Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

ПУТЕВОЕ ХОЗЯЙСТВО


Версия для печати
Обсудить в форуме

Инженерные сооружения Горьковской железной дороги

Основной задачей мостовиков Горьковской железной дороги является целенаправленное повышение надежности инженерных сооружений с ежегодным снижением дефектности искусственных сооружений и земляного полотна. Выполнение поставленных задач осуществляется под руководством заместителя начальника дороги по путевому хозяйству С.В. Богатырева, начальника службы пути Е.О. Добышева, заместителя начальника службы пути А.А. Новикова, коллективами отдела инженерных сооружений, мостовыми бригадами, бригадами по земляному полотну 25 дистанций пути, двумя мостоиспытательными станциями, инженерно-геологической базой Центра «Диагностика».

Фото А. Отвагина
Инженерные сооружения Горьковской железной дороги
Инженерные сооружения Горьковской железной дороги
Инженерные сооружения Горьковской железной дороги
Инженерные сооружения Горьковской железной дороги
Содержание искусственных сооружений

При развернутой длине главных путей 7958 км, на Горьковской дороге эксплуатируются 4852 инженерных сооружения протяженностью 149,848 км, в том числе:

– мостов, виадуков, путепроводов и тоннелей – 1449 шт. (30%);

– водопропускных труб – 3185 шт. (65,6%);

– путепроводов автодорожных – 14 шт. (0,3%);

– пешеходных мостов и тоннелей – 71 шт. (1,5%);

– прочих сооружений – 133 шт. (2,7%).

Значительная их часть – сооружения постройки XIX и начала XX веков, существенно превысившие нормативный срок службы.

В целом на Горьковской железной дороге эксплуатируются 443 дефектных сооружений, что составляет 9,1% от общего количества ИССО.

В целях снижения дефектности сооружений на дороге разработан план действий по улучшению содержания, капитального ремонта искусственных сооружений и земляного полотна, выполнение которого в 2006–2007 годах позволило снизить дефектность сооружений с 11% до 9,1%.

Департамент пути и сооружений ОАО «РЖД» уделяет большое внимание проблемам, существующим на Горьковской дороге. Ежегодно увеличивается финансирование целевых программ по усилению земляного полотна, малых мостов и труб, реконструкции и капитального ремонта инженерных сооружений.

Капитальный ремонт и реконструкция ИССО

По состоянию на 1 июля 2008 года на дороге эксплуатировались 7997 тонн дефектных металлических пролетных строений расчетных норм до 1907 года. В период с 2005 по 2007 годы увеличивается замена дефектных металлических пролетных строений: с 2800 тонн в 2005 году до 6594 тонн в 2007 году. С целью уменьшения дефектности мостового бруса на дороге ежегодно производится укладка плит безбалластного мостового полотна в объеме около 600 куб. метров.

В соответствии с Распоряжением ОАО РЖД № 1823р на дороге в 2007 году завершена реконструкция внеклассных мостов на 1149км ч/р. Кама, 942 км ч/р Вятка, продолжается реконструкция моста 754 км ч/р. Волга, завершается реконструкция тоннеля № 4а участка Агрыз – Дружинино (II этап).

В 2008 году к празднику Дня железнодорожника открыто движение поездов по вновь построенному виадуку на 1427 км нечетного пути участка Агрыз – Дружинино.

Реконструкцию больших мостов, виадуков, тоннелей выполняет подрядная организация ООО «СК МОСТ».

В соответствии с инвестиционной программой дороги в 2007 году построены и введены в эксплуатацию пешеходные мосты на станциях Дзержинск, Алатырь, Опарино.

Строительство пешеходных мостов осуществляют подрядные организации ЗАО «Гипростроймост» и ООО ППП «Мост-реконструкция».

Многие годы серьезной проблемой являлось неудовлетворительное состояние водопропускных труб, значительно превысивших нормативный срок эксплуатации. За последние годы увеличивается динамика капитального ремонта водопропускных труб старых лет постройки. Так, в 2007– 2008 годах на дороге отремонтированы 60 дефектных труб.

На дороге эксплуатируются 146 водопропускных труб малого диаметра старых лет постройки (до 1917 года). Ввиду сложности их ремонта типовыми технологическими решениями, на дороге капитальный ремонт вышеуказанных труб практически не проводился. Подрядной организацией ООО «Георемстрой» предложена новая современная технология ремонта водопропускных труб малого диаметра с применением полимерно-тканевого рукава, позволяющая производить работы без закрытия движения поездов, в короткие сроки, с экономией средств по сравнению с существующими технологиями ремонта в два-три раза. В 2007 году выполнен капремонт 6 труб малого диаметра. В программе 2008 года запланирован ремонт 16 труб с применением полимерно-тканевого рукава.

С конца 2007 года на дороге развернуты работы по подготовке участка Петушки – Горький под скоростное движение поездов с завершением работ к августу 2009 года. Для этого необходимо реконструировать 87 искусственных сооружений постройки 1861 года, в том числе построить металлический мост через реку Нерль на параллельной оси, новый пешеходный мост на станции Вязники. В настоящее время завершаются работы по реконструкции 14 водопропускных труб, ведутся работы по реконструкции пешеходного моста на станции Вязники.

Земляное полотно

Из 5296 км земляного полотна на Горьковской железной дороге 131 км подвержен различным дефектам и деформациям.

Неустойчивых и деформирующихся мест земляного полотна на Горьковской дороге – 179 (протяжением около 60 км), на дороге имеются неустойчивые участки косогоров: Ардашинский (1031– 1032 км) и Кемлянский (94–96 км). На Ижевском отделении дороги на участке Агрыз – Красноуфимск – Дружинино 22 скально-обвальные выемки, из них особое беспокойство вызывает состояние 18, протяженностью 8 км.

На дороге проводится большой комплекс работ по укреплению скальнообвальных выемок. За период c 2005 года по настоящее время силами подрядной организации ООО «ДВГСК-центр» выполнены работы по укреплению откосов скальных выемок на протяжении 3 км металлической сеткой двойного кручения общей площадью – 84 328 м2.

В 2006 году начаты работы по реконструкции Ардашинского косогора с укреплением откосов косогора габионными конструкциями с устройством водоотводной системы силами ООО «ФСК «МосГеоЦентр» с окончанием работ в 2010 году.

В ближайшие годы планируется начать работы по реконструкции Кемлянского косогора.

Серьезной проблемой на Горьковской дороге являются деформации по причине карста. Возросшая активность карстовых процессов за последнее время создает угрозу безопасности движения поездов.

Протяженность железнодорожного пути, проходящего по территории развития карста, составляет около 980 км, в том числе протяженность участков активного карста составляет 172 км. Наибольшую опасность для состояния земляного полотна представляют участки 1 категории карстоопасности, протяженность которых по дороге превышает 6 км.

С целью обеспечения безопасности движения поездов по карстоопасным участкам на дороге выделены три перспективных направления, по которым в настоящее время проводится работа: современная диагностика карстовых явлений, создание надежно работающей системы сигнализации и конструктивное усиление земляного полотна самыми высокоэффективными методами. В 2007 году силами ОАО «ПНИИИС» и ЗАО «Аэрокосмический мониторинг и технологии» выполнены работы по диагностике карстовых явлений на 370–420 км участка Владимир – Горький и 215 – 231 км участка Красный Узел – Арзамас. Институтом НИИАС выполнены испытания оптико-волоконных датчиков, на основе которых будет создана система сигнализации и оповещения о карстовых деформациях основной площадки земполотна. ООО «Мосттранспроект» разработали проект конструктивного усиления земляного полотна на 410–411 км перегона Дзержинск – Игумново подбалластными железобетонными конструкциями на свайном основании, так же ими разрабатывается проект конструктивного усиления земляного полотна на 410–411 км перегона Дзержинск – Игумново (вариант с металлическими подпорными стенками, включенными в совместную работу с балластным корытом).

В марте-апреле 2008 года на 227 км перегона Пешелань – Арзамас силами ПМС-278 и ВП (Шахунья и Арзамас) уложен противокарстовый лежень.

С целью приведения участка Петушки – Горький под скоростное движение поездов на дороге развернуты работы по усилению больных мест, реконструкции и восстановлению водоотводных сооружений. Подрядной организацией ООО «ФСК МГЦ» произведено усиление земляного полотна габионными конструкциями на 157 км, 159 км, 273–274 км, 307 км, 324 км, 347 км.

Методом разрядно-импульсной технологии «Риттрансстрой» в период 2006 – 2008 годы выполнены работы по усилению земляного полотна на 263 км, 267 км, 287 км.

При сохранении объемов капитального ремонта инженерных сооружений дорога сможет реализовать разработанный «План действий по улучшению содержания, капитального ремонта искусственных сооружений и земляного полотна на Горьковской железной дороге на период с 2007 по 2010 годы», заменить все дефектные металлические пролетные строения расчетных норм до 1907 года и снизить дефектность инженерных сооружений до уровня ниже среднесетевого.

© Евразия Вести XII 2008







XII 2008

Евразия Вести XII 2008

Состояние и перспективы развития инфраструктуры ОАО «РЖД»

Путь с высокой и долговременной стабильностью

Развитие путевого машиностроения на государственном уровне

Совершенствование инфраструктуры «РЖД»: проблемы и решения

Ускорить процесс внедрения передовой техники

Инженерные сооружения дорог России и задачи по повышению их надежности

Реконструкция и содержание искусственных сооружений

«СТРОЙ-ТРЕСТ» - мосты доверия

Антикоррозионная защита мостов: уроки зарубежного и отечественного опыта

Новые технологии для безопасного движения

«Фирма «Теплокор» гарантирует плодотворное и взаимовыгодное сотрудничество

Технология «Риттрансстроя»: испытание практикой

Материалы Stelpant - надежная защита железнодорожных мостов от коррозии

Комплексы для обеспечения безопасности

«Фоссло Фастенинг Системс» в России

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести