Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

НАУКА


Версия для печати
Обсудить в форуме

Творческий потенциал ВНИКТИ

Это выступление генерального директора ОАО «Научно-исследовательский конструкторско-технологический институт подвижного состава» (ВНИКТИ) профессора, доктора технических наук Валерия Семеновича Коссова посвящено роли научного сопровождения деятельности железнодорожных администраций государств – участников Содружества.

Творческий потенциал ВНИКТИ
ОАО «ВНИКТИ» – дочернее общество головной компании отрасли «Российские железные дороги». Совершенно естественно, что наш институт осуществляет широкий спектр деятельности, направленной на повышение эффективности подвижного состава (ПС) в перевозочном процессе, а также специального подвижного состава (СПС), который предназначен для поддержания стальных магистралей в надлежащем состоянии.

В частности, во ВНИКТИ проводятся фундаментальные и прикладные исследования по выработке общей стратегии развития ПС и СПС на основе комплексной оценки их технического уровня и прогнозируемых на перспективу объемов перевозок; научно-исследовательские, опытно-конструкторские, проектные и технологические работы по модернизации ПС и СПС, их узлов и агрегатов, наукоемких элементов и систем управления и их технического обслуживания; выполняются приемочные, сертификационные и иные виды испытаний подвижного состава в аккредитованном в СС ФЖТ России институтском испытательном центре, признанном компетентным Советом по железнодорожному транспорту государств Содружества.

Нашими специалистами разрабатывается конструкторско-технологическая документация на узлы, определяющие технический уровень и безопасность движения ПС и СПС, проводятся технико-экономические исследования по выбору их типов и основных параметров; совершенствуется система эксплуатации и ремонта подвижного состава, предлагаются новые высокоэффективные технологии его ремонта и модернизации, пути унификации узлов тягового подвижного состава (ТПС).

У нас проектируется и готовится к освоению производством унифицированное электрооборудование, электронные системы управления, схемотехники микропроцессорных систем управления и диагностики для локомотивов и СПС.

Институт принимал непосредственное участие в разработке конструкции тепловоза 2ТЭ25К и перспективного 2ТЭ25А «Витязь» с асинхронным тяговым двигателем. Назову некоторые инновационные элементы, появившиеся на «Витязе» благодаря ВНИКТИ. Это трехосные тележки с двухступенчатым рессорным подвешиванием, одноповодковыми буксами, низкоопущенным шкворнем, радиальной установкой колесных пар, моторно-осевыми подшипниками качения, тяговые преобразователи, микропроцессорная система управления, регулирования и диагностики, статические преобразователи частоты вращения для питания вспомогательных асинхронных электроприводов.

Новые конструктивные решения внесены моими коллегами и в экипажную часть перспективного грузового электровоза 2ЭС6.

Наш институт является ведущим в проектировании, изготовлении и отладке первого в мире грузового газотурбовоза ГТ1 мощностью 8300 кВт, работающего на сжижженом природном газе.

Во ВНИКТИ создана и успешно прошла приемочные испытания тележка для грузовых вагонов с осевой нагрузкой 25 тс. Оригинальные конструкторские решения позволили повысить срок службы тележки, понизить динамическое воздействие вагона на путь. Разработана конструкция вагона для перевозки угля с осевой нагрузкой 27 тс и длиннобазная платформа для крупнотоннажных сорокафутовых контейнеров.

В настоящее время идут испытания нашего двухдизельного локомотива на базе тепловоза ЧМЭ3.

Инновационным направлением мы считаем создание автоматизированного рельсосмазывателя на базе пассажирских вагонов с запасом хода не менее двух тысяч километров лубрикации пути со спутниковой навигацией (GPS/ГЛОНАС) и применением смазочного материала, обеспечивающего износостойкость до 15000 осей подвижного состава.

Институтом предложена и внедряется на железных дорогах система контроля топлива и технологических параметров СПС, которая органично вписывается в концепцию ОАО «РЖД» по применению спутниковых технологий, способствующих должной организации ведения путевого хозяйства, обеспечению надлежащего качества и эффективности содержания инфраструктуры, получению достоверной информации о состоянии технических средств.

Нашим сотрудникам принадлежит авторство не имеющей аналогов в мировой практике системы автоматизированной обработки рельсовых стыков методом фрезерования. Она исключает ручной труд и позволяет существенно повысить качество сварного стыка – этого основного элемента, обеспечивающего безопасность бесстыкового пути.

Сейчас проходит испытания грохот нашей разработки производительностью 800 кубометров в час, освоение которого поможет создать новый высокопроизводительный комплекс ЩОМ-1600, по праву считающийся одним из приоритетных направлений обеспечения ремонта инфраструктуры «в одно окно», определенных «Белой книгой» компании «РЖД».

Особое место в деятельности института занимает создание микропроцессорных систем управления и диагностики. Многое из того, что родилось в стенах ВНИКТИ, успешно применяется на пассажирских, грузовых и маневровых тепловозах, в том числе на 2ТЭ116У производства Луганского тепловозостроительного завода (Украина), на газотурбовозе ГТ1.

При модернизации управления тепловозов всех серий устанавливается микропроцессорная система управления электропередачей «Система» (УСТА).

Экономя газетное место, я не коснусь других направлений, касающиеся, например, тормозной системы и системы осушки воздуха, модернизации существующего подвижного состава…

Но мимо того, что непосредственно затрагивает вопросы эксплуатации подвижного состава в рамках Дирекции Совета по железнодорожному транспорту государств – участников Содружества пройти никак не могу.

Так, наш институт, выполняя функции базовой организации по стандартизации в тепловозостроении и путевом машиностроении, решает соответствующие задачи с учетом мирового и передового отечественного опыта и взятого страной курса на интеграцию с экономикой развитых государств. Участие в деле национальной стандартизации обеспечивает возможность оказывать непосредственное влияние на содержание разрабатываемых стандартов.

Участие ВНИКТИ в работе органов по стандартизации, в организациях железных дорог России, стран СНГ и Балтии оборачивается для нас ощутимым выигрышем во времени и обретении знаний, ведь обеспечивается интенсивный обмен информацией, результат которого только впоследствии, после опубликования проекта стандарта, окажется в распоряжении других компаний-перевозчиков.

Назову конкретные задачи стандартизации, связанными с деятельностью института.

Это – регламентация технических требований к автономному ТПС (его основным системам, составным частям и деталям), к СПС (путевым машинам (ПМ), его системам, частям и рабочим органам) и к ТПС и ПМ по показателям в приоритетных областях, таких как безопасность движения, безопасность и охрана труда, экологическая безопасность, ресурсосбережение, эффективные процессы ремонта; разработка и регламентация критериев допуска составных частей экипажа ТПС и ПМ к эксплуатации.

По части межгосударственных нормативных документов, которые используются странами СНГ в транспортной деятельности, направлениями работ института являются стандарты, отражающие общие технические требования к такому виду автономного ТПС, как магистральные и маневровые тепловозы, а также тепловозы узкой колеи.

Созданы межгосударственные стандарты, касающиеся составных частей ТПС, таких как пружины, колесные пары, оси для тепловозов железных дорог узкой колеи, валы карданные тягового привода тепловозов и дизель-поездов, башмаки и чеки тормозных колодок для локомотивов магистральных железных дорог колеи 1520 мм.

Институт организует работу подкомитетов «Специальный подвижной состав» и «Инструмент для ремонта и содержания пути», а также рабочих групп в подкомитете «Локомотивы» технического комитета по стандартизации «Железнодорожный транспорт», внедряет электронные методы нормативного обеспечения предприятий отрасли, решает задачи создания компьютизированных баз нормативных документов, в том числе с учетом зарубежных организаций.

На наш взгляд, для Дирекции Совета по железнодорожному транспорту исключительно важна проблема продления сроков службы эксплуатируемого тягового подвижного состава и вагонов.

Во ВНИКТИ разработан нормативный документ ОАО «РЖД», касающийся порядка продления назначенного срока службы локомотивов. Продление осуществляется исходя из условий, что срок службы локомотива в целом определяется ресурсом базовых частей (рамы тележки, кузова, несущиих элементов кузова).

Продление назначенного срока службы локомотива конкретной серии определяют наличием у него остаточного ресурса. Наличие же остаточного ресурса базовых частей, отработавших свое, устанавливают по результатам проведения необходимого объема научно-исследовательских работ, который в общем случае включает в себя:

– анализ технической документации и информацию об условиях использования локомотивов;

– обследование технического состояния, сбор и анализ эксплуатационных данных о повреждениях базовых частей локомотивов данной серии;

– динамико-прочностные испытания локомотива и стендовые испытания его базовых частей по оценке их сопротивления усталости;

– расчетные исследования напряженно-деформированного состояния, усталостной долговечности и живучести базовых частей;

– выбор критериев и формирование заключения о величине остаточного ресурса;

– разработку рекомендаций по конструкторским и технологическим мероприятиям для обеспечения необходимого ресурса;

– принятие решения о прекращении или продолжении эксплуатации с установлением дополнительного срока службы.

Наш институт прошел требуемую процедуру регистрации в соответствующих российских государственных органах и имеет свидетельство на проведение работ, необходимых для выдачи технического заключения о возможности продления срока службы локомотивов.

Учитывая повышенный износ подвижного состава не только в России, но и в странах СНГ, можно сказать: накопленный нами опыт будет полезен для реализации его в рамках Дирекции Совета по железнодорожному транспорту. Целесообразно распространить его на другие страны Содружества, закрепив это в соответствующем межгосударственном нормативном документе.

Нами было предложено создать при действующем межгосударственном комитете по стандартизации (МТК 519) подкомитет «Колесные пары». Мы исходим из того, что институтом накоплен многолетний опыт по проектированию конструкций колесных пар, их прочностным испытаниям, по технологии изготовления и ремонта.

В институте получили «путевку в жизнь» практически все конструкции колесных пар тягового подвижного состава бывшего СССР. В свое время у нас была выполнена по заказу Института черной металлургии (г. Днепропетровск) серия работ по оценке уровня остаточных напряжений в вагонных цельнокатаных колесах с оптимизированными режимами закалки и определена их усталостная прочность. Для подтверждения запасов усталостной прочности колес и осей институтом разработан соответствующий пакет нормативных документов, который используется в России при создании нового подвижного состава. В настоящее время специалисты ВНИКТИ оказывают поддержку Луганскому тепловозостроительному заводу (Украина) в оценке прочности колес и осей подвижного состава, разрабатываемого на базе этого завода.

Институтом освоен уровень знаний, соответствующий состоянию европейской нормативной базы по колесным парам. Есть возможность перенести полезный европейский опыт в нашу нормативную базу, которую следует разрабатывать в пределах компетенции Дирекции Совета по железнодорожному транспорту.

Следуя положениям Федерального закона «О техническом регулировании» от 27 декабря 2002 года и последующим изменениям к нему, наш институт принимает активное участие в доводке регламентов, касающихся подвижного состава. Принятие этих регламентов позволит узаконить рациональный объем требований по обязательной сертификации подвижного состава и его комплектующих, поступающих в обращение на железные дороги общего пользования.

Таким образом, ОАО «Научно-исследовательский конструкторско-технологический институт подвижного состава» принимает активное участие в становлении новой техники, в продлении срока службы существующей с упором на разработку современной нормативной базы. Опыт и знания, накопленные нашими специалистами, могут быть успешно использованы Дирекцией Совета по железнодорожному транспорту стран Содружества в ее столь полезной и нужной деятельности.

© Евразия Вести XI 2008







XI 2008

Евразия Вести XI 2008

Эффект Содружества на сети железных дорог

Взаимодействие - оптимальное решение железнодорожных проблем

Укрзализныця: проекты и перспективы

Азербайджанская железная дорога модернизируется

В приоритете - развитие экспортного и транзитного потенциала

Таджикская железная дорога - вчера, сегодня, завтра

ДИИТ - ведущая научная организация в Украине в области железнодорожного транспорта

Применение спутниковых технологий на опытном полигоне южной железной дороги «Укрзалізниці»

Безопасность – результат взаимовыгодного сотрудничества

ОАО «КВСЗ» - от идеи к результату

Нужны колеса магистралям …

IP-технология в железнодорожной оперативно-технологической связи

У отличного качества - много составляющих

Можно ли на железнодорожном транспорте лицензирование заменить страхованием?

Как обеспечить гарантированное качество перевозок скоропортящихся грузов

Возможные проблемы реализации Стратегии

Система обеспечения безопасности движения поездов в межгосударственном сообщении

Тбилисский «Электровозостроитель» - марка авторитетная

Организация сотрудничества железных дорог

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести