Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

ЗАРУБЕЖНЫЙ ОПЫТ


Версия для печати
Обсудить в форуме

Корпорация «Колийни ремонтни технологии» - новые идеи для железнодорожных путей

Корпорация КРТ была основана в начале 2000-х годов и на сегодняшний день занимает на украинском рынке ведущее положение среди производителей деталей железнодорожных скреплений. Основная цель при создании предприятия – плодотворное совмещение высококачественного производства с разработкой и полным комплексом испытаний новых узлов и деталей – полностью достигнута и сохраняет тенденцию развития.

Корпорация «Колийни ремонтни технологии» - новые идеи для железнодорожных путей
Корпорация «Колийни ремонтни технологии» - новые идеи для железнодорожных путей
Корпорация «Колийни ремонтни технологии» - новые идеи для железнодорожных путей
Корпорация «Колийни ремонтни технологии» - новые идеи для железнодорожных путей
Уникальное сочетание научно-конструкторской идеи, современной лабораторно-исследовательской базы и мощного производственного потенциала способствуют быстрой реализации планов по реконструкции и модернизации железнодорожного пути, разработке и производству высококачественной продукции, ее постоянному совершенствованию и повышению конкурентоспособности в свете реформирования железнодорожного транспорта в Украине.

Этому способствует и действующая система управления качеством ИСО 9001:2001. Большое внимание отводится поиску новых материалов, обеспечивающих более высокие физико-механические показатели готовых деталей. Продолжается сотрудничество с конструкторами «Укрзализници» в плане разработки новых идей и модернизации уже существующих узлов.

Сегодня, после долгих лет напряженного труда, можно утверждать – успех не приходит внезапно. Для Корпорации КРТ это был долгий и сложный путь, на котором залогом лидерства стало четкое видение стратегичных целей, перспектива развития рынка, последовательное выполнение поставленных задач.

Руководство компании убеждено, остановиться в развитии производства – значит потерять позиции. Поэтому предприятие постоянно движется вперед, оперативно реагируя на изменения, которые диктует современность.

Коллектив Корпорации прикладывает максимум усилий, чтобы выполнить все поставленные задачи качественно и надежно, понимая, что от их работы зависит самое ценное – жизнь и безопасность человека.

На сегодняшний день ассортимент продукции, которую выпускает Корпорация КРТ, включает комплектующие для скрепления КБ, упругих скреплений КПП-5, КПП-7, КПП-12, высокопрочные изолирующие стыки и др.

Одну из основных позиций в производстве занимает упругое скрепление КПП-5.

Внедрение на украинских железных дорогах конструкций упругого типа началось в связи с ростом объемов перевозок и ужесточением требований безопасности движения.

Отличительными достоинствами упругих скреплений являются: во-первых, упругое и одновременно – надежное прикрепление рельса, что обеспечивает упругую переработку динамических колесных влияний и достаточное сопротивление рельсовой плети продольным и поперечным перемещениям. Во-вторых, отсутствие болтово-гаечных соединений и малая металлоемкость, что максимально снижает затраты на монтаж, ремонт скрепления и содержание пути.

Внедрение упругих скреплений на украинских железных дорогах началось со скрепления СБ-3. Группой ведущих специалистов «Укрзализныци» и Корпорации КРТ было досконально изучено эксплуатационные особенности , недостатки и слабые места скреплений СБ-3. После проведения комплекса работ по конструкторской модернизации, лабораторных, полигонных и эксплуатационных испытаний была дана жизнь новой модификации – скреплению КПП-5. Все элементы данного узла претерпели изменения, которые позволили избежать проблем, связанных с эксплуатацией предшествующих пружинных конструкций.

Скрепление КПП-5 используются на прямых участках бесстыковых путей и в кривых участках с радиусом более 350 м с грузонапряженностью до 45 млн.т-км брутто/км в год и скоростями движения пассажирских поездов до 140 км/час и грузовых – до 90 км/час. Применяется для укладывания рельсов типа Р65 и UIC60 на железобетонных шпалах. Недавно на заседании технического совета в УЗ принято решение об использовании скрепления на участках грузонапряженностью до 60 млн. т.-км брутто/км и проведении полигонных испытаний по участках до 70 млн. т.-км брутто/км.

Узел скрепления состоит из закладного анкера, забетонированного в шпалу, в который крепится упругая клемма, и обеспечивает постоянное прижатие рельса к шпале. Между рельсом и клеммой устанавливается изолирующий вкладыш. Для электрической изоляции подошвы рельса от железобетонной шпалы и снижения динамических нагрузок применяется синусоидальная полимерная прокладка.

В скреплении типа КПП-5 применяется усовершенствованная конструкция клеммы (КП5.2), которая при нагрузках работает на одновременную деформацию изгиба и скручивания, что является одной из отличительных особенностей данного типа скрепления.

Использование синусоидальной полимерной прокладки (вместо гладкой полиэтиленовой в СБ-3) позволило улучшить упругие свойства узла в 1.5 раза и существенно продлило период их сохранения при вертикальной нагрузке.

Для повышения прочности и надежности узла скрепления значительные изменения были внесены и в конструкцию закладного анкера: для предупреждения вырывания его из шпалы разработали новую форму ножки, обеспечивающую более прочное связывание с бетоном. Кроме этого, введено ребро жесткости, исключающее излом анкера на поверхности шпалы. Для обеспечения контроля ширины колеи предусмотрена механическая обработка внутренней поверхности анкера.

Скрепление КПП-5 заняло одно из первых мест среди скреплений, применяемых на железных дорогах Украины, и прекрасно зарекомендовало себя в странах СНГ (Казахстан, Республика Беларусь). Однако, для расширения зоны применения данного вида скрепления работы по усовершенствованию всех его деталей продолжаются. И в этом немаловажное место занимают полигонные и эксплуатационные испытания в условиях железных дорог Российской Федерации, где в данный момент укладываются опытные участки и проводятся работы по сертификации деталей скрепления.

Однако, скрепление КПП-5 не единственное упругое скрепление на украинских железных дорогах. Не менее интересной разработкой является узел скрепления КПП-7. Это опытная конструкция, которая находится в стадии эксплуатационных испытаний. По своим упругим свойствам не уступает свойствам скрепления КПП-5. Планируется использование его в кривых участках пути с радиусом менее 350 м и грузонапряженностью более 45 млн.т-км брутто/км в год.

В этом узле прикрепление рельса к шпале осуществляется с помощью упругой клеммы на два шурупа, которые закрепляются в полимерные дюбеля, замоноличенные в шпале. В качестве амортизатора используется также полимерная синусоидальная прокладка. Показатели сопротивления продольному смещению рельсовой плети у скрепления КПП-7 до и после циклической нагрузки в два млн. циклов вертикальной нагрузки не уступают аналогичным в скреплении КПП-5.

Эксплуатационные испытания подтверждают высокие показатели данного вида скрепления.

Корпорация КРТ первой в Украине освоила производство высокопрочных клееболтовых изолирующих стыков и является единственным поставщиком данной продукции на «Укрзализныцу».

Высокопрочный клееболтовой изолирующий стык – это монолитное соединение двух рельсовых срезов, изготовленных из одного рельса, выполненное с помощью специального клеевого состава с использованием высокопрочных накладок, крепежных и изолирующих материалов. Стыки используются в бесстыковых путях без оборудования уравнительных пролетов. Применение высокопрочных стыков позволило уложить в путь безстыковые рельсы в перегон длинной более 8 км.

В труднодоступных для путевой сварочной техники местах предлагается соединение рельсов методом алюмино-термитной сварки. Этот метод широко используется во многих странах Европы. В Украине Корпорация КРТ первой освоила этот технологический процесс и с 2002 года предлагает свои услуги по выполнению сварочных работ. За основу взята технология французской фирмы «Рельтех интернационал», на базе которой проходили обучение специалисты Корпорации.

Внедрение новых технологий и конструкций в железнодорожной отрасли способствуют реализации долгосрочных программ развития железнодорожного транспорта и его реформирования:

– внедрение скоростного движения пассажирских составов;

– модернизация и строительство железных дорог европейского уровня;

– уменьшение эксплуатационных затрат на содержание пути.

Обеспечивая высокое качество и надежность своей продукции, Корпорация КРТ всегда открыта к широкому партнерскому сотрудничеству.

© Евразия Вести VIII 2008







VIII 2008

Евразия Вести VIII 2008

В добрый путь!

Инфраструктура - анализ и пути развития

Дела и заботы «железнодорожного» депутата

Обновление и развитие дистанций пути

Диапазон реформы - от схемы управления до сервиса

Как удалось «вписаться» в шестичасовое «окно»

Беспроводные технологии электросвязи в инфраструктуре ОАО «РЖД»: большие возможности, заманчивые перспективы

Информационные технологии и инновации в управлении эксплуатационной инфраструктурой

Группа компаний «Ремпутьмаш»: главный приоритет - производство и поставка лучших путевых машин

Путевому комплексу - надежную технику

Современным требованиям - новые путевые машины ОАО «Калугапутьмаш»

Мы помогаем строить сильную Россию!

Уверенно удерживать занятые позиции

«Кубаньжелдормаш»: в русле передовых тенденций

Повышение качества ремонта: инновационный аспект

ТВЕМА - технологии эффективного управления инфраструктурой

«Радиоавионика»: новые технологии диагностики пути

Сплав науки и прогрессивных технологий

Надежнее контроль - выше безопасность

Инновационный вклад «Вотума»

Долговечность и сохранность конструкций

Инновационные технологии ремонта и модернизации рельсошлифовальных комплексов

«Жейсмар»: аспекты модернизации работ по строительству и содержанию железнодорожной инфраструктуры

Визитная карточка юбиляра

Главный поставщик средств ЖАТ

Опыт внедрения центров диагностики и мониторинга устройств ЖАТ

Повысить безопасность и эффективность работы путевой техники

ЗАО «ТРАНСКАТ» - гарант надежности и успеха

На втором десятилетии надежного партнерства с железнодорожниками

Главное преимущество кремнийорганических изоляторов

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести