Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

ПУТЕВОЕ ХОЗЯЙСТВО


Версия для печати
Обсудить в форуме

Реконструкция и содержание искусственных сооружений

Департамент пути и сооружений ОАО «РЖД» совместно с управлением Горьковской железной дороги 2–4 сентября 2008 года провели школу по обмену опытом реконструкции больших мостов и организации текущего содержания инженерных сооружений. По итогам данного мероприятия были выработаны Рекомендации, утвержденные вице-президентом ОАО «РЖД» В.Б. Воробьевым.

Фотографии А. Отвагина
Реконструкция и содержание искусственных сооружений
В работе школы приняли участие: заместители начальников служб пути по инженерным сооружениям, начальники отделов инженерных сооружений, начальники дорожных мостоиспытательных станций, мосторемонтных организаций, представители ЦП, Центра ИССО, институтов Гипротранспуть, НИИМостов, Желдорпроектов, ВНИИЖТ, СибГУПС, приглашенные специалисты причастных проектных и строительно-ремонтных организаций.

Участники сетевой школы ознакомились с опытом содержания и реконструкции искусственных сооружений на Горьковской ж. д., заслушали доклады об итогах работы мостовиков сети в 2007–2008 гг.; задачах по улучшению ведения мостового хозяйства и качества ремонтных работ при реконструкции мостов, по повышению безопасности движения поездов; о технических решениях и материалах, применяемых при капитальном ремонте и реконструкции мостов Горьковской ж.д., о новой системе антикоррозийной защиты металлических мостов по технологии компании «Стилпейнт ГмбХ» (на примере моста 444–445 км), об устройстве бесстыкового пути на плитах БМП с применением уравнительного стыка, о состоянии и качестве содержания сооружений сети дорог по материалам обследовательских станций Центра ИССО, по техническим решениям реконструкции Ардашинского косогора и проектирования противокарстовых конструкций, по применению новых методов реконструкции и усиления земляного полотна. Был рассмотрен также опыт ряда дорог по подготовке участков перспективного введения скоростного движения и технологическим решениям при реконструкции искусственных сооружений на этих участках.

Обсудив доклады и выступления и ознакомившись с практическими методами и достигнутыми результатами, участники школы одобрили опыт Горьковской ж.д. по содержанию и ремонту инженерных сооружений, их усилению, переустройству и подготовке под скоростное движение.

В целях дальнейшего совершенствования организации содержания инженерных сооружений, качества и безопасного ведения ремонтных работ, повышения активности и повсеместного внедрения мероприятий, направленных на улучшение ведения мостового хозяйства и обеспечения безопасности движения поездов, участники сетевой школы рекомендуют:

Во-первых, считать главной задачей в свете роста интенсивности перевозок, увеличения грузооборота и поездных нагрузок, а также планомерной и своевременной подготовки к повышению скоростей движения на сети дорог:

– ускорение темпов переустройства искусственных сооружений и земляного полотна и повышение качества работ по их реконструкции и ремонту при безусловном обеспечении безопасности и бесперебойности движения поездов;

– подготовку участков под скоростное движение только в полном комплексе реконструкции всей инфраструктуры пути;

– улучшение состояния и совершенствование системы надзора, текущего содержания и ремонта искусственных сооружений;

– внедрение в практику новых современных ресурсосберегающих технологий, средств механизации и материалов при содержании и ремонте инженерных сооружений;

– повышение уровня механизации и улучшение качества работ;

– усиление контроля выполнения мер безопасности ведения работ в процессе ремонта и переустройства мостов при безусловном обеспечении безопасности движения поездов.

Во-вторых, руководителям железных дорог, служб пути, дистанций пути, мосторемонтных и мостостроительных подразделений, ПМС по земляному полотну:

– повысить внимание к содержанию искусственных сооружений с целью дальнейшего улучшения их состояния и безусловного обеспечения безопасности движения поездов;

– усилить надзор за состоянием и содержанием инженерных сооружений и земляного полотна в соответствии с инструкцией ЦП – 628 от 28.12.98 г. и инструкцией по содержанию земляного полотна ЦП-544 от 30.03.98 г.;

– пропагандировать и внедрять передовые методы и механизацию работ по содержанию и ремонту инженерных сооружений;

– обеспечить постоянный контроль выполнения строительно-монтажных и подготовительных работ в строгом соответствии с утвержденными проектами производства работ, ПТЭ и правилами по технике безопасности;

– исключить возможность приемки объектов в эксплуатацию из ремонта с существенными недоделками и отступлениями от проектов, особенно в части земляного полотна;

– обеспечить минимальное время перерывов в движении поездов (сокращение «окон») за счет механизации работ и слаженной организации четкого и быстрого их выполнения, не допуская в ходе работ отклонений от утвержденных ППР;

– усилить контроль выполнения требований приказов, указаний МПС и собственных решений по вопросам улучшения надзора за состоянием инженерных сооружений, их ремонтом, за соблюдением нормативов, должностных инструкций и технологических процессов;

– учитывая снижение поставок деревянного мостового бруса, принять действенные меры по увеличению укладки плит БМП и усилить контроль их качества и поставки; шире проводить укладку бесстыкового пути с уравнительными стыками и участками переходной жесткости пути на подходах к мостам;

– разработать комплексные дорожные программы по усилению инженерных сооружений в рамках реконструкции верхнего строения пути, реконструкции инфраструктуры пути и подготовке участков под скоростное движение, обеспечив их приоритетное стабильное финансирование;

– повысить контроль качества текущего содержания инженерных сооружений и укомплектовать линейные мостовые подразделения и дорожные мостоиспытательные станции в соответствии с плановыми показателями, обеспечив их современными инструментами, приборами и оборудованием;

– повысить уровень технического обучения и инструктажа работников с целью обеспечения безопасного ведения работ;

– усилить организаторскую и воспитательную работу с кадрами мостовиков, обратив внимание на качественный подбор и подготовку к выполнению возложенных на них задач.

В-третьих, НИИМостов, ВНИИЖТ, транспортным учебным и проектным институтам при выполнении научно-исследовательских, проектных и конструкторских работ обратить особое внимание на:

– ускорение научных и конструкторских работ в области создания и внедрения новых механизмов по содержанию и ремонту инженерных сооружений;

– разработку и внедрение методики обследования и оценки состояния инженерных сооружений;

– оперативные исследования всех новых конструкций и материалов, предлагаемых к применению при реконструкции и усилении инженерных сооружений с целью установления их долговечности и надежности, влияния на продление сроков службы сооружений, снижение затрат на их эксплуатацию;

– оказание помощи железным дорогам в вопросах оценки состояния и разработки предложений по продлению сроков службы эксплуатируемых искусственных сооружений;

– совершенствование существующих способов содержания инженерных сооружений, разработку новых методов и прогрессивных технологических процессов их ремонта;

– разработку и внедрение технологии по применению гидроизоляционных материалов, позволяющих производить ремонт пролетных строений в «окно» продолжительностью не более 8 часов;

– проведение выборочного контроля качества проведения работ по замене плит БМП на действующих мостах;

– подготовить предложения для рассмотрения в Департаменте пути и сооружений ОАО «РЖД» вопроса применения на плитах БМП и МГР рельсовых скреплений повышенной упругости типа «ЖБР».

В-четвертых, департаменту пути и сооружений:

– принять меры по ускорению разработки по планам НИР и внедрению прогрессивных элементов мостовых конструкций и передовой технологии содержания и ремонта инженерных сооружений;

– организовать курсы повышения квалификации линейных работников эксплуатационников и ремонтно-строительных мостовых подразделений;

– продолжить практику проведения сетевых школ по передовым методам ремонта и содержания инженерных сооружений;

– оказывать помощь железным дорогам в совершенствовании системы ведения мостового хозяйства, обеспечения их необходимыми материалами, машинами и механизмами для ведения работ по содержанию и ремонту искусственных сооружений;

– оказать содействие ВНИИЖТу в скорейшем восстановлении мостовой хорды на Опытном кольце и возобновлении на ней проведения опытно-исследовательских работ по испытаниям новых мостовых конструкций и их элементов с отработкой технологий их ремонта и усиления;

– усилить контроль состояния искусственных сооружений и обеспечить выполнение нормативной периодичности обследования мостоиспытательными станциями больших и особо сложных мостов;

– усилить контроль хода работ по замене металлических пролетных строений и усилению и переустройству инженерных сооружений;

– рекомендовать НИИАСу включить в план 2009 года разработку программы обеспечения расчета грузоподъемности железобетонных и сталежелезобетонных пролетных строений силами СГУПС;

– до ноября месяца 2008 года решить вопрос по внедрению на сети железных дорог «Инструкции по оценке состояния и содержания искусственных сооружений на железных дорогах России»;

– включить в план НИОКР 2009–2010 гг. разработку СГУПСом и НИИМостов «Методических указаний по определению грузоподъемности железобетонных пролетных строений, усиленных композитными материалами»;

– принять меры по повышению ответственности заместителей начальников дорог по пути и руководителей служб пути за обеспечением качественного комиссионного осмотра искусственных сооружений в соответствии с распоряжением ОАО «РЖД» от 06.04.2006 г. № 621р;

– подготовить распоряжение ОАО «РЖД» «О мерах по усилению эффективности ремонта, содержания, диагностики и мониторинга инженерных сооружений, направленных на увеличение их долговечности и надежности в свете повышения поездных нагрузок, веса поездов и скоростей движения»;

– разработать комплекс мер по организации внедрения новых технологий и материалов при ремонте и реконструкции инженерных сооружений.

– организовать и провести в 2009 году курсы повышения квалификации для оборщиков специализированных бригад по текущему содержанию земляного полотна, занятых оценкой состояния откосов и удалением неустойчивых обломков скального грунта.

В-пятых, совместно с ДЦНТИ своевременно информировать мостовиков-эксплуатационников по вопросам прогрессивной технологии, передовых методов и опыта содержания и ремонта инженерных сооружений; по вопросам подготовки участков к введению скоростного движения.

© Евразия Вести XII 2008







XII 2008

Евразия Вести XII 2008

Состояние и перспективы развития инфраструктуры ОАО «РЖД»

Путь с высокой и долговременной стабильностью

Развитие путевого машиностроения на государственном уровне

Совершенствование инфраструктуры «РЖД»: проблемы и решения

Ускорить процесс внедрения передовой техники

Инженерные сооружения дорог России и задачи по повышению их надежности

Инженерные сооружения Горьковской железной дороги

«СТРОЙ-ТРЕСТ» - мосты доверия

Антикоррозионная защита мостов: уроки зарубежного и отечественного опыта

Новые технологии для безопасного движения

«Фирма «Теплокор» гарантирует плодотворное и взаимовыгодное сотрудничество

Технология «Риттрансстроя»: испытание практикой

Материалы Stelpant - надежная защита железнодорожных мостов от коррозии

Комплексы для обеспечения безопасности

«Фоссло Фастенинг Системс» в России

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести