Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

НОВЫЕ ТЕХНОЛОГИИ


Версия для печати
Обсудить в форуме

ЗАО «ТРАНСКАТ» - гарант надежности и успеха

Развитие скоростного и высокоскоростного движения в России потребует более широкого применения высокопрочных контактных проводов с повышенным натяжением, замены существующих медных проводов.

ЗАО «ТРАНСКАТ» за 13 лет успешной работы внесло значительный вклад в развитие и модернизацию как российских железных дорог, так и других отраслей экономики. Специалисты ЗАО «ТРАНСКАТ» постоянно работают над созданием новых технологий и проводят их испытания на высоком международном уровне.

ЗАО «ТРАНСКАТ» - гарант надежности и успеха
ЗАО «ТРАНСКАТ» - гарант надежности и успеха
Основной сферой деятельности ЗАО «ТРАНСКАТ» является выпуск медной и легированной катанки и проволоки, бесстыковых прокатанных медных и легированных контактных проводов. Вся выпускаемая заводом продукция сертифицирована в Системе Сертификации на федеральном железнодорожном транспорте.

Катанка изготавливается методом непрерывного литья и прокатки, и предназначается для изготовления электротехнических изделий.

Контактный провод (медный, низколегированный и бронзовый, фасонный, бесстыковый) предназначенный для передачи энергии на электроподвижной состав.

Главным акционером завода является ОАО «РЖД». Российские железные дороги и ЗАО «ТРАНСКАТ» за время своего сотрудничества достигли определенных результатов.

Так, в 2006 и 2007 годах предприятия совместно выполняли крупные работы по следующим направлениям:

– специалистами ВНИИЖТ и Департамента электрификации и электроснабжения ОАО «РЖД» совместно с ЗАО «ТРАНСКАТ» были разработаны технические требования к контактным проводам для скоростных железных дорог (первый скоростной поезд до Хельсинки должен быть запущен в 2009–2010 гг.);

– на перегоне Калашниково-Лихославль Октябрьской дороги смонтированы 6 анкерных участков для отработки перспективной контактной сети КС-250 (использован контактный провод с содержанием олова 0,20%), выполнены ходовые испытания с рекордной для отечественных железных дорог скоростью до 274 км/ч.

Необходимость изменения свойств проводов контактной сети связана и с увеличением скоростей движения поездов. На скоростных магистралях зарубежных железных дорог в контактной подвеске используют контактные провода и несущие тросы из легированной меди. К таким проводам, обладающим высокой прочностью, могут быть приложены высокие растягивающие нагрузки, что технически необходимо в контактной подвеске на скоростных линиях, т.к. только при высоком натяжении проводов можно осуществить нормальный токосъем на электроподвижной состав, двигающийся с высокой скоростью.

На опытных участках ветки Москва – Санкт-Петербург данный провод, поставляемый ЗАО «ТРАНСКАТ», уже смонтирован и успешно прошел испытания, показав при этом полное соответствие заявленным требованиям. Технология изготовления бронзовых контактных проводов отрабатывалась с учетом опыта, накопленного при производстве низколегированных контактных проводов. В настоящее время ЗАО «ТРАНСКАТ» поставляет бронзовые контактные провода на электрификацию веток Москва – Санкт-Петербург и Санкт-Петербург – Хельсинки.

Использование высокопрочных термо- и износостойких контактных проводов (легированных, бронзовых) позволит контактной сети стать малообслуживаемой, и, как следствие, менее капиталоемкой.

В настоящее время электрифицированный полигон железных дорог – это 42,9 тыс. километров эксплуатационной длины, или 50,3% общей протяженности сети железных дорог России. Удельный вес грузооборота на электротяге с 2000-го по 2006 год возрос с 79 до 84%.

На прошлогоднем симпозиуме «Элтранс-2007», анализируя состояние организации эксплуатации и разработок новой техники и технологий, сравнительной оценки по уровню развития на электрифицированных железных дорогах ведущих стран, участники отметили следующее:

– существенное отставание на электрифицированных линиях ОАО «РЖД» темпов обновления и реконструкции устройств электроснабжения, особенно контактной сети, по отношению к процессам морального и физического старения и выхода нерезервируемого оборудования за пределы срока службы. Это недопустимо по условиям обеспечения безопасности движения и реализации заданных показателей пропускной и провозной способностей важнейших транспортных коридоров РФ;

– недостаточную готовность железных дорог к организации скоростного, высокоскоростного и тяжеловесного движения, обусловленную прежде всего несоответствием параметров контактной подвески и невозможностью обеспечения требуемого уровня напряжения на токоприемнике электроподвижного состава на некоторых межподстанционных зонах, в т.ч. входящих в основные транспортные коридоры.

Отсутствие реконструкции существующих электрических мощностей хозяйства в необходимых объемах постепенно приводит к тому, что система электроснабжения «РЖД» начинает работать без надлежащих резервов, потребных для обеспечения прогнозируемого роста объема перевозок грузов и пассажиров. Система электроснабжения железных дорог, проложенная во второй половине прошлого столетия, уже устарела и не может обеспечить подвижные составы необходимыми мощностями. На 1 января 2007 года в эксплуатации находилось 50,9 тыс. километров развернутой длины контактной сети со сверхнормативным сроком службы. В 2007 году прирост полигона составил 2,7 тыс. км. В целом с 2000 по 2006 год по хозяйству обновлено 3,4 тысячи километров развернутой длины контактной сети, что составляет только 6,7 процента полигона со сроком службы более сорока лет. Темп и объемы «старения» устройств интенсивно нарастают по сравнению с существующими темпом и объемами их «обновления», особенно за последние шесть лет.

Выход страны из кризиса с развитием экономики в последние годы потребует увеличения мобильности трудовых ресурсов. Конкуренция со стороны автомобильного транспорта, необходимость повышения эффективности бизнеса и обозначившееся техническое и технологическое отставание от передовых железнодорожных держав подвигло Компанию «РЖД» к разработке долгосрочной программы «Развития скоростного и высокоскоростного движения на сети железных дорог ОАО «РЖД» на период до 2020 года». Этой программой предусматривается повышение скоростей движения пассажирских поездов, создание в России железнодорожной сети скоростного пассажирского движения, которая будет образована путем реконструкции существующих линий, а также строительство в стране специализированных железнодорожных линий для организации высокоскоростного движения.

В связи с этим было принято решение, все новые строящиеся железнодорожные линии, планируемая протяженность которых к 2030 году достигнет примерно 22 тыс. километров, будут сооружать как электрифицированные. И уже через два десятилетия протяженность таких линий составит 65 тыс. километров, а обеспечивать они станут 85–90% перспективного общесетевого объема перевозок.

Для осуществления данной задачи необходимо соблюдать следующие темпы реконструкции железнодорожного полигона: в период с 2008 по 2015 год с 600 по 1500 км контактной сети и до 2030 года реконструировать по 2000 км.

Стоит отметить, что для обновления контактной сети – нерезервируемой части системы тягового электроснабжения – уже разработан и успешно применяется проект КС-160. Он принят как оптимальный вариант по показателю «соотношение цены и качества». Для снижения износа контактных проводов предусмотрена их замена на провода из легированной меди. Новые технические решения, заложенные в основу конструкции КС-160, обеспечивают устойчивую работу контактной сети и высокое качество токосъема, в частности, на участках с экстремальными климатическими и погодными условиями.

Как показывает анализ эксплуатационной работы, на участках реконструкции контактной сети, выполненной по проекту КС-160, повреждений и отказов нет.

Кроме того, использование бронзы и низколегированной меди позволяет увеличить термическую стойкость контактных проводов, а также значительно увеличить их ресурс на грузонапряженных участках постоянного тока за счет большей (по сравнению с медными) износостойкости.

Последние достижения в строительстве высокоскоростного подвижного состава и инфраструктуры позволяют обеспечить коммерческую скорость 350 км/час. Для таких скоростей в европейских странах уже применяется система электроснабжения с контактной подвеской жесткого типа, то есть с натяжением несущего троса и контактного провода 25–27 кН. Достигнуть таких результатов позволяет технология легирования провода магнием.

Апробированных технических решений и ряда элементов контактной сети для указанных скоростей движения в ОАО «РЖД» пока нет. Их разработка и производство потребуется в ближайшем будущем.

С учетом перспективы скоростного движения на направлении Центр – Юг и строительства ВСМ необходимо планирование на двух-трехлетний период в рамках единой инновационной программы. При нынешнем потенциале отечественных разработок передавать полностью проектирование и поставку продукции зарубежным фирмам нецелесообразно.

Стремясь соответствовать заявленным требованиям, руководство ЗАО «ТРАНСКАТ» уже направило материальные и финансовые ресурсы на расширение и техническое перевооружение предприятия. На завод уже закуплено и установлено новейшее технологическое оборудование, позволяющее разрабатывать прогрессивные технологии и соответствовать мировым стандартам. Специалисты ЗАО «ТРАНСКАТ» постоянно работают над созданием новых технологий и проводят их испытания. Все это, конечно же, связано с трудностями, обусловленными рядом противоречивых, подчас несовместимых требований. Так, материал для контактного провода должен одновременно обладать следующими свойствами:

– высокими механическими характеристиками, чтобы выдерживать натяжение, позволяющее обеспечить требуемое качество токосъема, увеличить допустимые нормы износа, снизить опасность обрыва, т.е. уменьшить затраты на эксплуатацию контактной сети;

– высокой износостойкостью, связанной со способностью схватывания с материалом токосъемных элементов, возможностью деформационного упрочнения, окисления и образования вторичных структур.

На роль легирующих добавок пробуются различные виды металлов, например, магний. Именно эта технология придет на смену существующим стандартам.

Новое оборудование позволит заводу увеличивать свои мощности по мере возрастания темпов электрификации. Ведь именно сотрудничество с «РЖД» является приоритетным направлением в развитии компании.

На сегодняшний день ЗАО «ТРАНСКАТ» поставляет свою продукцию крупнейшим кабельным заводам России и стран СНГ. Более 70% произведенной медной катанки отгружается в Северную Америку и Западную Европу, где она заслуженно пользуется хорошей репутацией. Вся выпускаемая заводом продукция сертифицирована в Системе Сертификации на федеральном железнодорожном транспорте.

Напомним, что в декабре 2001 года асессоры одной из самых известных сертификационных компаний Bureau Veritas Quality International провели аудит, результатом которого явилось вручение предприятию сертификата одобрения на систему менеджмента качества. После выхода новой версии стандарта ISO 9001:2000 проведен ресертификационный аудит подтвердивший соответствие СМК новой версии.

Сотрудничество с ЗАО «ТРАНСКАТ» гарантирует высокий уровень профессионализма и успех в работе.

© Евразия Вести VIII 2008







VIII 2008

Евразия Вести VIII 2008

В добрый путь!

Инфраструктура - анализ и пути развития

Дела и заботы «железнодорожного» депутата

Обновление и развитие дистанций пути

Диапазон реформы - от схемы управления до сервиса

Как удалось «вписаться» в шестичасовое «окно»

Беспроводные технологии электросвязи в инфраструктуре ОАО «РЖД»: большие возможности, заманчивые перспективы

Информационные технологии и инновации в управлении эксплуатационной инфраструктурой

Группа компаний «Ремпутьмаш»: главный приоритет - производство и поставка лучших путевых машин

Путевому комплексу - надежную технику

Современным требованиям - новые путевые машины ОАО «Калугапутьмаш»

Мы помогаем строить сильную Россию!

Уверенно удерживать занятые позиции

«Кубаньжелдормаш»: в русле передовых тенденций

Повышение качества ремонта: инновационный аспект

ТВЕМА - технологии эффективного управления инфраструктурой

«Радиоавионика»: новые технологии диагностики пути

Сплав науки и прогрессивных технологий

Надежнее контроль - выше безопасность

Инновационный вклад «Вотума»

Долговечность и сохранность конструкций

Инновационные технологии ремонта и модернизации рельсошлифовальных комплексов

«Жейсмар»: аспекты модернизации работ по строительству и содержанию железнодорожной инфраструктуры

Визитная карточка юбиляра

Корпорация «Колийни ремонтни технологии» - новые идеи для железнодорожных путей

Главный поставщик средств ЖАТ

Опыт внедрения центров диагностики и мониторинга устройств ЖАТ

Повысить безопасность и эффективность работы путевой техники

На втором десятилетии надежного партнерства с железнодорожниками

Главное преимущество кремнийорганических изоляторов

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести