Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

МАШИНОСТРОЕНИЕ


Версия для печати
Обсудить в форуме

Ускорить процесс внедрения передовой техники

Своими размышлениями на вынесенную в заголовок тему поделился после ознакомления с экспозицией калужской выставки коммерческий директор ОАО «Калугапутьмаш» Вячеслав Иванович Шмаков.

Ускорить процесс внедрения передовой техники
Развитие российских железных дорог настоятельно требует все более широкого использования путевых машин нового поколения с улучшенными характеристиками и расширенными функциями.

Одно из ведущих предприятий этого профиля «Калугапутьмаш» спроектировало совместно с научными учреждениями компании «РЖД» и изготовило в 2008 году три новых образца машин.

На выставке «Транспортная инфраструктура и путевые машины – 2008», проходившей в сентябре в Калуге, ОАО «Калугапутьмаш» представило укладочный кран повышенной грузоподъемности УК 25/25, мощный распределитель-планировщик балласта РБП-01 с бункером на 10 кубических метров, а также машину для нагрева рельсовых плетей МНРП.

Все эти новинки представляют собой передовые образцы путевых машин, построены в соответствии с техническими условиями, оговоренными ОАО «РЖД», и соответственно отвечают самым высоким требованиям заказчика.

Хотелось бы отметить, что «Калугапутьмаш» стал единственным заводом, представившим сразу три образца абсолютно новой техники собственного производства. Тем самым наше предприятие продемонстрировало свою готовность решать сложнейшую задачу проектирования и строительства сразу нескольких оригинальных машин в крайне сжатые сроки. Жаль, что это не нашло отражения в распределении наград выставки.

Видимо, поэтому на выездном заседании комитета Государственной думы по транспорту было решено предложить Правительству Российской Федерации рассмотреть возможность создания на базе ОАО «Калугапутьмаш» технопарка по выпуску перспективных образцов путевой техники.

Необходимость внедрения инноваций в путевом хозяйстве очевидна. Однако реального отражения в плане ускорения внедрения инновационных решений изготовление новых образцов путевых машин и их представление на выставке в Калуге, по нашему мнению, пока не нашло. А ведь именно это должно было стать одним из важнейших результатов подобных высокозатратных экспозиций. Отсутствие таких результатов дискредитирует саму идею подобных выставок, превращая их во встречи старых добрых друзей-путейцев.

Складывается парадоксальная ситуация, при которой заказчик согласовывает ТУ на изготовление опытного образца путевой машины, производитель изготавливает технику за свой счет и представляет ее образец на выставке, а далее ничего не происходит. В первую очередь по причине отсутствия финансирования со стороны заказчика.

ОАО «РЖД» необходимо решить вопрос об особом регламенте финансировании новых разработок, в том числе без привязки к вопросу получения сертификата. Вопрос, на наш взгляд, вполне решаемый, так как это сугубо внутренняя процедура головной компании, не регулируемая федеральными органами.

Мы надеемся, что «РЖД» как организация, кровно заинтересованная во внедрении новейших технологий, примет необходимые решения, которые позволят ускорить изготовление, испытания и внедрение новых путевых машин. К сожалению, пока реальных шагов в этом направлении со стороны ОАО «РЖД» не предпринято.

Конечно, отсутствие финансирования – не единственная проблема. Необходимы и упрощение процедуры сертификации, и долгосрочные контракты на новые образцы путевых машин, наличие которых позволит производителям планировать свои НИОКР, и, возможно, долгосрочное кредитование инновационных проектов. Пока всего этого нет, мы имеем ситуацию, при которой машиностроительные заводы, готовые разрабатывать и изготавливать перспективные машины, востребованные заказчиком, несут существенные финансовые потери. Это приводит к тому, что процесс внедрения передовой техники и технологий идет не так быстро, как мог бы.

© Евразия Вести XII 2008







XII 2008

Евразия Вести XII 2008

Состояние и перспективы развития инфраструктуры ОАО «РЖД»

Путь с высокой и долговременной стабильностью

Развитие путевого машиностроения на государственном уровне

Совершенствование инфраструктуры «РЖД»: проблемы и решения

Инженерные сооружения дорог России и задачи по повышению их надежности

Реконструкция и содержание искусственных сооружений

Инженерные сооружения Горьковской железной дороги

«СТРОЙ-ТРЕСТ» - мосты доверия

Антикоррозионная защита мостов: уроки зарубежного и отечественного опыта

Новые технологии для безопасного движения

«Фирма «Теплокор» гарантирует плодотворное и взаимовыгодное сотрудничество

Технология «Риттрансстроя»: испытание практикой

Материалы Stelpant - надежная защита железнодорожных мостов от коррозии

Комплексы для обеспечения безопасности

«Фоссло Фастенинг Системс» в России

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести