. Почему это не делается единовременно? С учетом ограниченности выделяемых средств оптимальный уровень обслуживания поддерживается выборочными операциями.

Другой плюс метода – минимизация неудобств, сопряженных с неизбежными нарушениями регулярности движения поездов.

Решение оригинально – заменяется всего лишь одна из трех шпал, и это практически не затрагивает профиль пути. Сначала освобождаются от балласта шпальные ящики, что позволяет избежать локальной подъемки. После замены добавляется немного балласта, и легкая шпалоподбивочная машина обеспечивает его уплотнение. Сразу по окончании работ удается восстановить скорость движения до 60– 80 км/час. Все машины могут быть сняты с пути за несколько минут.

ОЗДОРОВЛЕНИЕ ОСНОВНОЙ ПЛОЩАДКИ ЗЕМЛЯНОГО ПОЛОТНА

Оно осуществляется при помощи подъемно-рихтовочных машин, перемещающих путевую решетку в сторону, что позволяет восстановить состояние земляного полотна и балласта.

Путевая решетка может перемещаться и вдоль пути портальными подъемниками типа PEM/LEM (они используются также для замены и укладки стрелочных переводов).

Правомерен ли вопрос: что нужнее – «машины-гиганты» или техника «в масштабе человека», без хлопот убираемая с пути? Очевидно: они взаимно дополняют друг друга.

Следует уточнить причины, заставляющие отдавать предпочтение тем или иным машинам.

Так, скоротечность «окон», удаленность от места базирования техники вынуждают выбирать съемные машины. Если путь проложен преимущественно в выемках и на насыпях, понятно, возможности удаления техники с пути ограничиваются. Существует и проблема приведения путей в соответствие с нормами, позволяющими применять «машины-гиганты» (например, ограничения по габариту на станциях).

С укладкой или заменой стрелочных переводов возникают свои вопросы. Краны УК25-СП, используемые в России, хорошо адаптированы для большинства работ, но уступают оборудованию компании «Жейсмар» типа PEM-LEM в стесненных условиях станционных зон, на высокоскоростных линиях, где длина стрелочного перевода превышает 50 метров или если отключение контактной сети существенно нарушает движениепоездов.

Экономический аспект заключается в том, что масштаб инвестиций в сложную автоматизированную технику существенно отличается от уровня вложений в машины попроще.

Проблема разрастается не только в связи с немалыми тратами по приобретению механизмов и оборудования, но также и из-за финансирования по таким серьезным статьям расходов, как покупка запасных частей, техническое обслуживание и т.п.

Чтобы рассчитать фактическую стоимость использования машин, нужно учесть все эти факторы (и вы это знаете так же хорошо, как и я).

И в завершение – о социальной стороне дела.

Каких-то пятьдесят лет назад железные дороги являлись источником рабочих мест прежде всего в связи с большим объемом ручного труда. Механизация, проблемы с подбором персонала, согласного на физически тяжелый труд, постепенно сводят эту функцию на нет.

Механизация необходима, однако вопрос перемещается в сторону качества отношений между человеком и машиной, позволяющих хорошо выполнить работу, используя весь потенциал техники.

Механизация должна идти наряду с повышением профессионального уровня персонала, что позволит ему «принимать» все более сложные машины. Это – одна из причин, по которой компания «Жейсмар» предлагает машины модульного типа там, где другие ставят на «машины-гиганты».

В модульную концепцию вписываются комплексы одинаковых или в разной степени специализированных машин.

Зачастую машинами, составляющими комплекс, легче управлять, так как они эргономичны, делают работу менее трудоемкой и более понятной. Так, проданные нами в одну из стран Центральной Азии комплексы машин по замене шпал местный персонал смог освоить менее чем за неделю.

В области электрификации и ремонта контактной сети наш модульный подход оказался проще, дешевле и эффективнее, чем требующий применения сложных специализированных машин. Сегодня уже несколько российских железных дорог используют самоходные демонтажно-раскаточные вагоны, один из которых представлен на калужской выставке.

* * *

Подписывая в апреле с Владимиром Ивановичем Якуниным соглашение о сотрудничестве, я был горд и в связи с признанием нашего опыта, и потому, что нашей компании оказана высокая честь оказаться причастной к воплощению грандиозной программы развития российских железных дорог.

Убежден: реализация достигнутых соглашений непременно будет взаимовыгодной.

© Евразия Вести VIII 2008







VIII 2008

Евразия Вести VIII 2008

В добрый путь!

Инфраструктура - анализ и пути развития

Дела и заботы «железнодорожного» депутата

Обновление и развитие дистанций пути

Диапазон реформы - от схемы управления до сервиса

Как удалось «вписаться» в шестичасовое «окно»

Беспроводные технологии электросвязи в инфраструктуре ОАО «РЖД»: большие возможности, заманчивые перспективы

Информационные технологии и инновации в управлении эксплуатационной инфраструктурой

Группа компаний «Ремпутьмаш»: главный приоритет - производство и поставка лучших путевых машин

Путевому комплексу - надежную технику

Современным требованиям - новые путевые машины ОАО «Калугапутьмаш»

Мы помогаем строить сильную Россию!

Уверенно удерживать занятые позиции

«Кубаньжелдормаш»: в русле передовых тенденций

Повышение качества ремонта: инновационный аспект

ТВЕМА - технологии эффективного управления инфраструктурой

«Радиоавионика»: новые технологии диагностики пути

Сплав науки и прогрессивных технологий

Надежнее контроль - выше безопасность

Инновационный вклад «Вотума»

Долговечность и сохранность конструкций

Инновационные технологии ремонта и модернизации рельсошлифовальных комплексов

Визитная карточка юбиляра

Корпорация «Колийни ремонтни технологии» - новые идеи для железнодорожных путей

Главный поставщик средств ЖАТ

Опыт внедрения центров диагностики и мониторинга устройств ЖАТ

Повысить безопасность и эффективность работы путевой техники

ЗАО «ТРАНСКАТ» - гарант надежности и успеха

На втором десятилетии надежного партнерства с железнодорожниками

Главное преимущество кремнийорганических изоляторов

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести