Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

НОВЫЕ ТЕХНОЛОГИИ


Версия для печати
Обсудить в форуме

Опыт внедрения центров диагностики и мониторинга устройств ЖАТ

Руководство Департамента автоматики и телемеханики ОАО «РЖД» большое внимание уделяет системам и центрам диагностирования и мониторинга (ЦДМ) устройств железнодорожной автоматики и телемеханики, переходу на новые высокоэффективные методы техобслуживания – «по состоянию».

Опыт внедрения центров диагностики и мониторинга устройств ЖАТ
Опыт внедрения центров диагностики и мониторинга устройств ЖАТ
В течение прошлого года наши разработчики обеспечивали опытную эксплуатацию первого ЦДМ, где фактически конфигурировались аппаратные средства, отлаживалось программное обеспечение и выстраивалась технология работы инженеров по мониторингу. В декабре центр был сдан в постоянную эксплуатацию.

Одновременно удалось смонтировать и запустить ЦДМ на Западно-Сибирской магистрали, подключить строящийся на Северо-Кавказкой – к сетевому серверу мониторинга.

Теперь можно сделать кое-какие полезные сравнения.

Как первый, так и последующие центры создавались на одинаковой серверной аппаратной базе. Различия – лишь в составе и конфигурации.

В основе Октябрьского – система АПК-ДК, со своими серверами диагностики на дистанциях автоматики и телемеханики (ШЧ) и одним сервером мониторинга на уровне службы, с использованием сети передачи данных (СПД) ОАО «РЖД».

На Северо-Кавказской дороге центр базируется на системе АДК-СЦБ (разработки НПП «Югпромавтоматизация») с выделенными сетевыми каналами до сервера мониторинга и отдельным унифицированным сервером мониторинга (разработки «КИТ») для обеспечения сетевого уровня.

В Новосибирске применена новая конфигурация серверов диагностики. Ввиду того, что дорога покрыта системой СПД-ЛП, имеющей минимальное количество диагностической информации, она была объединена по территориальному принципу. В итоге все данные собираются на четыре районных сервера, которые по СПД совместно с двумя дистанционными серверами передают информацию на сервер мониторинга для обеспечения работы ЦДМ и сетевого уровня.

Во всех стыковках применялся разработанный специалистами ПГУПС и «КИТ» унифицированный протокол передачи диагностической информации.

Отличительная особенность двух последних центров – применение в качестве основного экрана состыкованных между собой жидкокристаллических панелей, а не проекционных кубов, как на Октябрьской ж.д. Это позволило уменьшить стоимость оборудования и его эксплуатации, ускорить монтаж и настройку и при этом повысилась надежность.

В процессе эксплуатации ЦДМ были уточнены функции мониторинга, структуры программных и технических средств, технология работы эксплуатационного штата.

Главная задача мониторинга – обеспечение безопасного и безостановочного пропуска поездов. Для ее решения должны быть реализованы следующие основные функции.

Непрерывный автоматический контроль состояния устройств ЖАТ и функционирования эксплуатируемых систем средствами диагностики и передача информации в центр мониторинга.

Выявление предотказных состояний. При возникновении новых диагностических ситуаций проводится анализ причин их возникновения и возможных последствий.

Своевременное информирование после выявления предотказов причастных работников (оперативный штат дистанции и службы Ш, смежные службы).

Учет и отчетность по данным мониторинга. Предоставление информации по предотказам в необходимой для последующего анализа форме.

Анализ работ по данным мониторинга – для реализации мероприятий по недопущению предотказов, для совершенствования обслуживания ЖАТ и формирования плана развития программно-технических средств мониторинга.

Комплекс диагностики и мониторинга работает на двух уровнях – дистанции СЦБ и дороги в центре мониторинга.

На первом уровне действуют инженеры по мониторингу дистанции ШЧДМ. Они заняты контролем работы устройств и систем, выявлением предотказных ситуаций. О результатах ШЧДМ информирует диспетчеров дистанции и причастных хозяйств, организует устранение предотказов и учитывает их причины.

На уровне службы работы по мониторингу выполняют технологи дорожного центра (ШДМ), распределенные по районам мониторинга. В их задачи входит взаимодействие с ШЧДМ по разбору выявленных ситуаций, контроль регламента их устранения и т.д.

Структура технических средств мониторинга представляет собой многоуровневую систему.

На нижнем уровне – различные системы диагностики (АПК-ДК (КИТ), АДК-СЦБ (ЮгПА), АСДК (Сектор) и др). Каждая имеет свои аналоговые и дискретные датчики, систему сбора, обработки и хранения диагностической информации. Они аккумулируют данные на уровне серверов дистанций; собранные в системах ТДМ – передаются в сервер мониторинга дороги. Он должен иметь доступ в СПД дороги с целью обмена информацией с системами АСУ-Ш-2, АС-АПВО, АСК-ПС и др.

Для обмена информацией с системами ДЦ необходимо произвести информационную увязку со шлюзовыми машинами по каждому участку ДЦ. Системы ДЦ не обладают функциями диагностирования ЖАТ, по их данным можно вести только контроль работы этих устройств, исходя из полученной дискретной информации и поездного положения.

Основное средство отображения общей информации по мониторингу – табло коллективного пользования, составленное из нескольких проекционных экранов (или жидкокристаллических панелей).

Персональное рабочее место инженера по мониторингу должно быть оборудовано технологической связью, персональным компьютером с двумя мониторами. Необходимо реализовать подключение ПК инженера по мониторингу к СПД дороги. В ЦДМ также находится многофункциональное печатающее устройство, подключенное в СПД.

Программное обеспечение для мониторинга ЖАТ можно разделить на две группы: средства для диагностики непосредственно устройств, для реализации функций ШДМ и ШЧДМ и вспомогательные программные средства для получения дополнительной информации, необходимой в ходе выявления, расследования и анализа диагностических ситуаций и предотказных состояний.

Для предоставления диагностической информации в унифицированном виде в ЦДМ и сетевой центр мониторинга необходимо реализовать информационную увязку с различными системами диагностики и АСУ-Ш-2. Такая увязка реализуется согласно утвержденным в департаменте автоматики и телемеханики техническим решениям по унифицированному обмену информацией на уровне ЦДМ.

Технологический процесс мониторинга начинается с контроля состояния устройств при движении поезда. Контроль поездного положения осуществляется в пределах района мониторинга ШЧДМ и производится с помощью ПС мониторинга, систем ДК и ДЦ, функционирующих на дистанции.

В процессе выявления диагностических ситуаций необходимо выделить те, которые сопряжены с предотказными состояниями устройств ЖАТ. Для этого инженер по мониторингу должен иметь всю информацию, связанную с проведением работ по техническому обслуживанию и ремонтам этих устройств, а также по планируемым работам, которые могут повлиять на их функционирование.

Инженер по мониторингу дистанции с помощью программного обеспечения КЗ «Мониторинг ЖАТ» просматривает все выявленные ситуации, информация о которых расположена в порядке возрастания уровня их тревожности.

Необходимые действия ШДМ, ШЧДМ при возникновении различных диагностических ситуаций указаны в рабочем проекте центра в разделе «Технология». Общие действия по выявлению предотказов для всех групп ситуаций таковы: проанализировать наличие «окон» и технического обслуживания данного устройства в период до и после начала ситуации; просмотреть архив ситуаций, поездного положения, состояний, параметров данного устройства до и после возникновения анализируемой ситуации.

Учет и отчетность строятся на основе программы обработки информации по инцидентам, которые формируются автоматически в процессе возникновения ситуаций и хранятся на сервере диагностики дорожного уровня.

Инциденты создаются на основе диагностических ситуаций типа «предотказ» и «отказ». Для создания нового инцидента ситуации группируются по определенным правилам.

Процесс создания инцидентов и добавление новых ситуаций происходит непрерывно по мере фиксации диагностических ситуаций в системах диагностики.

Работу с инцидентами в программном обеспечении КЗ «Мониторинг ЖАТ» на уровне ШЧ можно разделить на несколько стадий: разбор инцидента, планирование его устранения и устранение.

На дорожном уровне процесс заключается в контроле работы с инцидентами на уровне ШЧ и мониторингом диагностических ситуаций, имеющих высокую важность.

Комплекс «Мониторинг» позволяет получать отчетные формы и анализы работы всего комплекса задач мониторинга.

Результаты эксплуатации первых на сети дорог центров диагностики и мониторинга устройств ЖАТ, в первую очередь ЦДМ Октябрьской ж.д., позволили разработать типовые структуры технических средств, типовое программное обеспечение и унифицированную технологию функционирования центра, которые могут тиражироваться в масштабах стальных магистралей компании «РЖД».

© Евразия Вести VIII 2008







VIII 2008

Евразия Вести VIII 2008

В добрый путь!

Инфраструктура - анализ и пути развития

Дела и заботы «железнодорожного» депутата

Обновление и развитие дистанций пути

Диапазон реформы - от схемы управления до сервиса

Как удалось «вписаться» в шестичасовое «окно»

Беспроводные технологии электросвязи в инфраструктуре ОАО «РЖД»: большие возможности, заманчивые перспективы

Информационные технологии и инновации в управлении эксплуатационной инфраструктурой

Группа компаний «Ремпутьмаш»: главный приоритет - производство и поставка лучших путевых машин

Путевому комплексу - надежную технику

Современным требованиям - новые путевые машины ОАО «Калугапутьмаш»

Мы помогаем строить сильную Россию!

Уверенно удерживать занятые позиции

«Кубаньжелдормаш»: в русле передовых тенденций

Повышение качества ремонта: инновационный аспект

ТВЕМА - технологии эффективного управления инфраструктурой

«Радиоавионика»: новые технологии диагностики пути

Сплав науки и прогрессивных технологий

Надежнее контроль - выше безопасность

Инновационный вклад «Вотума»

Долговечность и сохранность конструкций

Инновационные технологии ремонта и модернизации рельсошлифовальных комплексов

«Жейсмар»: аспекты модернизации работ по строительству и содержанию железнодорожной инфраструктуры

Визитная карточка юбиляра

Корпорация «Колийни ремонтни технологии» - новые идеи для железнодорожных путей

Главный поставщик средств ЖАТ

Повысить безопасность и эффективность работы путевой техники

ЗАО «ТРАНСКАТ» - гарант надежности и успеха

На втором десятилетии надежного партнерства с железнодорожниками

Главное преимущество кремнийорганических изоляторов

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести