Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ СНГ


Версия для печати
Обсудить в форуме

Азербайджанская железная дорога модернизируется

Значительная часть грузовых и пассажирских перевозок как в самой республике, а также за ее пределами осуществляется железнодорожным транспортом. Этот вид транспорта занимает одно из важнейших мест в развитии экономики республики. Стальная магистраль республики наряду с решением хозяйственных, экономических и стратегических задач влияет на другие сферы жизни государства, внося существенный вклад в научно-технический прогресс. О сегодняшнем дне Азербайджанской Государственной Железной Дороги и перспективах ее развития на страницах нашей газеты рассказывает ее начальник Ариф Нариманович Аскеров.

Азербайджанская железная дорога модернизируется
Руководство республики оказывает большую помощь в оснащении Азербайджанской государственной железной дороги современными техническими средствами. Основные линии дороги оборудованы автоматической блокировкой. Северное направление до границы с Грузией двухпутные и полностью электрифицированы. Находясь на пересечении главных международных транспортных коридоров, Азербайджан и его транспортные коммуникации обеспечивают в течение многих лет значительные объемы транзитных и экспортно-импортных перевозок.

Рассматривается проект Программы развития Азербайджанской государственной железной дороги до 2012 года. В этой Программе предусмотрены коренная реконструкция и обновление всей инфраструктуры стальной магистрали, включающие улучшение и повышение технико-эксплуатационных параметров железнодорожного пути, контактной сети и средств СЦБ, а также модернизацию подвижного состава и локомотивного хозяйства.

Для выполнения задач, поставленных в Распоряжении президента республики от 21 февраля 2007 года о мерах по осуществлению проекта новой железной дороги Баку – Тбилиси – Карс, разработан и подготовлен проект «О Государственной программе по развитию Азербайджанской государственной железной дороги в 2008–2012 годах». Осуществление этой программы, наряду с всевозрастающим объемом грузоперевозок на железных и реконструкцией железнодорожной инфраструктуры на участке транспортного коридора Восток – Запад, проходящем через территорию Азербайджанской Республики, будет служить усилению конкурентоспособности коридора, сокращению сроков доставки грузов до места назначения и безопасности движения.

Также развиваются связи между Азербайджаном и странами Европы и Азии. Так, разработаны несколько проектов по укреплению и развитию свазей с железнодорожниками Южной Кореи. Корейские эксперты представят азербайджанской стороне третий проект по запуску в будущем скоростных поездов в нашей стране. Корейцы предлагают модернизировать железнодорожную ветвь Баку – Беюк – Кясик для запуска скоростных поездов. Проект по запуску скоростных поездов будет завершен через 2–3 года, и скорость их составит 120–150 км/ч.

В связи с этим с целью обмена опытом группа молодых специалистов от железной дороги Азербайджана от 21 августа до 11 сентября 2008 года находилась в Южной Корее. Они принимали участие в тренинге под названием «Менеджмент по железнодорожному строительству», проводимом в городе Сеуле.

Во всех отраслях расширяются работы по модернизации. Новейшее умное устройство, обнаруживающее повреждение в осевой части вагона за несколько километров от станции, обозначающееся аббревиатурой КТСМ – Комплекс технических стредств для наблюдения за буксовыми узлами проходящих поездов, выпускает Екатеринбургское НПО «Инфотэкс» (Россия). Это – последняя разработка ученых ряда стран в данной области, выполненная на основе микропроцессорной техники.

Спрос на нее большой, азербайджанские железнодорожники в числе первых оценили ее практические возможности. Ими будут заменяться устройства ПОНАБ, выполняющие те же функции по предупреждению аварий поездов. Но они уже морально, физически и конструктивно устарели. При сравнении двух образцов по металлоемкости выясняется, что вес нового комплекса определяется десятком килограммов, а у старого – сотнями. Соответственно – и габариты. Но главная разница между ними заключается в техническом совершенстве КТСМ, его телекоммуникационности. Он включен в общую информационно-технологическую систему, которая шаг за шагом внедряется на Азгосжелдороге. Нужная информация поступает практически мгновенно, ее пользователям все становится ясно, и меры принмаются немедленно.

По общедорожному плану намечено смонтировать КТСМ на двадцати станциях, обслуживающих главную магистраль. Этим устройством уже обеспечены четырнадцать станций – Агстафа, Уджар, Кюрдамир, Сангачал, Хырдалан, Сумгаит и др.

Во всех структурах нашей дороги ведутся работы по обновлению хозяйств. Осуществляются работы по реконструкции Бакинского вагонного депо с целью охвата капитальным ремонтом пассажирских вагонов всей дороги. На Баладжарской промывочно-пропарочной станции завершены работы по новой технологии, которые позволят обеспечить подготовку 250 цистерн в сутки с очисткой как изнутри, так и снаружи.

Так же уделяется особое внимание приобретению новых локомотивов. В локомотивных депо Баку и Баладжары с целью организации капитального ремонта электропоездов, электровозов, тепловозов и их основных узлов ведутся работы по новой технологии.

После того как общенациональный лидер Гейдар Алиев дал согласие на то, чтобы Азербайджанская Республика присоединилась к международному транспортному коридору Север – Юг, в этом направлении был предпринят ряд целенаправленных шагов. Эти вопросы подробно обсуждались во время многочисленных встреч руководства Министерства транспорта с руководителями министерств транспорта и соответствующих организаций Исламской Республики Иран и Российской Федерации.

Hа первом этапе возможно обеспечить перевозку до 5 млн. тонн грузов в год на участке Ялама – Астара. По прогнозам, в будущем ожидается увеличение перевозок до 10–15 млн. тонн, но для того, чтобы обеспечить их в полном объеме и соблюдать нормы безопасности, необходимо выполнить ряд технических мероприятий. В качестве логического завершения осуществленных работ стал утвержденный Милли Меджлисом законопроект «О присоединении Азербайджана к Соглашению о Международном транспортном коридоре Север – Юг», и глава государства Ильхам Алиев подписал этот закон 10 сентября 2005 года.

Для обеспечения транзитных грузоперевозок по маршруту «Север – Юг» необходимо строительство железнодорожной линии протяженностью около 300 км на территории Ирана, а также модернизация и строительство новых участков путей на Азербайджанской части коридора. В частности, наша страна приступила к подготовке восстановительных работ на 511 км участке Ялама – Астара. Азербайджан, Россия и Иран создали международный консорциум, который намерен привлечь кредиты на реализацию этого проекта, и в текущем году стороны вели интенсивные переговоры по ускорению реализации этого проекта. Еще в прошлом году между Ираном и нашей страной подписан «Договор о приграничной железной дороге», ведутся изыскательские работы и согласованы конкретные проекты по строительству приграничных коммуникаций. В частности, нашей стране предстоит проложить новую ветку протяженностью 8,4 км для соединения двух приграничных городов Астара и построить мост длиной 101 метр через реку Астарачай. Кроме того, предстоит возвести приграничную станцию, где будут сменяться колесные пары составов, а также восстановить линии электропередач.

17–19 июня 2008 года Россия, Иран и Азербайджан в рамках реализации международного транспортного коридора «Север – Юг» на очередной встрече, состоявшеся в г. Баку, согласовали условия создания консорциума по строительству железной дороги Казвин – Решт – Астара (Иран) – Астара (Азербайджан). На встрече обсуждались вопросы о проделанной работе иранской стороной по строительству железнодорожной линии Казвин – Рашт – Астра (Иран) – Астара (Азербайджан); исполнение соглашений, подписанных на предыдущих трехсторонних встречах; обсуждался бизнес-план Концепции по взаимному сотрудничеству.

Как известно, сейчас АГЖД принимает активное участие в работе железнодорожной увязки Баку – Тбилиси – Карс. В торжествах, состоявшихся 25 мая 2005 года по случаю открытия нефтепровода Баку – Тбилиси – Джейхан, президенты Азербайджана, Турции и Грузии подписали Бакинскую декларацию, поддерживающую данный проект. По предварительным расчетам, эта работа обойдется в 422 миллиона долларов. Значительные средства будут затрачены на работу, которая будет осуществлена на территории Турции с особо сложным рельефом.

Протяженность железнодорожного соединения Баку – Тбилиси – Карс составляет 98 км. Из них 68 км будет построено на территории Турции, 30 км – на территории Грузии. Однако общая стоимость проекта оценивается в 422 млн. долларов. Подготовку технико-экономического обоснования проекта взяла на себя турецкая сторона и выделила для этого 1 млн. долларов. Длина новой трассы по сравнению с прежней намного короче. Это еще раз доказывает, что проект новой железнодорожной линии Баку – Тбилиси – Карс выгоден с экономической точки зрения.

5–7 декабря 2005 года в Тбилиси состоялась встреча представителей межгосударственных рабочих групп Азербайджана, Грузии и Турции по осуществлению данного проекта. На встрече также участвовали представители турецкой компании «Юксель Доманич».

В феврале 2007 года в Тбилиси было подписано соглашение по проекту Баку – Тбилиси – Карс. Эта железнодорожная линия означает выход Китая, Монголии и других стран Азии посредством Азербайджана, Грузии и Турции в Европу и обратно.

Напомним, что в соответствии с Рамочным соглашением по реализации проекта железной дороги Баку – Тбилиси – Карс Азербайджан предоставит Грузии для осуществления проекта 25-летний кредит на сумму 200 миллионов долларов под 1 процент годовых. Ожидается, что в первые годы по этой железной дороге будет перевозиться 5 миллионов тонн, а в последующие годы – до 15 миллионов тонн грузов.

21 ноября 2007 года на станции Марабда, расположенной в Тетри-Скаросском районе Грузии, была проведена церемония, посвященная началу строительства Грузинской части железнодорозной линии Баку – Тбилиси – Гарс.

24 июля 2008 года в турецком городе Карс была проведена церемония, посвященная началу строительства турецкой части железнодорожной линии Баку – Тбилиси – Карс.

За последние годы отношения между Азербайджаном и Российской Федерацией еще более укрепились. Свидетельством тому открытие вокзала поселка Ангой на Байкало-Амурской магистрали в России, который получил имя общенационального лидера Азербайджана Гейдара Алиева. 18 июля 2008 года состоялась церемония, посвященная этому событию. На этой церемонии приняли участие заведующий общественно-политическим отделом аппарата президента Али Гасанов, министр транспорта Зия Мамедов, начальник АГДЖ Ариф Аскеров, президент ОАО «РЖД» Владимир Якунин, министр транспорта РФ Игорь Левитин, заместитель исполнительного секретаря партии «Ени Азербайджан» Сиявуш Новрузов и представители СМИ.

Отметим, что общенациональный лидер Гейдар Алиев руководил строительством Байкало-Амурской магистрали и внес большой вклад в реализацию этого крупного проекта. Данную станцию, окрестный поселок в свое время строили представители Азербайджана. В Ангое проживает значительная азербайджанская диаспора.

На железной дороге также успешно регулируются вопросы трудовых отношений. Особое внимание уделяется решению социальных проблем, улучшению условий труда и быта, организации бесплатного лечения и отдыха железнодорожников, выплате материальной помощи, пособий и вознаграждений. Разработано немало проектов по организации отдыха железнодорожников. Примером тому служит строительство зоны отдыха «Локомотив» в поселке Набрань Хачмазского района. На днях состоялась церемония, посвященная открытию этого центра. Санаторий состоит из трех корпусов, которые соответствуют мировым стандартам, и рассчитан на содержание 80 человек. В будущем планируется увеличить число корпусов и создать тут бассейн.

Все это лишь часть проведенных больших работ по обновлению и развитию дороги. Структурные изменения, ликвидация лишних, дублирующих звеньев в управлении производством, создание новых производственных объединений на базе ликвидированных служб и отделений обеспечило оперативное управление предприятиями, повысило производительность и качество. Труженики железной дороги Азербайджана приложат все свои усилия на благо дальнейшего развития и процветания такой стратегически важной отрасли всей транспортной системы страны.

© Евразия Вести XI 2008







XI 2008

Евразия Вести XI 2008

Эффект Содружества на сети железных дорог

Взаимодействие - оптимальное решение железнодорожных проблем

Укрзализныця: проекты и перспективы

В приоритете - развитие экспортного и транзитного потенциала

Таджикская железная дорога - вчера, сегодня, завтра

ДИИТ - ведущая научная организация в Украине в области железнодорожного транспорта

Применение спутниковых технологий на опытном полигоне южной железной дороги «Укрзалізниці»

Безопасность – результат взаимовыгодного сотрудничества

ОАО «КВСЗ» - от идеи к результату

Нужны колеса магистралям …

IP-технология в железнодорожной оперативно-технологической связи

У отличного качества - много составляющих

Можно ли на железнодорожном транспорте лицензирование заменить страхованием?

Как обеспечить гарантированное качество перевозок скоропортящихся грузов

Творческий потенциал ВНИКТИ

Возможные проблемы реализации Стратегии

Система обеспечения безопасности движения поездов в межгосударственном сообщении

Тбилисский «Электровозостроитель» - марка авторитетная

Организация сотрудничества железных дорог

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести