Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

ЗАРУБЕЖНЫЙ ОПЫТ


Версия для печати
Обсудить в форуме

IP-технология в железнодорожной оперативно-технологической связи

Компания TTC MARCONI s.r.o. – совместное предприятие чешского холдинга ТТС и шведского производителя ERICSSON АВ. Заместитель главы представительства компании в Украине Анатолий Татаринов рассказывает о том, за счет чего TTC MARCONI сохраняет лидирующие позиции на украинском рынке в области разработки и построения цифровых сетей операторов связи и ведомственных сетей предприятий различных отраслей – энергетики, железнодорожного транспорта и пр.

IP-технология в железнодорожной оперативно-технологической связи
IP-технология в железнодорожной оперативно-технологической связи
IP-технология в железнодорожной оперативно-технологической связи
Одна из последних разработок TTC MARCONI, которая сейчас проходит стадию полевых испытаний, – сеть оперативно-технологической связи (ОТС) для «Укрзализници».

Основным назначением ОТС является связь диспетчеров, находящихся в головной части участка железной дороги, с дежурными по станциям. Нетрудно догадаться, что от качества работы ОТС напрямую зависит не только безопасность движения поездов на участке магистрали, но и сама возможность его функционирования. Поэтому вопросам надежности и резервирования оперативно-технологической связи уделено особое место.

В качестве новаторской идеи рассматриваемой разработки выступает технология пакетной передачи голоса (VoIP). Для организации диспетчерской связи такая технология применена на Украине впервые.

Коммутация и организация конференций осуществляется исключительно в IP-среде. Технология VoIP свойственна скорее для операторских сетей. В ведомственной диспетчерской сети мы применили VoIP первыми. Уверены, что применение VoIP сделает наше решение более гибким, удобным и позволит заметно сэкономить средства заказчика.

К его главным требованиям следует отнести совместимость нового решения с существующей аналоговой сетью. В целом поставленные перед нами условия заставили нас разработать уникальное оборудование – программно реализуемый пульт диспетчера IP TouchCall™, шлюз для сопряжения специализированных аналоговых интерфейсов LegacyGW™, соответствующие схемы резервирования и архитектуры централизованного администрирования (Domain Server™).

Решение обеспечивает различные виды связи в рамках ОТС, специалные механизмы коммутации и абонентские услуги для распорядительной или нераспорядительной диспетчерской связи; внутристанционной и межстанционной связи (ПГС, МЖС, дежурные стрелочных постов, охраняемых переездов и др.); необходимых соединений с другими сетями (например, ОбТС, ПСС, сеть технологической радиосвязи и т.п.).

Обобщенная схема решения такова.

Комплекс оборудования основывается на подсистеме передачи данных IP/Ethernet, реализуемой поверх доступной среды передачи (медь, оптика, радио). Посредством ее с другими объектами участка стыкуются используемые терминалы IP TouchCall™, IP-телефоны, серверные блоки, несколько видов шлюзов и линейных комплектов связи.

Комплектация блоков решения в конкретной станции отображает ее роль в поддерживаемом железнодорожном транспорте – диспетчерского центра, узловой станции или обычной станции цифровизированного участка. В диспетчерском центре, кроме диспетчерских видов терминалов, предназначенных для руководящих пользователей связи, зачастую сосредоточены также централизованные блоки решения: контроллер звонков (Call Server), служащий для организации передачи голоса и данных между терминалами и шлюзами, и управляющий сервер (Domain Server™), задачей которого является централизованное хранение данных и конфигураций и отслеживание рабочего состояния отдельных комплетующих решений.

Аналоговые абоненты станций и участки традиционной телефонии, навязанные на узловую станцию, стыкуются с IP-ядром решения посредством соответствующих шлюзов (Legacy GW™), которые преобразуют сигналы от IP-сети в поток Е1 (цифровой сигнал ИКМ) или прямо на аналоговую сигнализацию для каналов требуемых видов.

В узловых станциях зачастую находятся резервные блоки решения (Call Server и пр.), обеспечивыющие непрерывность сервисов в условиях выхода из строя основных вычислительных устройств.

Все решение типично укомплетовано подсистемой питания, включающей в себя защищенные источники питания постоянного тока и другие необходимые устройства (инверторы, UPS, устройства дистанционного питания поверх линий Ethernet) по конкретным местным требованиям.

«Вершина» новой ОТС – цифровой сенсорный диспетчерский пульт типа IP TouchCall. Основным элементом цифрового диспетчерского пульта является сенсорный монитор – touch screen. На сенсорном экране отображается меню, формируемое в соответствии с потребностями заказчика и содержащее список абонентов, элементы управления и сигнализации. Диспетчер управляет пультом, вызывает абонентов и создает конференции всего лишь несколькими касаниями пальца. Информация о состоянии переговоров, занятости абонентов и составе конференций выводится непосредственно на сенсорный экран.

Техническое решение ОТС на основе VoIP, разработанное в TTC MARCONI, не только удовлетворяет современным потребностям железной дороги, оно перспективно для решения задач ведомственной связи в будущем.

Перечислю главные преимущества новой цифровой сети ОТС.

Гибкость и высокое качество. Применение прогрессивной технологии VoIP позволяет добиться гибкости в управлении сетью наряду с высоким качеством передачи голоса. Конфигурация меню рабочих мест, изменение режимов и алгоритмов работы системы осуществляются дистанционно без участия оператора и не требует выезда технических специалистов на рабочее место.

Скорость обслуживания. Используя безопасный канал (протокол ssh), сервисный специалист может обслуживать ОТС через Интернет из любой точки мира.

Интеграция телефонии и передачи данных в рамках оперативно-технологической связи в одной сети. Возможность реализации видеонаблюдения, телеметрии и телеуправления.

Масштабируемость решения. Для строительства новой ОТС не обязательно устанавливать оборудование на всём участке одновременно. Можно начинать формирование участка с одной станции. Другими словами, заказчику не надо делать одномоментно большие капиталовложения, он получает возможность постепенно модернизировать станцию за станцией в рамках плана реконструкции.

Высокая надежность. Использование резервированной IP-топологии и дублирование основных узлов повышает отказоустойчивость решения.

Современная цифровая обработка сигналов в аналоговых линиях позволяет добиться лучшего качества передачи голоса по сравнению с традиционными методами и при сравнительно малых затратах организовать архивацию диспетчерских переговоров.

Независимость от среды передачи. Благодаря использованию технологии VoIP, ОТС может быть построена на участках с разной средой передачи (медь, оптика, радио).

Опыт, приобретаемый в настоящее время специалистами TTC MARCONI на железнодорожном транспорте, позволит не только модернизировать новые участки стальных магистралей, но и создавать диспетчерские сети последнего поколения в других отраслях народного хозяйства Украины. Решение диспетчерской связи от нашей компании может быть интересно прежде всего энергетикам, нефтяникам, службам авиаперевозок. Кроме того, подобная схема построения сети применима для управления технологическими процессами, предприятиями с развитой инфраструктурой, например – гостиничными комплексами.

© Евразия Вести XI 2008







XI 2008

Евразия Вести XI 2008

Эффект Содружества на сети железных дорог

Взаимодействие - оптимальное решение железнодорожных проблем

Укрзализныця: проекты и перспективы

Азербайджанская железная дорога модернизируется

В приоритете - развитие экспортного и транзитного потенциала

Таджикская железная дорога - вчера, сегодня, завтра

ДИИТ - ведущая научная организация в Украине в области железнодорожного транспорта

Применение спутниковых технологий на опытном полигоне южной железной дороги «Укрзалізниці»

Безопасность – результат взаимовыгодного сотрудничества

ОАО «КВСЗ» - от идеи к результату

Нужны колеса магистралям …

У отличного качества - много составляющих

Можно ли на железнодорожном транспорте лицензирование заменить страхованием?

Как обеспечить гарантированное качество перевозок скоропортящихся грузов

Творческий потенциал ВНИКТИ

Возможные проблемы реализации Стратегии

Система обеспечения безопасности движения поездов в межгосударственном сообщении

Тбилисский «Электровозостроитель» - марка авторитетная

Организация сотрудничества железных дорог

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести