Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ СНГ


Версия для печати
Обсудить в форуме

В приоритете - развитие экспортного и транзитного потенциала

На Международном форуме «ТрансЕвразия-2008», организованном «Национальной компанией «Казахстан Темир Жолы» в г. Астане прошел круглый стол «Повышение экспортного потенциала РК», который показал, насколько перспективными оказались планы по увеличению экспортных и транзитных объемов.

В приоритете - развитие экспортного и транзитного потенциала
В приоритете - развитие экспортного и транзитного потенциала
В приоритете - развитие экспортного и транзитного потенциала
В приоритете - развитие экспортного и транзитного потенциала
АО «НК «КТЖ» преследовало этим мероприятием главную цель – определить масштабы и перспективы экспортных проектов, наметить совместные планы с грузоотправителями и партнерами из других стран по их реализации.

Актуальная тема собрала представителей крупнейших казахстанских грузоотправителей – АО «Казхром», АО «Миттал Стил Темиртау», корпорацию «Казахмыс», АО «Алюминий Казахстана», АО «СНПС Актобемунайгаз» и некоторых железнодорожных администраций стран СНГ.

ЭКСПОРТЕРЫ И ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНИКИ ДОЛЖНЫ РАБОТАТЬ ВМЕСТЕ

Железная дорога Казахстана обеспечивает порядка 60% всего грузооборота страны.

Только за восемь месяцев текущего года грузооборот компании, с учетом оценки объема нетранспортных организаций и предпринимателей, занимающихся коммерческими перевозками, составил 240 млрд. тонно-километров, что на 7,4% больше, чем за аналогичный период прошлого года.

При этом объем перевозок грузов составил 179,8 млн. тонн. Рост по отношению к аналогичному периоду прошлого года составил 7%.

Основная доля экспорта в общем объеме перевозок приходится на уголь (35%), железную руду (11,5%), строительные грузы (8,3%), нефтепродукты (6,4%), цветную руду (6,3%), сырую нефть (5,2%), черные металлы (4,2%), зерно (3,3%).

По прогнозам экспертов в ближайшие годы ожидается существенный рост экспорта. Прежде всего за счет интереса местных товаропроизводителей и крупнейших добывающих компаний к новым мировым рынкам.

В ближайшее время предполагается увеличение объемов перевозок экспортных грузов на 150 млн. тонн: из них порядка 28 млн. тонн грузов – странам Европы, 12 млн. тонн – России, 6 млн. тонн – Китаю, 3 млн. тонн – Средней Азии.

Согласно прогнозам до 2015 года, разработка новых месторождений позволит только одному АО «Соколовско-Сарбайское горно-обогатительное производственное объединение» увеличить добычу железной руды до 12 млн. тонн в год. Другое предприятие – ТОО «Тенгизшевройл» планирует увеличить ежегодную добычу и переработку нефти в два раза, что даст дополнительно 18 млн. тонн в год нефти, серы и попутных газов.

Эти прогнозы были сделаны, исходя из планов грузоотправителей, предоставленных железнодорожной компании.

Такое совместное планирование очень важно. На его основе строится инвестиционный план по развитию магистральной сети, закупе подвижного состава в долгосрочном периоде.

ТРАНЗИТНЫЕ ВОЗМОЖНОСТИ

Отдельного и пристального внимания заслуживает и вопрос развития транзитных перевозок, которому руководством страны уделяется особое внимание.

На республиканском уровне разработано несколько интересных проектов. Это Транспортная стратегия до 2015 года, которая обеспечивает единство транспортной системы и комплексность принципов развития транспортной инфраструктуры, а также государственная программа «Путь в Европу» на 2009–2011 годы, подписанная президентом РК Нурсултаном Назарбаевым. Последний документ направлен на развитие и углубление сотрудничества Казахстана с государствами Европы.

В Транспортной стратегии Республики Казахстан до 2015 года поставлена задача по доведению объемов транзита через территорию нашего государства до 30 млн. тонн грузов. Для эффективного использования транзитного потенциала страны реализуется целый комплекс мероприятий. К примеру, существует договоренность по тарифам со всеми государствами-участниками транспортных коридоров, разрабатываются согласованные планы развития инфраструктуры транзитных коридоров, включая восстановление существующих и строительство новых элементов, и многое другое.

Современная концепция развития сети международных транспортных коридоров, проходящих по территории Казахстана, основывается на трех приоритетных направлениях: первое – Россия, страны Европы и Балтии; второе – Китай, Япония и страны Юго-Восточной Азии; третье – Республики Средней Азии и Закавказья, Иран и Турция.

Если ориентироваться по цифрам, то в 2007 году национальной компанией перевезено на 27% больше грузов, чем в 2006 году, и этот показатель в сравнении с предыдущими 8 годами был самым высоким. Грузооборот транзитных перевозок грузов по отношению к 2006 году вырос на 29%. При этом наиболее перспективным сегментом транзитных перевозок являются перевозки грузов в контейнерах.

Начиная с 2002 года, на железнодорожном транспорте активно внедряется технология организации маршрутных ускоренных контейнерных поездов.

Только по международному переходу Достык (Казахстан) – Алашанькоу (Китай), который занимает особое место в системе транспортно-коммуникационного комплекса страны, объемы транзитных контейнерных перевозок составляют более 40% и имеют тенденцию постоянного увеличения. В конце апреля т.г. по маршруту Урумчи – Достык – Петропавловск – Посинь – Венстпилс (Латвия) – Гамбург организован пропуск демонстрационного контейнерного поезда в составе из 96 ДФЭ.

В результате реализации ряда мероприятий (усиление магистральной инфраструктуры участка, строительство дополнительных путей по колее 1435 и 1520 мм) пропускная способность станции Достык и участка Актогай – Достык увеличена до 15 пар поездов в сутки, или 17 млн. тонн груза в год. К 2011 году эта цифра вырастет до 21 млн. тонн.

Одним из основных преимуществ наращивания транзитных перевозок через территорию Казахстана – это существенное сокращение расстояний. Строительство новых линий и проводимые мероприятия по увеличению пропускной способности магистральных путей позволят значительно сократить сроки доставки грузов и дальность перевозок в среднем на 600–800 километров, а также снизить затраты грузоотправителей.

До 2015 года запланировано строительство новых железнодорожных линий: Жетыген – Коргас, Мангышлак – Баутино, Ералиево – Курык, Жезказган – Бейнеу, Узень – государственная граница с выходом на Иран. В настоящее время компания-концессионер уже приступила к строительству ветки Жетыген – Коргас.

При этом планируется строительство линии Новый Узень – Горган (Иран) длиной 560 км. Ветка станет продолжением международного транспортного коридора «Север – Юг», проходящего по территориям стран Северной Европы и Персидского залива через Россию и Иран. Этот проект должен повысить конкурентоспособность «сухопутного» маршрута доставки грузов перед «морским».

По вышеперечисленным проектам уже ведется планомерная работа. В перспективе другие, не менее интересные и взаимовыгодные для всех стран – участниц. Поскольку в соответствии с программой Республики Казахстан «Путь в Европу» на 2009–2011 годы предусматривается дальнейшее развитие евразийских трансконтинентальных транспортных коридоров путем гармонизации национальной законодательной базы, создания условий, обеспечивающих предоставление транспортных услуг для свободного перемещения пассажиров, грузов и транспортных средств.

© Евразия Вести XI 2008







XI 2008

Евразия Вести XI 2008

Эффект Содружества на сети железных дорог

Взаимодействие - оптимальное решение железнодорожных проблем

Укрзализныця: проекты и перспективы

Азербайджанская железная дорога модернизируется

Таджикская железная дорога - вчера, сегодня, завтра

ДИИТ - ведущая научная организация в Украине в области железнодорожного транспорта

Применение спутниковых технологий на опытном полигоне южной железной дороги «Укрзалізниці»

Безопасность – результат взаимовыгодного сотрудничества

ОАО «КВСЗ» - от идеи к результату

Нужны колеса магистралям …

IP-технология в железнодорожной оперативно-технологической связи

У отличного качества - много составляющих

Можно ли на железнодорожном транспорте лицензирование заменить страхованием?

Как обеспечить гарантированное качество перевозок скоропортящихся грузов

Творческий потенциал ВНИКТИ

Возможные проблемы реализации Стратегии

Система обеспечения безопасности движения поездов в межгосударственном сообщении

Тбилисский «Электровозостроитель» - марка авторитетная

Организация сотрудничества железных дорог

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести