Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

ПУТЕВОЙ КОМПЛЕКС


Версия для печати
Обсудить в форуме

Инженерные сооружения дорог России и задачи по повышению их надежности

На базе Горьковской железной дороги Департаментом пути и сооружений ОАО «РЖД» была проведена сетевая школа, которая имела цель познакомить участников как с новыми технологиями реконструкции инженерных сооружений, так и с организацией текущего содержания сооружений на Горьковской железной дороге.

Горьковская железная дорога представляет собой как бы сеть в миниатюре. Здесь есть практически все – и карстоопасные, и лавиноопасные, и скальнообвальные участки, внеклассные мосты, тоннели, строится скоростной участок Москва – Нижний Новгород. С докладом «Состояние инженерных сооружений дорог России и задачи по повышению их надежности» на сетевой школе выступил начальник отдела инженерных сооружений Департамента пути и сооружений ОАО «РЖД» Игорь Юрьевич Малинин.

Фото А. Отвагина
Инженерные сооружения дорог России и задачи по повышению их надежности
Инженерные сооружения дорог России и задачи по повышению их надежности
Инженерные сооружения дорог России и задачи по повышению их надежности
Состояние искусственных сооружений на сети дорог с 2005 года

На сети дорог эксплуатируется более 82,5 тыс. искусственных сооружений, из них 37% – это мосты и путепроводы, 59% – это трубы и лотки, в сумме 96%. Кроме того есть 969 пешеходных мостов, 124 пешеходных и 136 железнодорожных тоннеля.

С 2005 года дефектность искусственных сооружений неизменно составляет 8,6%, не имея тенденции к снижению.

Также не снижается дефектность металлических пролетных строений – 11,4%. Запущенность по окраске выросла с 11,4% до 17,3%.

Несмотря на стабильную среднесетевую цифру дефектности, наиболее заметно снижается в эти годы дефектность сооружений на Забайкальской железной дороге – с 31,% до 24,6%. Уменьшается дефектность сооружений на Юго-Восточной, Московской, Северо-Кавказской, Южно-Уральской, Западно-Сибирской, Красноярской и Дальневосточной железных дорогах.

Еще находятся в эксплуатации пролетные строения норм проектирования 1907 и ранее. общим весом 55 тыс. т.

Здесь можно выделить две группы дорог:

– у кого либо нет металла 1907г (Красноярск и Сахалин), либо он находится в минимальном количестве на малодеятельных участках (Восточно-Сибирская);

– вторая группа дорог, где этот негативный показатель еще до сих пор значителен: Забайкальская, Октябрьская и Горьковская железнаые дороги. В сумме это – от общего количества таких мостов.

Дефектных металлических пролетных строений на сети – 157,8 тыс. т. С 2005 года резко возросла дефектность на Калиниградской ж.д. с 1 до 19,3%, Приволжской с 3,4 до 18,6%, Северо-Кавказской – с 2,4 до 9,6%. Ползет вверх дефектность металла на Западно-Сибирской дороге с 24,4 до 30,9%.

Уверенно снижают дефектность Куйбышевская – с 11,9 до 1,9%, Красноярская – с 17,4 до 6,2%, Горьковская – с 19,8 до 13,7%, Московская – с 7,6 до 3,3%.

Стабильно низкий процент дефектности металла на Дальневосточной – 3,8%, Восточно-Сибирской – 6,7%, Южно-Уральской – 5,2% , Северной дороге – 7,4%.

Акцент на металлических пролетных строениях сделан потому, что большинство тем на этой школе так или иначе касается металлических мостов.

В последние годы существует устойчивая тенденция сокращения дефектности опор, примерно на 0,2% в год, и сейчас дефектность составляет 1,8%.

Мостовой брус. Количество мостового бруса в последние года снижается в среднем на 100тыс.пм /год, в основном за счет его замены на БМП и составляет 2,2млн.пм., в тоже время его дефектность остается неизменной – 5,5%. Что на мой взгляд говорит о недостаточных усилиях по переходу к безбалластному мостовому полотну. Наибольшая дефектность мостового бруса оказалась на Забайкальской ж.д. – 21,3% , Дальневосточная – 12,2%, почему-то Красноярская 11,1% (при наличии возможностей по брусу как ни у кого), Северо-Кавказская -9,2%, Московская – 7,0%. Считаю, что темпы замены мостового бруса и укладки БМП необходимо наращивать.

Земляное полотно

Состояние земполотна на сети дорог с 2005 года имеет некоторую тенденцию к улучшению: протяженность земполотна с деформациями и дефектами в 2005 году составляла 7,3%, в 2007 – 6,1%. Наибольшее количество дефектного и деформирующегося земполотна содержится на дорогах Сибири и Дальнего Востока: на Дальневосточной ж.д. – 27,8% от эксплуатационной длины, хотя из года в год состояние земполотна на дороге улучшается: % дефектности снижается – 30,1% в 2005 и 27,8% в 2007 году.

Также есть заметное уменьшение дефектности земполотна на Забайкальской ж.д. – с 16,1% до 11,7%. Есть снижение дефектности на Северной, Северо-Кавказской, Октябрьской, Калининградской, Юго-Восточной, Куйбышевской, Южно-Уральской железных дорогах, а также на Московской.

Дали рост дефектности Красноярская с 10,9% до 12,4% и Восточно-Сибирская с 10,9% до 11,2% .

Наиболее благополучное положение с состоянием и содержанием земполотна на Юго-Восточной ж.д. – 1.2%, Западно-Сибирской – 1,3%, Свердловской – 1,8%.

Самым распространенным дефектом земполотна по сети дорог является нарушение очертания земляного полотна – недостаточная ширина основной площадки, но в результате проводимых работ по ремонту земполотна в комплексе капитальных ремонтов и реконструкции пути протяженность таких участков по сети дорог уменьшилась с 2,0% до 1,6% от эксплуатационной длины.

Протяженность участков с завышенной крутизной откосов в результате проводимых работ также уменьшилось с 0,6% до 0,4%.

Ежегодное уменьшение по сети дорог протяженности участков с нарушением очертания земполотна свидетельствует о том, что при капитальных ремонтах пути (а теперь уже реконструкции пути) стало уделяться больше внимания состоянию земполотна и приведению его к нормам технических требований.

Значительную часть дефектности земполотна на сети дорог составляют участки с осадками и пучинами.

Протяженность участков с осадками уменьшилась на 93 км с 1477,8 км в 2005 г. до 1384,8 км в 2007 г.

Пучинные участки сократились на 150,8 км с 850,9 км в 2005 до 700,1 км в 2007 г.

Постоянно растет последние годы протяженность обвальных участков, их протяженность составила 469 км. Почти вдвое увеличилась протяженность селеопасных участков с 10,5 км до 19,2 км. В основном за счет Красноярской ж.д.

На ряде дорог сохраняется неблагополучное положение с водоотводными сооружениями, например на Дальневосточной ж.д. 49,4% водоотводных и 39,6% нагорных канав – дефектные, на Северной 25% нагорных и водоотводных канав дефектные, на Красноярской 25 и 29% соответственно, Восточно-Сибирской и Забайкальской от 20,2% до 26,4%.

На 4,4% выросла дефектность водоотводных лотков и составляет в настоящее время 23,4% . Много дефектных лотков на Северной – 40,5%, Свердловской – 35,5%, Красноярской и Забайкальской – 38%, Дальневосточной – 37,5%.

Значительно увеличилась протяженность дефектных волноотбойных стен – до 35,8% в 2007 году (Сахалин – 76%, Восточно-Сибирская – 46,6% , Северо-Кавказская – 32,9%).

В целом состояние земполотна на сети дорог далеко от удовлетворительного. Только за 8 месяцев текущего года произошло 38 случаев внезапных деформаций, в том числе 25 случаев с перерывом движения поездов в 77 часов 39 минут.

Выводы и задачи

Итак, состояние инженерных сооружений на сети дорог можно оценить как стабильное, в то же время нет заметной положительной динамики. В связи с чем необходимо:

– эффективно использовать выделяемые на инженерные сооружения средства;

– активнее использовать возможности, предоставляемые программами реконструкции пути;

– максимально полно использовать возможности современных ресурсосберегающих технологий, материалов и средств механизации при содержании и ремонте сооружений;

– совершенствовать систему надзора, ремонта и текущего содержания;

– принять меры к по увеличению укладки плит БМП;

– шире проводить укладку бесстыкового пути с уравнительными стыками и участками переменной жесткости на подходах к мостам.

© Евразия Вести XII 2008







XII 2008

Евразия Вести XII 2008

Состояние и перспективы развития инфраструктуры ОАО «РЖД»

Путь с высокой и долговременной стабильностью

Развитие путевого машиностроения на государственном уровне

Совершенствование инфраструктуры «РЖД»: проблемы и решения

Ускорить процесс внедрения передовой техники

Реконструкция и содержание искусственных сооружений

Инженерные сооружения Горьковской железной дороги

«СТРОЙ-ТРЕСТ» - мосты доверия

Антикоррозионная защита мостов: уроки зарубежного и отечественного опыта

Новые технологии для безопасного движения

«Фирма «Теплокор» гарантирует плодотворное и взаимовыгодное сотрудничество

Технология «Риттрансстроя»: испытание практикой

Материалы Stelpant - надежная защита железнодорожных мостов от коррозии

Комплексы для обеспечения безопасности

«Фоссло Фастенинг Системс» в России

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести